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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)NBC新聞4月3日報(bào)道，美國參議院商務(wù)委員會(huì)日前通過了一項(xiàng)名為“她駕駛”的安全法案。

報(bào)道稱，這是一項(xiàng)跨黨派法案，法案要求國家公路交通安全管理局（NHTSA）為女性汽車駕駛員和乘坐者采用“最先進(jìn)的測試設(shè)備”，并指示該機(jī)構(gòu)更新聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)。

“她駕駛”法案 美國國會(huì)網(wǎng)站截圖

該法案的推動(dòng)，源于5年前，一位美國女性瑪麗亞（Maria Weston Kuhn）經(jīng)歷的一場迎面而來的車禍，車禍中她和母親在后座傷勢嚴(yán)重，但距離撞擊點(diǎn)更近，坐在前排的父親和兄弟卻只受了輕傷。

出院后，瑪利亞發(fā)現(xiàn)她的祖母為她留下了一篇關(guān)于汽車安全測試中性別差異的文章。自此，她了解到自身受到的傷害，正是女性在車禍中最容易受到的傷害。在此之后，瑪麗亞一直致力于推動(dòng)在汽車安全碰撞測試中完善女性碰撞假人的標(biāo)準(zhǔn)，直到近期“她駕駛”法案的通過。

根據(jù)美國政府此前公布的數(shù)據(jù)，在一名女性遭受追尾事故時(shí)，受到“鞭打傷”的可能性是男性的三倍。每次車禍中，女性死亡的可能性比男性高20—28%，受重傷概率高37—73%。

同時(shí)，女性車主數(shù)量在市場中的爆發(fā)，也令女性在交通事故中發(fā)生碰撞的概率大幅提升。2014年美國持駕照的女性占比就超過50%。2021年，中國的女性駕駛員數(shù)量則達(dá)到1.62億，占比達(dá)到33.68％。

蓋蒂圖片社

而男女身體的構(gòu)造差異、開車習(xí)慣和車型偏好，也正促使汽車安全測試開始更多關(guān)注女性在汽車安全中的地位。

作為全球領(lǐng)先的碰撞測試假人生產(chǎn)商之一，Humanetics的總裁兼首席執(zhí)行官奧康納（Chris O'Conner）表示，造成女性乘客在車禍中更容易受傷的原因很簡單，即“汽車的設(shè)計(jì)并不是為了保護(hù)女性的安全。”

奧康納表示：“回顧歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，碰撞測試假人是圍繞男性設(shè)計(jì)的，男性成為了基準(zhǔn)”。

20世紀(jì)80年代，NHTSA首次規(guī)定在汽車安全測試中使用假人，而到了奧巴馬執(zhí)政期間，美國也曾采取更多措施確保使用女性假人進(jìn)行測試。

但相關(guān)調(diào)查顯示，盡管現(xiàn)在有更新、更高科技的測試假人可供選擇，但NHTSA的規(guī)定中，仍然允許美國汽車公司使用早期的舊款假人進(jìn)行安全測試，而這些假人在身高、體重和體型方面，并不能代表普通女性的體型。

奧康納認(rèn)為，NHTSA必須加強(qiáng)測試要求，迫使美國汽車公司將安全放在首位。“汽車公司不需要使用新假人進(jìn)行測試，因?yàn)榉ㄒ?guī)沒有限制使用舊標(biāo)準(zhǔn)（的假人）?！?

他還稱，目前使用的標(biāo)準(zhǔn)“女性”汽車測試假人重108磅（約98斤），高4英尺11英寸（約1.5米）。但設(shè)計(jì)于20世紀(jì)70年代的Hybrid Ⅲ假人，其身高體重卻只相當(dāng)于一個(gè)美國12—13歲的小女孩，只能代表美國5%的女性，且并非用來做駕駛座椅的碰撞測試，而是只用來測試乘客座椅。

豐田虛擬人體模型THUMS演變過程 豐田汽車官網(wǎng)

在該公司最新的假人模型THOR-5F上，則配備了150個(gè)傳感器，包括腿部傳感器。奧康納表示，如此設(shè)計(jì)的原因，是調(diào)查顯示，在同一起事故中，女性司機(jī)腿部受傷的風(fēng)險(xiǎn)比男性司機(jī)高出近80%?！斑@也能讓這些使用女性假人進(jìn)行測試的汽車能夠更好地保障女性乘客安全?！?

不過，沃爾沃曾表示，由于假人需要模擬真人受傷狀態(tài)，且材質(zhì)重量需要跟真人很貼近，內(nèi)部布置上百個(gè)傳感器，以采集身體各個(gè)部位被撞擊的數(shù)據(jù)。Humanetics新款假人的制造成本大約需要100萬美元（約729.8萬元人民幣）。

瑞典工程師阿斯特麗德設(shè)計(jì)的女性碰撞假人（左） Virtual

2023年，瑞典工程師阿斯特麗德（Astrid Linder）曾表示，“最重要的是‘立法’，無論是聯(lián)合國歐洲經(jīng)委會(huì)，還是美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，都在法律上要求用‘平均男性’來代表所有成年人，只要這種情況一直存在，女性的安全就會(huì)在監(jiān)管評估中一直缺席。”

除了立法之外，羅塔還曾經(jīng)從另一個(gè)角度，提出了彌補(bǔ)女性碰撞中受到更多傷害的方案。盡管沃爾沃自1995年以來便一直在用女性碰撞測試假人，但他直言，“如果車輛本身設(shè)計(jì)得更為合理，（女性）就不會(huì)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，大部分身體部位的受傷與性別無關(guān)。”

目前，從公開數(shù)據(jù)來看，包括奔馳、沃爾沃、豐田、長城、吉利、長安在內(nèi)的眾多車企，都已經(jīng)設(shè)置了女性假人的碰撞測試環(huán)節(jié)，其中，奔馳與豐田還曾公布了涵蓋不同年齡段與性別的假人模型，以及設(shè)計(jì)理念。

正如阿斯特麗德當(dāng)年所說，希望在不久的將來，能夠?qū)δ行院团缘能囕v安全進(jìn)行同等評估。而如今美國議會(huì)對“她駕駛”法案的通過，以及全球眾多車企對于女性假人碰撞的引入，都切實(shí)印證了這一差距的縮小與安全意識的進(jìn)步。

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