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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r間4月7日報道，歐盟正希望通過一項尚未確定的貿(mào)易協(xié)定，迫使印度取消進(jìn)口汽車關(guān)稅。

據(jù)消息人士表示，盡管有業(yè)內(nèi)人士建議印度的進(jìn)口關(guān)稅至少需要保留30%，并在未來四年內(nèi)不要調(diào)整電動汽車的進(jìn)口稅，以實現(xiàn)保護(hù)國內(nèi)企業(yè)的目的，但印度仍表示愿意分階段將進(jìn)口汽車關(guān)稅從100%以上下調(diào)至10%。

位于印度南部的雷諾日產(chǎn)汽車工廠 路透社

印度政府的這一態(tài)度，源于上個月美國政府在與印度的雙邊貿(mào)易談判中，尋求取消包括電動汽車在內(nèi)的汽車進(jìn)口關(guān)稅，這為印度的汽車制造商帶來了巨大壓力。

而在特朗普對印度施壓后，歐盟也隨機(jī)對印度提出了類似的要求。

路透社表示，如果印度降低關(guān)稅，這將對大眾、奔馳、寶馬等在內(nèi)的歐洲汽車制造商來說成為一場勝利，因為這進(jìn)一步擴(kuò)大了其進(jìn)入印度的渠道。同時，由于特斯拉今年將開始在印度銷售由柏林工廠生產(chǎn)的進(jìn)口電動汽車，所以這對馬斯克而言也將受益。

作為擁有400萬輛汽車年銷量的單一市場，印度由于高額的進(jìn)口關(guān)稅，常年被看作是世界上保護(hù)主義最嚴(yán)苛的市場之一。

但現(xiàn)任印度總理莫迪（Narendra Modi）上臺后，一直希望通過電動化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，推動印度汽車市場再上一個臺階。然而，缺乏優(yōu)秀的本土供應(yīng)鏈以及技術(shù)支持，導(dǎo)致印度車市近年來增長緩慢。

在此之前，在印度擁有大量進(jìn)口汽車產(chǎn)品的豐田、日產(chǎn)等外資汽車制造商，已經(jīng)多次聲稱印度貿(mào)易保護(hù)政策過于嚴(yán)苛，并建議希望立即將有限數(shù)量的汽油車關(guān)稅從100%以上下調(diào)至70%，然后分階段將關(guān)稅下調(diào)至30%，同時希望在2029年之前不削減關(guān)稅，然后分階段將有限數(shù)量的進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至30%。

而印度本土汽車企業(yè)塔塔、馬恒達(dá)等公司，則反對降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，尤其是電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅，這些企業(yè)表示，大幅削減關(guān)稅將使進(jìn)口汽車更加便宜，并降低外界對本地制造業(yè)的投資，同時，降低關(guān)稅還將損害其已經(jīng)投入巨資并計劃投入更多資金的電動化產(chǎn)業(yè)。

有分析師表示，雖然目前并未知曉印度是否已向歐盟提出10%的進(jìn)口關(guān)稅提議，但鑒于全球貿(mào)易戰(zhàn)的威脅，以及特朗普政府提升關(guān)稅后帶來的經(jīng)濟(jì)衰退影響，印度與歐盟的談判或許將相較之前更加靈活。

目前，印度與歐盟已經(jīng)就貿(mào)易政策方面進(jìn)行了長達(dá)數(shù)年的談判，雙方在今年2月同意在年底前達(dá)成協(xié)議，以減輕關(guān)稅帶來的影響。

歐洲理事會主席安東尼奧·科斯塔（António Costa）在近日通過社交媒體表示，現(xiàn)在是“果斷推進(jìn)與印度的談判”的時機(jī)了。業(yè)內(nèi)人士也稱，“如果印度展現(xiàn)出了對關(guān)稅和協(xié)議的壓力，歐盟應(yīng)當(dāng)看看如何利用這一點?！?

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