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（文/周盛明 編輯/高莘）

2025年2月5日，豐田中國官宣在上海獨資設(shè)立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司。

豐田中國

至此，豐田成為繼特斯拉之后第二家在中國擁有獨資汽車工廠的外資車企。

英國《金融時報》評論稱：“在（中國新能源市場）激烈的競爭態(tài)勢下，部分外國品牌撤退。在這種情況下，豐田仍將加碼全球最大的市場——中國?！?

豐田汽車公司負(fù)責(zé)對外和公共事務(wù)的首席官上田宏之 (Hiroyuki Ueda) 表示：“與過去不同的是，中國正開始成為一個領(lǐng)先的國家。我們的政策是成為中國最好的公司……我們必須開發(fā)出滿足中國消費(fèi)者需求的汽車?！?

豐田的“憂患”

在剛剛過去的2024年，盡管豐田面臨著競爭加劇、部分市場銷量下滑等挑戰(zhàn)，但其仍然憑借1082萬輛的總銷量，連續(xù)5年蟬聯(lián)全球車企銷量第一。

但光鮮的外表下，豐田也有自己的憂患。

細(xì)看2024年的業(yè)績表現(xiàn)，其中豐田在日本市場銷量下降13.8%，銷量為144萬。在中國市場，豐田銷量下降6.9%，銷量為178萬輛。

豐田財報

從業(yè)績表現(xiàn)上來看，2024年，豐田在中國的合資企業(yè)表現(xiàn)“喜憂參半”。

一汽豐田的表現(xiàn)尚可，全年銷量80萬輛，和前年基本持平。但廣汽豐田2024年銷量則大幅下滑22.32%，全年累計銷量為73.8萬輛。

受此影響，廣汽豐田預(yù)計2024年度凈利潤將下降72.91%—81.94%，虧損高達(dá)33億至47億元。

由于豐田專注于輕混車型（HEV），所以其在中國消費(fèi)者注重的大電池插混領(lǐng)域、在全球消費(fèi)者關(guān)注的純電領(lǐng)域均進(jìn)度緩慢。豐田此前推出的純電車型bZ4X、bZ3也因為產(chǎn)品力欠佳而表現(xiàn)平平。

一汽豐田bZ4X 豐田

數(shù)據(jù)顯示，2022年，豐田全球純電動汽車銷量僅為2.4萬輛。2023年，豐田的純電車型銷量約為10.4萬輛，占整體銷量的不足1%。2024年，豐田全球純電動汽車銷量為14萬輛，占總銷量的1.3%，依然遠(yuǎn)低于其競爭對手。

不盡如人意的表現(xiàn)來源于戰(zhàn)略上的錯配。豐田章男曾多次對純電動汽車持批評態(tài)度，認(rèn)為其“既不環(huán)保，也不省錢”，這導(dǎo)致豐田在純電動領(lǐng)域的布局較晚。

豐田章男 路透社

在雷克薩斯前品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任豐田社長后，豐田的電動化戰(zhàn)略明顯提速。除了定下激進(jìn)的電動化轉(zhuǎn)型時間表，佐藤恒治還強(qiáng)調(diào)了“電動汽車優(yōu)先的思維模式”，并希望通過雷克薩斯引領(lǐng)豐田的電氣化新戰(zhàn)略。

佐藤恒治（中） 豐田

所以，豐田將雷克薩斯品牌電動化轉(zhuǎn)型的期望寄托在新能源發(fā)展如火如荼的中國，其實也正是寄托了整個豐田集團(tuán)的希冀。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向觀察者網(wǎng)表示：“電動化是世界未來趨勢，所以豐田必須修正自己的技術(shù)路線，從它過去的混合動力+新能源的路線轉(zhuǎn)移到純電動路線上。因此，豐田必須要在中國建立自己的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈體系。”

豐田的輕混（HEV）架構(gòu) 豐田

《金融時報》也評論稱：“許多人認(rèn)為，由于豐田專注于混合動力汽車，其在新推進(jìn)技術(shù)方面的投資進(jìn)展緩慢，而新的上海工廠可能有助于豐田趕上電動汽車技術(shù)。”

算不算“趕晚集”？

在豐田宣布在上海獨資設(shè)立新公司后，“豐田趕晚集”的說法甚囂塵上。

從中國新能源發(fā)展的現(xiàn)狀來看，目前豐田在插混、純電和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的表現(xiàn)的確不算亮眼。

但在另外一方面，中國又擁有著全球最完備的新能源汽車供應(yīng)鏈、極為領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，以及充滿活力的研發(fā)環(huán)境。

對于一個擁有87年歷史的全球車企來說，揮刀改革的陣痛在歷史上并不止這一次，真正影響今后的是變革的方向和決心。

崔東樹表示，豐田現(xiàn)階段在上海設(shè)立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，時間上“肯定不算晚?！?

“因為畢竟從全球來講，除了中國之外，其他國家的車企都沒有做好電動化準(zhǔn)備，所以，相對于國際跨國車企來說，豐田走得是比較早的，并不晚。特斯拉在上海布局，增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，我認(rèn)為，豐田也是看重上海產(chǎn)電優(yōu)勢而去發(fā)展的?！贝迻|樹表示。

從2018年在上海獨資設(shè)立超級工廠開始，在短短幾年內(nèi)，特斯拉實現(xiàn)了零部件本地化率達(dá)到95%以上，在創(chuàng)造了10萬多個就業(yè)崗位的同時，也帶動了上游數(shù)百家新能源汽車供應(yīng)商的成長。

上海特斯拉超級工廠 特斯拉

圍繞特斯拉上海超級工廠，長三角地區(qū)形成了涵蓋電池、汽車芯片、汽車驅(qū)動系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。

特斯拉的入華只是中國新能源發(fā)展大潮中的其中一個增量。百花齊放、技術(shù)日新月異的局面讓中國的新能源汽車成為世界的焦點。

在產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢和高精尖人才聚集的吸引下，越來越多的跨國車企選擇在上海、在長三角建設(shè)研發(fā)中心和工廠，他們也開始將中國的成功方法論傳遞到世界。

世界上再也沒有哪個國家具有這些優(yōu)勢，而豐田看中的也正是這一點。

此外，不論是囿于盈利壓力的新勢力還是處于變革期的傳統(tǒng)車企，電動化進(jìn)程中的陣痛和機(jī)遇總是一體兩面的出現(xiàn)。

在這個過程中，與其說豐田“趕晚集”，不如說它正以自己的方式加入這場新能源汽車的變革。

歡迎進(jìn)取的“客人”

2018年，中國宣布逐步取消汽車行業(yè)外資股比限制的計劃。

在這之后，特斯拉獨資在上海建設(shè)上海工廠、大眾中國對大眾安徽持股比例提升至75%、寶馬集團(tuán)也增資持有了華晨寶馬75%的股份。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武表示，中國開放包容的投資環(huán)境是吸引跨國車企投資的重要原因。

“中國政府始終堅持改革開放的政策，并一再重申，開放的大門不會關(guān)閉。特斯拉、大眾、豐田等車企的投資，充分說明了中國市場的吸引力，也反映出中國汽車行業(yè)的包容度之高。”付于武表示。

此外，他認(rèn)為，中國汽車市場的容量是全球任何一個國家都無法比擬的。付于武認(rèn)為，在這樣一個充滿活力、具有吸引力且開放包容的市場中投資，是這些跨國車企戰(zhàn)略智慧的體現(xiàn)。

“2024年，中國汽車市場預(yù)計內(nèi)銷約2500萬輛，出口約600萬輛，總規(guī)模將達(dá)到3100萬輛。早在2000年，我就在美國·中國論壇上表示，‘可以懷疑一切，但不能懷疑中國汽車市場的潛力?！缃?，這一觀點仍然成立?！备队谖浔硎尽?

在逆全球化趨勢蔓延、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、地緣政治影響加劇的情況下，中國依舊在和“進(jìn)取的客人”雙向奔赴，共同推進(jìn)著行業(yè)的進(jìn)步。

“盡管近年來全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了一些逆全球化的聲音，但汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然遵循全球化路徑，”付于武表示，“中國汽車市場無疑是全球汽車產(chǎn)業(yè)最重要的增長極，充滿了活力和無限可能。作為中國汽車行業(yè)的一員，我們應(yīng)該對自身市場充滿信心?！?

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