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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

4月10日，零跑汽車首款B系列車型零跑B10正式上市。新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)—12.98萬(wàn)元。

與預(yù)售會(huì)時(shí)相同，零跑B10仍定位于“科技平權(quán)，好而不貴”。同時(shí)，相較于預(yù)售時(shí)的11.98萬(wàn)元預(yù)售價(jià)，正式上市價(jià)格再度下探兩萬(wàn)元，則展現(xiàn)出零跑在降本競(jìng)爭(zhēng)下對(duì)市場(chǎng)的渴望。

按照零跑發(fā)布的3月銷量成績(jī)，其當(dāng)月銷量再度突破3萬(wàn)輛，達(dá)到3.7萬(wàn)輛。在新能源車企中，正逐步與其他造車新勢(shì)力拉開(kāi)差距。不過(guò)，目前零跑在終端市場(chǎng)的售價(jià)已經(jīng)愈發(fā)趨近于比亞迪，但在品牌體量與產(chǎn)品矩陣等層面，卻仍與后者有著較大差距。

在頭部品牌已經(jīng)通過(guò)完善的產(chǎn)品線占領(lǐng)用戶心智時(shí)，新興品牌在中國(guó)市場(chǎng)僅依靠降本能力打造出的“科技平權(quán)”，在國(guó)內(nèi)存量市場(chǎng)中是否存在更大的市場(chǎng)空間，仍有待觀察。

另一方面，在本次發(fā)布會(huì)上，零跑著重強(qiáng)調(diào)了B10的全球化屬性。據(jù)介紹，零跑B10符合全球53個(gè)國(guó)家、地區(qū)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，并建立海內(nèi)外氣象庫(kù)，進(jìn)行多維度優(yōu)化與驗(yàn)證。

零跑預(yù)計(jì)，其與Stellantis共同打造的合資公司零跑國(guó)際預(yù)計(jì)將在2025年形成550家以上的渠道規(guī)模。此外，零跑B10也將在今年6月開(kāi)啟全球路試，并陸續(xù)登陸全球超20個(gè)國(guó)家與地區(qū)。

路透社在此前報(bào)道雙方合作時(shí)曾表示，兩家企業(yè)之間是互惠互利的合作形式。其中，零跑需要在面臨歐洲關(guān)稅壓力時(shí)，更快速地走向海外市場(chǎng)，而Stellantis則需要中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)來(lái)推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程。

文中圖片均來(lái)自零跑汽車官網(wǎng)

去年下半年，Stellantis已經(jīng)引進(jìn)    零跑C系列與T系列車型，但根據(jù)零跑表示，B系列才是其真正明面向全球打造的產(chǎn)品。未來(lái)，B系列電動(dòng)車也將正式在海外工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

但即便有著Stellantis的支持，零跑在海外的電動(dòng)化進(jìn)程仍然命運(yùn)多舛，就在本周二，Stellantis才剛剛表示將停止在波蘭工廠組裝零跑T03。這也讓零跑B系列車型的海外生產(chǎn)能否如期落地再度蒙上迷霧。

加之近期美國(guó)關(guān)稅掀起的全球貿(mào)易沖突，零跑B10的海外市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃能否順利實(shí)施，同樣需要假以時(shí)日才能確定。

新品詳細(xì)看點(diǎn)

零跑B10最大賣點(diǎn)在于其宣傳的科技平權(quán)，即在10萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品上搭載高階智駕與智能座艙能力。

新車搭載高通8650智駕芯片，并在高配車型上搭載激光雷達(dá)，采用自研端到端大模型，支持高速智能領(lǐng)航輔助、通勤智能領(lǐng)航輔助等輔助駕駛功能，并將在此后通過(guò)OTA推送城區(qū)智能領(lǐng)航輔助功能。

在智能座艙方面，零跑B10則搭載高通8295芯片，內(nèi)置Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統(tǒng)，并融合了DeepSeek和通義千問(wèn)兩款A(yù)I語(yǔ)音大模型，支持多輪對(duì)話、方言識(shí)別等功能。

在電動(dòng)化方面，零跑B10搭載了自研的27合一超級(jí)集成熱管理模塊，可減少60%的零部件數(shù)量，且可靠性提升30%。

續(xù)航方面，新車則提供510km和600km兩種CLTC續(xù)航版本，并搭載3C補(bǔ)能快充技術(shù)。

在動(dòng)力方面，零跑B10搭載了七合一高性能油冷電驅(qū)總成，百公里加速僅需6.8秒。

駕駛安全層面，零跑B10搭載自研的LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)，可在120公里時(shí)速爆胎、濕滑冰雪路面、高速過(guò)彎等極端情況下保持車身穩(wěn)定；CTC2.0 Plus電池底盤(pán)一體化技術(shù)，則將電池骨架結(jié)構(gòu)和底盤(pán)車身結(jié)構(gòu)合二為一，實(shí)現(xiàn)36300N·m/deg的整車扭轉(zhuǎn)剛度。

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