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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】2025年上海國際車展正在如火如荼地進行。作為全球領(lǐng)先的數(shù)字地圖與位置數(shù)據(jù)平臺服務(wù)商，HERE科技攜旗下AI解決方案、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能座艙等軟件定義汽車（SDV）解決方案亮相車展，支持輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)航的發(fā)展。

時下，人工智能（AI）、軟件定義汽車及智能駕駛技術(shù)，都是引發(fā)全球激烈討論的高熱度話題。作為行業(yè)頭部供應(yīng)商的HERE，對此又有怎樣的深入思考與理解呢？車展期間，觀察者網(wǎng)與HERE業(yè)務(wù)與解決方案架構(gòu)副總裁Severin Bredahl-Banovic專門就此進行了交流。

HERE業(yè)務(wù)與解決方案架構(gòu)副總裁Severin HERE科技

作為業(yè)務(wù)與解決方案架構(gòu)副總裁，Severin表示其職責是用AI賦能HERE的業(yè)務(wù)，并通過高質(zhì)量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練AI模型，訓(xùn)練后的模型則被提供給用戶與整車廠商的AI輔助駕駛或助理功能。而HERE自身的技術(shù)棧也在與AI充分融合。

AI在地圖導(dǎo)航和輔助駕駛領(lǐng)域，究竟能有多大的想象空間呢？Severin舉例稱，在用戶出行導(dǎo)航的過程中，通過HERE提供的出行助理APP，AI會提示用戶應(yīng)當注意怎樣的路況，包括電動車是否需要充電、在哪里休息等等，并規(guī)劃合理的路徑；還可以通過數(shù)據(jù)協(xié)同，將手機端的功能在車載地圖上同步實現(xiàn)。

“AI 不僅可以用于消費者（C端），還能幫助原始設(shè)備制造商（OEM）伙伴（B端），顯著降低他們它們在研發(fā)測試中的成本與時間?！盨everin表示，AI可以幫助廠商模擬并渲染生產(chǎn)道路環(huán)境。例如，AI可以根據(jù)通過語音提示，如需要幾條車道、限速多少，高速公路長度多少、起止點在哪、有多少出口匝道等等快速渲染生成環(huán)境，由此大幅降低廠商的研發(fā)時間與成本。

不過在與汽車廠商的合作過程中，Severin也坦言需要根據(jù)主機廠的不同發(fā)展階段，提供不同服務(wù)與產(chǎn)品：“在當前市場環(huán)境中，不同汽車廠商的發(fā)展階段不同，不同企業(yè)所需的數(shù)據(jù)也有所不同，如一些可能需要更多地圖數(shù)據(jù)；另一些可能更需要實時數(shù)據(jù)?！?

對此，HERE的做法是在研發(fā)早期階段就與整車廠商展開合作與協(xié)同，了解整車和供應(yīng)鏈企業(yè)的需求，并展開緊密合作，確保HERE的能力能在深切了解合作伙伴需求的前提下發(fā)揮作用?！爸挥羞@樣，才能確保最終產(chǎn)品在高度安全的前提下，為客戶提供合理的價格?！盨everin說。

當下，輔助駕駛、尤其是領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）在新興汽車產(chǎn)品中已經(jīng)不再鮮見，而HERE基于AI的位置智能技術(shù)，也為車企實現(xiàn)預(yù)測性駕駛功能或?qū)Ш教峁┝酥?。Severin表示，在此前提下，AI導(dǎo)航助理將存在豐富的應(yīng)用場景。例如，充電難一直是電動汽車使用的核心痛點之一，因此在長途出行過程中，導(dǎo)航系統(tǒng)對補能路徑必須作出預(yù)測性的判斷及合理安排。

不過Severin表示，對于AI而言，這需要匯總多方面的數(shù)據(jù)，建立獨立的計算模型、道路模型和駕駛模型，再進行統(tǒng)一規(guī)劃，然后做出駕駛決策。例如，當前方數(shù)百米出現(xiàn)道路封閉、積水或交通事故時，車載傳感器受限于距離無法察覺危險，HERE就會通過動態(tài)實時地圖給車輛駕駛員予以提示，并同步給后方其他行駛車輛。

“想要達到這種效果，你不可能僅依靠單一傳感器或長期沒有更新的單一地圖?！盨everin說。

對于中國這個全球最大的且擁有先進智能化技術(shù)供應(yīng)鏈的汽車市場，Severin強調(diào)其對HERE全球戰(zhàn)略意義重大。他表示，HERE的優(yōu)勢在于能全面提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)和豐富的產(chǎn)品線，包括輔助駕駛與數(shù)字座艙等。而在與中國客戶合作的過程中，HERE也在不斷成長。

當下，中國已連續(xù)兩年成為全球最大的汽車出口國。Severin認為，導(dǎo)航及輔助駕駛能力對中國出海企業(yè)非常重要，在不同的市場會面臨不同的合規(guī)挑戰(zhàn)和法律風(fēng)險。

“中國的道路復(fù)雜程度與歐洲可謂大相徑庭?！盨everin坦言，歐洲的道路基礎(chǔ)設(shè)施過去幾十年并未像中國那樣獲得大量投資，因此基建相對老舊，這一定程度上也將成為中國汽車出海企業(yè)進入歐洲的一大阻礙。而作為源自歐洲且長期深耕行業(yè)的企業(yè)，HERE能夠幫助中國出海企業(yè)克服以上風(fēng)險。

此外，近一段時間以來，國內(nèi)有關(guān)輔助駕駛安全的討論正日漸增多。對此Severin強調(diào)，無論HERE還是其他整車企業(yè)，作為產(chǎn)品和服務(wù)以及技術(shù)的提供商，一定要實事求是：“如果只是L2級輔助駕駛，就不能自稱是自動駕駛。”他表示，HERE的首要承諾永遠是安全第一。

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