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【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/ 高莘】“這聽起來像一個騙局——一輛全新的豐田電動SUV售價僅為1.5萬美元（約合人民幣10.8萬元）。這款名為豐田bZ3X的車型確實存在，而且正是這個價格起售。不過有一個前提——你得在中國才能買到?！?

據(jù)《華爾街日報》2025年5月3日報道，隨著性價比極高的豐田bZ3X在中國市場亮相，中美兩大汽車市場日益加深的差異再次引發(fā)全球關(guān)注。

文章指出，曾經(jīng)被全球車企寄予厚望的“世界統(tǒng)一車型”概念如今已不復(fù)存在，中美市場在消費者偏好、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展速度乃至政策環(huán)境等方面，已如“火星”和“金星”般各行其道。

中國本土品牌憑借強大的供應(yīng)鏈和快速迭代能力，能夠以極具競爭力的價格推出配置先進的電動車，而美國市場則因高昂成本和緩慢轉(zhuǎn)型，仍以傳統(tǒng)燃油車型為主。這一趨勢不僅重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，也凸顯了“本地化”對跨國車企在中國生存的重要性。

電動車是否買得起？中國消費者已無需糾結(jié)

《華爾街日報》評論稱：“對于美國消費者而言，一輛五萬美元（約合人民幣36.4萬元）的汽油SUV已是家庭標(biāo)配，而中國的汽車市場則完全是另一番景象?！?

在中國目前的新車銷量中，大多數(shù)是純電動車或插電式混合動力車。在不久前的上海車展上可以看到，中國本土的車企幾乎已不再發(fā)布新的燃油車型。

而報道指出，相比之下，美國市場上大約80%的新車依然采用傳統(tǒng)燃油發(fā)動機。

差異不僅體現(xiàn)在動力形式，中美兩國新能源汽車的價格差距讓人咂舌。

“在中國，消費者已無需糾結(jié)電動車是否‘買得起’這個問題——一輛入門級電動車僅售1萬美元（約合人民幣7.2萬元），而一輛配有按摩座椅的豪華七座車型也不過5萬美元（約合人民幣36.4萬元）。由于用戶需求，即便是低端車型，也配備了先進的駕駛輔助系統(tǒng)?！薄度A爾街日報》表示。

作為對比，Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，美國電動車的平均交易價格約為5.6萬美元（約合人民幣40.4萬元）。國際清潔交通委員會則表示，美國市場上售價低于3.5萬美元（約合人民幣25.5萬元）的電動車僅占約3%。

“融入中國”成為全球車企的“必做題”

曾幾何時，汽車制造商夢想設(shè)計一種“全球車”，一種可以在全球范圍銷售的通用車型。但這一夢想如今已破滅，尤其是在全球最大的兩個市場——中國與美國，這兩個市場合計占全球汽車銷量的近一半。

“大約幾十年前，打造一種標(biāo)準(zhǔn)并在全球推廣還相對容易，”大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆說，“但如今已經(jīng)不可能了，因為消費者的期望不同，行業(yè)生態(tài)不同，法規(guī)也不同?！?

埃森哲全球汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人于爾根·里爾斯也表示：“‘全球車’已經(jīng)不復(fù)存在。”

對于豐田這樣的跨國車企來說，若想在中國市場競爭，則必須采取與其在美國市場完全不同的產(chǎn)品開發(fā)流程——美國消費者仍偏愛燃油版的RAV4或者Tacoma皮卡，但中國消費者則偏愛智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車。

豐田表示，起售價10.98萬的bZ3X正是其在中國推出的新款車型，該車型由中國團隊主導(dǎo)設(shè)計，在廣州生產(chǎn)、使用中國本土的電池、使用中國本土高級駕駛輔助企業(yè)Momenta的系統(tǒng)。

“如果沒有中國的供應(yīng)鏈，這款車根本不可能問世?！必S田亞洲區(qū)負責(zé)人前田昌彥說，“如果不實現(xiàn)本地化，就根本談不上進入這個市場?！?

豐田發(fā)言人稱，bZ3X在上市首日就拿到了1.5萬個訂單，超出預(yù)期。此外，不少中國消費者還愿意多花數(shù)千美元（約合人民幣數(shù)萬元）選購更高級的駕駛輔助功能。

前田表示，由于美國“供應(yīng)鏈成本高昂”，美國的豐田經(jīng)銷商短期內(nèi)不可能銷售類似bZ3X這類價格低廉的電動SUV。與之對比，豐田在美國市場銷售的純電SUV“bZ4X”的起售價約4萬美元（約合人民幣28.8萬元）。

業(yè)內(nèi)人士指出，正因中國擁有完整高效的供應(yīng)鏈，盡管豐田bZ3X售價僅1.5萬美元（約合人民幣10.8萬元），但豐田依然可以實現(xiàn)盈利?！度A爾街日報》同時舉例表示，平價新能源市場的領(lǐng)軍者比亞迪今年一季度的利潤超過10億美元（約合人民幣72億元），同比翻倍。

豐田高層表示，中國市場仍至關(guān)重要。目前，中國市場貢獻了豐田及雷克薩斯全球銷量的約五分之一。與此同時，豐田還將在上海新建一家全資雷克薩斯工廠，計劃于2027年投產(chǎn)。

中美汽車市場或?qū)⒗^續(xù)分道揚鑣

美國政府近幾年一直對中國的電動汽車持排斥態(tài)度。拜登政府此前對中國電動車加征100%關(guān)稅——幾乎等于禁止其出口至美國，特朗普政府則明確表示反對增加汽車進口。

“值得注意的是，幾乎所有在中國銷售的美系車型均為中國本地生產(chǎn)，以利用中國成熟的供應(yīng)鏈。來自美國本土的汽車進口數(shù)量，已微不足道?！薄度A爾街日報》表示。

而美國車企在中國市場的表現(xiàn)也不復(fù)從前。從目前的趨勢來看，美國底特律市的三大車企——通用、福特和Stellantis的美國子公司在中國的經(jīng)營策略已經(jīng)被迫轉(zhuǎn)向特定的細分市場。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，美國品牌在中國的市場份額為5.7%，相比三年前的8.5%大幅下滑。

“隨著中美貿(mào)易沖突加劇，兩國的汽車市場或?qū)⒗^續(xù)分道揚鑣?！薄度A爾街日報》評論稱。

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