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（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，寶馬研發(fā)主管弗蘭克·韋伯（Frank Weber）在近日接受采訪時(shí)表示，對于電動汽車來說，提高效率比電池越來越大更重要。

寶馬研發(fā)主管弗蘭克·韋伯 文中圖片均來自寶馬官網(wǎng)

韋伯稱：“電動汽車的電池不應(yīng)做得越來越大，否則純電動汽車將變得沒有意義，雖然很多人都在談?wù)撝圃斐^1000km續(xù)航的純電動車，但制造這樣的汽車會產(chǎn)生‘不必要的不良’碳足跡，提高效率遠(yuǎn)比電池越來越大更重要。這也是我們在新世代（Neue Klasse）車型上所做的?！?

這位寶馬技術(shù)主管在談及該話題時(shí)，正值寶馬純電動產(chǎn)品全面切換的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

盡管寶馬曾在10多年前就推出過基于純電動理念搭載的“i3”“i8”等i系列電動車，但有評論認(rèn)為，由于技術(shù)的不成熟以及設(shè)計(jì)理念的過于超前，這些車型并未在當(dāng)時(shí)吸引到傳統(tǒng)的寶馬粉絲。

2022年，隨著首代純電動寶馬i3的停產(chǎn)，寶馬的純電動車計(jì)劃也隨之變向。當(dāng)前，寶馬的純電車型均采用油電共線的方式打造，這也令其與采用內(nèi)燃機(jī)動力的車型在造型上高度相近。

韋伯表示，這保障了寶馬能夠始終確保其品牌核心價(jià)值貫穿在電動化產(chǎn)品當(dāng)中，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)降本?！耙?guī)?；瘜汃R來說非常重要，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)量比其他汽車制造商要小。我們必須確保整個(gè)產(chǎn)品組合可以使用單一的技術(shù)基礎(chǔ)?！?

從結(jié)果來看，以寶馬iX3、i4為首的油電共平臺純電車型，也的確做到了傳統(tǒng)豪華品牌中最高的電動汽車銷量與滲透率。

寶馬新世代車型概念車

但另一方面，寶馬也仍在積極推動純電動汽車架構(gòu)的打造，即寶馬的新世代車型架構(gòu)——Neue Klasse。

韋伯稱，新世代車型構(gòu)想之初是僅適用于純電的新架構(gòu)，但未來，Neue Klasse將用于整個(gè)產(chǎn)品組合中包含氫能源在內(nèi)的多種動力系統(tǒng)，這對于寶馬擴(kuò)充新能源汽車的規(guī)模至關(guān)重要。

新世代車型上預(yù)告的BMW全新全景iDrive

同時(shí)，Neue Klasse還將覆蓋新的電子電氣架構(gòu)和全新的設(shè)計(jì)語言，這些全新的技術(shù)將在寶馬的所有產(chǎn)品序列中共享。韋伯舉例稱，在新世代車型上率先發(fā)布的BMW全新全景iDrive，就將在燃油與混動車型上共享。

但針對電動車的技術(shù)發(fā)展方向，韋伯卻提出了與當(dāng)前多數(shù)新能源汽車廠商大相徑庭的路線。他稱，“從我們掌握的數(shù)據(jù)來看，只有極少數(shù)人會駕駛純電動汽車行駛數(shù)百公里，實(shí)際條件下，用戶對續(xù)航里程在400—500km就能感到滿意，所以提高效率要顯得更為重要。”

無獨(dú)有偶，美國電動汽車初創(chuàng)公司Lucid的首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）也表達(dá)了相似的看法，InsideEVs在一篇報(bào)道中引用了他的話術(shù)稱，“由于公司注重效率，未來續(xù)航里程為289km（180英里）的車型只需要30kWh的電池，比目前許多制造商使用的電池容量少約三分之二?！?

羅林森表示，一旦充電基礎(chǔ)設(shè)施足夠豐富和可靠，司機(jī)就會習(xí)慣在停車時(shí)充電，這也能夠讓司機(jī)避免以數(shù)百公里的額外續(xù)航里程作為保障。

不過，韋伯提到，目前歐洲最大的問題仍在于缺少充電樁，他認(rèn)為大規(guī)模普及電動汽車地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施都應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁纳啤?

同時(shí)，韋伯還表示，目前還沒有一種電池技術(shù)能夠在未來10年內(nèi)從根本上改變電池成本，這意味著純電動汽車的電池組尺寸不會在短期內(nèi)明顯變小。在他看來，真正的固態(tài)電池可能還需要10年才能達(dá)到產(chǎn)量的規(guī)模。

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