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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】

3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)“最家”技術(shù)發(fā)布會正式舉辦，發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)還正式推出在華電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的全新產(chǎn)品——東風(fēng)日產(chǎn)N7。

N7的發(fā)布，意味著東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)體系的全面煥新，也標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)以智電技術(shù)為新標(biāo)簽，深入中國新能源市場競爭的再度出發(fā)。

東風(fēng)日產(chǎn)N7 觀察者網(wǎng)

目前，作為日系品牌的日產(chǎn)，在全球市場正遭遇著嚴(yán)峻的經(jīng)營困境。盡管有著最早的量產(chǎn)電動車Leaf（聆風(fēng)）以及純電平臺打造的Ayria（艾睿雅）等產(chǎn)品，但在混動與智能化領(lǐng)域的緩步推進(jìn)，卻造成了其在中、美兩大主銷市場的銷量下滑。

上述問題也直接導(dǎo)致日產(chǎn)在盈利能力上大幅下滑，今年初，在與本田合并談判破裂后，日產(chǎn)宣布了在全球市場的裁員及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型技術(shù)的計劃。但面向銷量占比近20%的中國市場，日產(chǎn)則有著全然不同的戰(zhàn)略。

除了去年開始立足與中國領(lǐng)先科技全面合作，打造“在中國、為中國、向全球”的經(jīng)營戰(zhàn)略外，日產(chǎn)還在本次發(fā)布會上，強(qiáng)調(diào)了重拾在智能電動時代“技術(shù)日產(chǎn)”的標(biāo)簽。

發(fā)布會上，日產(chǎn)集中展示了近年來全新塑造的品牌新能源轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新成果，包括全新新能源天演架構(gòu)、14合1智能電驅(qū)、AI零壓云毯座椅、端到端大模型全場景高階智駕、全域智能防暈車技術(shù)。

東風(fēng)日產(chǎn)表示，期望以這些全新技術(shù)為基石，展現(xiàn)自身在智能電動領(lǐng)域的理解與能力。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒 東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)

其中最引人矚目的，便是東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒在現(xiàn)場提到的全新品牌定位——以“家”為技術(shù)創(chuàng)新原點。

近兩年來，通過家用化定位突破市場的中國汽車品牌不在少數(shù)，尤其是從日產(chǎn)手中奪過“大沙發(fā)”標(biāo)桿的理想汽車，更是將這一理念延伸到了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。不過，東風(fēng)日產(chǎn)似乎并沒有放棄在舒適領(lǐng)域的內(nèi)卷需求，周鋒甚至在發(fā)布會上直言“沙發(fā)廠”之于日產(chǎn)的含義。

通過電動與智能化技術(shù)的加持，日產(chǎn)正期望在舒適度上更進(jìn)一步，將舒適家用轎車的理念持續(xù)延伸，從而塑造出自身在中國智能電動時代的獨特標(biāo)簽。

值得肯定的是，在對DeepSeek、Momenta等中國企業(yè)優(yōu)秀大模型以及智駕技術(shù)融入的前提下，東風(fēng)日產(chǎn)想要在智能化技術(shù)層面追趕上市場領(lǐng)先水平，或許并非空想。

但同時，在艾睿雅上曾經(jīng)因電控技術(shù)不足而導(dǎo)致的口碑下滑，東風(fēng)日產(chǎn)又能否在全新電動化架構(gòu)和高集成電驅(qū)技術(shù)的加持下扳回一城，仍需要看N7正式上市后的產(chǎn)品表現(xiàn)。

另一方面，在早已被中國車企卷至“深紅”的電動化與舒適駕乘領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)的自研技術(shù)又能否覆蓋成本與體驗之間的平衡，則同樣需要N7用最終的上市價格來呈現(xiàn)給中國消費者。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛闡述經(jīng)營戰(zhàn)略 東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)

在這些前提下，東風(fēng)日產(chǎn)又能否堅定地完成自身在產(chǎn)品布局方面的規(guī)劃（2026年底前，推出5款新能源車型，涵蓋SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程多種動力類型），又能否兌現(xiàn)東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛口中的“立足中國，持續(xù)展開‘在中國、為中國、向全球’的經(jīng)營戰(zhàn)略”，都將對東風(fēng)日產(chǎn)乃至整個日產(chǎn)公司未來兩年的市場戰(zhàn)略產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

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在N7上，東風(fēng)日產(chǎn)便搭載了本次發(fā)布會上近乎所有最新技術(shù)。包括云享座艙、AI零壓云毯座椅、NISSAN OS系統(tǒng)、全域智能防暈車技術(shù)、端到端高階智駕系統(tǒng)等。

東風(fēng)日產(chǎn)N7 觀察者網(wǎng)

新車是基于天演架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品，定位于中高級純電轎車，整車尺寸為4930mm*1895mm*1487mm，風(fēng)阻系數(shù)為0.208Cd。

作為東風(fēng)日產(chǎn)全棧自研的新能源技術(shù)架構(gòu)，天演架構(gòu)共集成了超高安全效率、超強(qiáng)兼容延展、越級智能舒適三項技術(shù)特色。

在安全層面，東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)計了“車電一體化”的電池包防護(hù)，并用四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗展示了其電池安全技術(shù)能力。

在高效溫控的前提下，該電池系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)全場景快充和全溫域續(xù)航，實現(xiàn)4C/6C兩種不同的快充速率。

14合1智能電驅(qū)系統(tǒng) 東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)

在電驅(qū)方面，東風(fēng)日產(chǎn)則研發(fā)了全球首個14合1智能電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過集成多核智能芯片，響應(yīng)速度達(dá)到1/10000秒，相比CAN通信提速了100倍。在提升整車性能的同時，14合1智能電驅(qū)還帶來了額外的乘坐空間和儲物空間，有效提升車內(nèi)空間。

東風(fēng)日產(chǎn)AI云毯座椅 觀察者網(wǎng)

純電架構(gòu)也賦予了新車更強(qiáng)的智能化車控能力，其中，日產(chǎn)針對座椅研發(fā)了88項創(chuàng)新專利的AI零壓云毯座椅，便從軟件設(shè)計上，打造了“自適應(yīng)體態(tài)”AI核心算法。該AI算法可以結(jié)合座椅內(nèi)置的19個智能氣囊，以及氣動坐墊加長結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)乘坐體驗的智能化賦能提升。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)還打造了全域智能防暈車技術(shù)，涵蓋17項防暈車對策，覆蓋起步加減速、巡航行駛、高速超車、過彎、顛簸路面、擁堵城市路面共6大典型易暈場景。在智能化賦能下，N7的電控減震器等硬件與智能底盤系統(tǒng)結(jié)合，能夠生成最多216種懸架自定義調(diào)節(jié)模式。

而在智艙、智駕等中國市場最關(guān)注的前沿競爭領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)則采用了“自研+合作”的形式，追趕國內(nèi)第一梯隊的水平。

在智駕領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta合作，基于英偉達(dá)Orin智駕芯片打造出一段式端到端智駕大模型?？蓪崿F(xiàn)覆蓋高速NOA和城市NOA、全場景泊車的智駕表現(xiàn)。東風(fēng)日產(chǎn)表示，其高速NOA能夠在130km/h的速度下實現(xiàn)前方障礙識別穩(wěn)定剎停。

NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng) 觀察者網(wǎng)

在智艙領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)則推出了云享座艙，車機(jī)硬件采用高通驍龍8295P芯片，軟件則搭載了自研的NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)、并接DeepSeek-R大模型。

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