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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

4月28日，領(lǐng)克汽車旗下全新旗艦領(lǐng)克900正式上市，推出1.5T與2.0T兩個(gè)動(dòng)力共四款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為30.99萬—41.69萬元。

領(lǐng)克900的發(fā)布時(shí)間與上海車展開幕略作間隔，無疑是希望在傳播層面能夠避開車展的熱度，從而凸顯自身的產(chǎn)品價(jià)值。

領(lǐng)克900 文中圖片均來自領(lǐng)克官網(wǎng)

但從產(chǎn)品定位來看，從今年年初便開啟的預(yù)熱節(jié)奏，以及其面向家用市場的大六座SUV的布局，都難免與車展上的一眾家用化產(chǎn)品形成直接競爭。

值得一提的是，在年初首次亮相時(shí)，領(lǐng)克900將更多的宣傳重點(diǎn)放在了車外數(shù)字大燈組與三排大空間的結(jié)合上，彼時(shí)，領(lǐng)克900也被看作是領(lǐng)克品牌在科技與家用領(lǐng)域結(jié)合，并營造差異化的轉(zhuǎn)型之作。

不過，隨著今年2月領(lǐng)克與極氪品牌的合并，極氪在本屆車展上正全面通過兩款旗艦產(chǎn)品塑造科技豪華的品牌調(diào)性，而領(lǐng)克在集團(tuán)中的定位則更加偏向于運(yùn)動(dòng)、潮流與個(gè)性化。

所以，領(lǐng)克900在正式上市時(shí)的產(chǎn)品展現(xiàn)也更加專注于同價(jià)位的家用市場。只不過，定位小幅轉(zhuǎn)變后，率先上市的領(lǐng)克，仍然要承擔(dān)起被后來者對比的壓力。

本屆車展上，全新魏牌藍(lán)山、深藍(lán)S08、問界M8、樂道L90等在營銷層面打出家用大六座SUV口號(hào)的產(chǎn)品，都將成為領(lǐng)克900在市場中的直接競品。

而少了豪華定位加持的領(lǐng)克900，其先發(fā)制人的關(guān)鍵，則從頗具科技感的大燈組，變成了堪比MPV的車內(nèi)空間靈活性。

全長5240mm，軸距3050mm的車身參數(shù)，令領(lǐng)克900擁有更大的車內(nèi)空間來保證座椅布局的合理性。

領(lǐng)克表示，在保證安全結(jié)構(gòu)和前引擎艙空間的前提下，新車可實(shí)現(xiàn)同級(jí)最大的6.16㎡內(nèi)部空間，以及最高1293mm的車內(nèi)空間高度。

吉利SPA Evo架構(gòu)

除此之外，借助SPA Evo架構(gòu)，領(lǐng)克900還首次將MPV車型中配備的“純平地板與超長滑軌”搬入車內(nèi)。車內(nèi)二、三排座椅支持125mm前后滑動(dòng)，三排座椅寬度近1.1m，可155°大角度后仰調(diào)節(jié)，并標(biāo)配加熱、按摩功能。

二排雙180度電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅與同級(jí)領(lǐng)先的車門開啟角度，則是領(lǐng)克900在與同級(jí)產(chǎn)品競爭時(shí)的最大賣點(diǎn)。最大間距1.7m的二三排座椅兼具，能夠創(chuàng)造出巨大的面對面空間。近似直角的最大車門開啟角度也創(chuàng)造了更為便捷、安全的上下車環(huán)境。

而在車尾，領(lǐng)克也同樣對后備廂的實(shí)用性做出提升，其自研的“微米級(jí)曲面工藝”和“自研微型電機(jī)”等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車尾“天地”雙門零縫隙隱形閉合與智能聯(lián)動(dòng)，平衡大車停靠、滿載取物等高頻使用場景。其中，地門承重可達(dá)300kg。

此外，與其他大六座車型相同，領(lǐng)克900在車內(nèi)的“冰箱彩電大沙發(fā)”等配置也沒有缺席，車內(nèi)全員標(biāo)配行業(yè)領(lǐng)先的云感舒壓座椅均配備加熱、按摩功能，三排座椅擁有最大的155°調(diào)節(jié)角度。車內(nèi)配備覆蓋第三排的三區(qū)智能新風(fēng)空調(diào)、自然香氛系統(tǒng)及三排獨(dú)立杯架、充電接口。

智能化方面，新車則配備LYNK Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)+高通驍龍雙8295芯片的軟硬件車機(jī)組合，與后排30英寸6K懸浮式娛樂屏及95英寸AR-HUD屏幕可實(shí)現(xiàn)最多8屏互聯(lián)。針對智能駕駛輔助功能，新車全系標(biāo)配激光雷達(dá)，以及英偉達(dá)Orin-X芯片或Thor芯片，采用千里浩瀚H5/H7方案。

動(dòng)力方面，車內(nèi)則搭載吉利自研的1.5T/2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與3擋DHT電混架構(gòu)，支持純電、增程、混動(dòng)全場景模式，饋電狀態(tài)下仍保持同級(jí)最低能耗與強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。

操控性能上，領(lǐng)克900配備前四活塞卡鉗及382mm超大盤剎系統(tǒng)，底盤搭載“Super AI數(shù)字底盤”整合閉式雙腔空懸與CCD電磁減振，可實(shí)現(xiàn)33.95米百公里制動(dòng)距離、105mm的懸架調(diào)節(jié)行程。

縱觀領(lǐng)克900的產(chǎn)品力，其技術(shù)賦能的打法與一年來吉利集團(tuán)推出的眾多新車都有著相似之處。即通過預(yù)熱搶先收集產(chǎn)品反饋后，再迅速通過體系化的技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，甚至是對整車定位進(jìn)行改變。

這種做法一方面展現(xiàn)了吉利集團(tuán)目前在智能電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備足以支撐產(chǎn)品的豐富性，另一方面也展現(xiàn)出領(lǐng)克品牌在“用戶思維”上的延伸。

相比車展上同級(jí)別車型，領(lǐng)克已經(jīng)用自身的空間、智能化、動(dòng)力配置，為今年的大六座家用車市場開了一個(gè)好頭。但這同樣也預(yù)示著，隨著下半年車展上更多同級(jí)產(chǎn)品的上市，領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰眼中的“配置戰(zhàn)”，仍將在競爭中不可避免地走向價(jià)格戰(zhàn)。

而屆時(shí)，30萬元級(jí)的領(lǐng)克900，還能否堅(jiān)持在產(chǎn)品各個(gè)維度上大而全的策略，則需要領(lǐng)克在首輪大定的碩果之外，做出更多的思考。

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