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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】據(jù)電動(dòng)汽車(chē)資訊網(wǎng)站electrive報(bào)道，日前全球最大的汽車(chē)零部件制造商博世宣布，將于2024年6月30日終止其電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)業(yè)務(wù)，旗下“Charge My EV”充電應(yīng)用程序也將于3月底正式下線。自4月1日起，用戶(hù)將無(wú)法再登錄APP、充電或支付，且無(wú)法訪問(wèn)數(shù)據(jù)，充電卡也將無(wú)法繼續(xù)使用。此外，先前用戶(hù)的個(gè)人數(shù)據(jù)將在兩個(gè)月內(nèi)被刪除。

博世在向用戶(hù)發(fā)送的郵件中坦言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、運(yùn)營(yíng)成本高企，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期，是公司退出業(yè)務(wù)的核心原因。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

值得一提的是，就在2024年1月，博世還與吉利控股集團(tuán)旗下的蓮花跑車(chē)（原名路特斯）建立了充電合作關(guān)系，后者的用戶(hù)可以通過(guò)博世充電服務(wù)接入30個(gè)歐洲國(guó)家的60多萬(wàn)個(gè)公共充電站，主要位于英國(guó)、德國(guó)和法國(guó)市場(chǎng)。更早之前Stellantis集團(tuán)旗下的瑪莎拉蒂也在2023年與博世建立了充電合作伙伴關(guān)系。

博世 視覺(jué)中國(guó)

不過(guò)伴隨著博世終止這項(xiàng)業(yè)務(wù)，以上車(chē)企可能不得不尋找新的供應(yīng)商。對(duì)此蓮花跑車(chē)與瑪莎拉蒂方面的回應(yīng)均含糊其詞，稱(chēng)未收到相關(guān)消息。

博世“Charge My EV”平臺(tái)于2020年推出，旨在以統(tǒng)一接口整合分散的充電資源，解決用戶(hù)跨平臺(tái)充電的痛點(diǎn)。截至2023年9月，其充電網(wǎng)絡(luò)接入全球超過(guò)100萬(wàn)個(gè)充電樁，覆蓋歐美、澳大利亞及亞洲市場(chǎng)。其中歐洲比重最高，約有80萬(wàn)個(gè)。

然而，博世看似龐大的充電規(guī)模，卻并未能轉(zhuǎn)化為可持續(xù)收益。

與特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)等自建充電樁、充電站的運(yùn)營(yíng)商不同，第三方充電服務(wù)的商業(yè)模式本質(zhì)是“輕資產(chǎn)整合”——通過(guò)聚合不同運(yùn)營(yíng)商資源，并抽取服務(wù)費(fèi)分成。但這種模式高度依賴(lài)用戶(hù)規(guī)模與充電頻次，且在自建資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商和車(chē)企自建網(wǎng)絡(luò)的夾擊下，用戶(hù)黏性難以提升。相較第三方充電服務(wù)商，品牌車(chē)主無(wú)疑對(duì)車(chē)企自建充電服務(wù)，和特來(lái)電等頭部自建充電服務(wù)商的信賴(lài)度更高。

博世先前展示的充電系統(tǒng) 視覺(jué)中國(guó)

無(wú)解的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)

另一方面，充電服務(wù)迄今仍是高投入、慢回報(bào)的“戰(zhàn)略工程”，唯有資金雄厚的玩家能夠持久作戰(zhàn)。以特斯拉為例，截至2024年，其在全球的超級(jí)充電樁總數(shù)超過(guò)6.7萬(wàn)個(gè)，僅去年一年全球就新增超過(guò)1.15萬(wàn)個(gè)。

但即便如此，充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張仍成為特斯拉巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。去年4月，特斯拉宣布裁員10%之際，就率先解雇了充電業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci），以及運(yùn)營(yíng)和維護(hù)充電系統(tǒng)的員工團(tuán)隊(duì)，并稱(chēng)將放緩建造新站點(diǎn)的速度。

特斯拉超級(jí)充電樁 視覺(jué)中國(guó)

此外，根據(jù)今年2月美國(guó)交通部的最新備忘錄，特朗普政府正在凍結(jié)一項(xiàng)價(jià)值50億美元、旨在幫助各州高速公路沿線建造充電站的計(jì)劃，給美國(guó)乃至全球的汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張規(guī)劃又潑下了一盆冷水。

與特斯拉相似的是，盡管博世貴為全球最大汽車(chē)零部件制造商，但隨著近年來(lái)因電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致的業(yè)績(jī)波動(dòng)，降本增效同樣成為擺在其面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，為優(yōu)化資源配置，聚焦核心業(yè)務(wù)，博世的全球業(yè)務(wù)，特別是歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略收縮已在進(jìn)行中。就在去年11月，博世宣布未來(lái)計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員5500人，其中3800人在德國(guó)，包括輔助系統(tǒng)部門(mén)和博世生產(chǎn)電機(jī)的希爾德斯海姆工廠都將進(jìn)行裁員。

因而博世在充電業(yè)務(wù)上的撤退，也是行業(yè)殘酷現(xiàn)實(shí)的普遍反映：隨著自建充電運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大及車(chē)企加速“閉環(huán)化”，難以在盈利上破局的第三方充電服務(wù)平臺(tái)，正面臨更嚴(yán)峻的淘汰賽。

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