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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

4月18日，地平線正式發(fā)布L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD以及征程6P計算方案。

地平線L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD 文中圖片均來自地平線官網(wǎng)

一周前工信部對于“智能輔助駕駛”的監(jiān)管力度升級，覆蓋的不僅是整車廠商，作為軟硬件技術(shù)輸出方的智駕供應(yīng)商同樣位列其中。

而作為一家乘著智駕浪潮一戰(zhàn)成名，且剛剛上市不久的智駕明星企業(yè)，地平線與行業(yè)的另一位領(lǐng)跑者華為一樣，同樣在經(jīng)歷智駕的信任危機。

如何在對“智駕”的反思中，為智駕賦予新的活力，正在成為地平線思考的問題。在這場發(fā)布會上，余凱給出了4個觀點：

第一點：智能駕駛向用戶提供的是功能價值，而并非類似智能座艙提供的情緒價值。余凱認為，“智能駕駛?cè)缤悄芷嚨摹鶐А侵匾幕A(chǔ)設(shè)施?！边@意味著，智能駕駛不再具有品牌的個性，而是對于整個汽車作為移動空間，給用戶提供安全、便捷、舒適等標準化的“功能價值”。

第二點：互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)品邏輯是“鏈接”，而AI時代的產(chǎn)品邏輯是“逼近世界真相”。余凱表示，智能駕駛的目標，是要比人類駕駛更安全更舒適，而智能駕駛只有通過自我學習，才能真正超越人類駕駛水平，這一目標客觀估計可能要10年，樂觀估計則要5年。

第三點：技術(shù)進步會帶來所謂的技術(shù)“平權(quán)陷阱”。余凱以“雞兔同籠問題”在不同時期的解題難度為例，表示智能駕駛技術(shù)同樣會隨著技術(shù)的進步而逐漸簡化，“看似酷炫的技術(shù)，并不會帶來真正的領(lǐng)先性與差異化，智能駕駛并非炫技術(shù)，真正解決問題還需要對時間、算力、質(zhì)量、流程的敬畏之心。”。

第四點：智駕技術(shù)在發(fā)展過程中還遠未及L3以上場景。在這一點上，余凱再度強調(diào)了其對于智駕的觀點，即堅持長期主義，用耐得住寂寞來成就客戶。面對全行業(yè)對于L3的高呼，余凱稱，“L3/L4/L5的前提是足夠好的L2全場景輔助駕駛?！睆挠脩魞r值的兌現(xiàn)上，他認為整個行業(yè)才剛剛開始。

基于這些觀點，地平線形成了自身的戰(zhàn)略方法論，即在“沒有競爭的地方競爭”，以及“永遠不要在懸崖邊跳舞”。

本次發(fā)布會上的最新產(chǎn)品HSD，便體現(xiàn)了地平線的答案。在數(shù)據(jù)與技術(shù)驗證領(lǐng)域，地平線在過去十年積累了大規(guī)模的L2解決方案部署，擁有大規(guī)模主動安全測試場景庫，同時還有超過7萬GPU和數(shù)千PB數(shù)據(jù)累計的算力和數(shù)據(jù)基石，以及拿到的全球首張且唯一的道路車輛安全和人工智能證書——ISO 8800 AI功能安全認證。

在商業(yè)化領(lǐng)域，余凱表示，HSD是國內(nèi)首個軟硬結(jié)合全棧開發(fā)的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，其中創(chuàng)新推出的Horizon Cell（彈夾系統(tǒng)），能夠?qū)崿F(xiàn)硬件可拔插、軟件可升級，從而為車企提供“軟硬件皆可升級”的方案。

據(jù)悉，HSD系統(tǒng)將在今年9月，量產(chǎn)首搭在奇瑞“獵鷹方案”星途品牌的車型當中。此外，大眾汽車集團也宣布與地平線基于HSD深化合作，攜手打造合作共贏的發(fā)展生態(tài)。

從智駕狂潮的興起，到如今社會反思下放緩的腳步，全行業(yè)仍在探索智駕發(fā)展的路徑，但建立用戶信任的安全駕駛體系，仍是汽車技術(shù)進步中不可或缺的基石。

如余凱所說，“智駕不是一場熱鬧的party（派對），而是長期跋涉的journey（旅途）?！币参ㄓ性谥邱{迷霧的另一端相見的長期主義者，才是最終有望帶領(lǐng)汽車技術(shù)在智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正變革的領(lǐng)航者。

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