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濟州航空空難初步調(diào)查報告:兩臺發(fā)動機均發(fā)現(xiàn)鳥的羽毛和血跡
(文/王勇 編輯/高莘)
當(dāng)?shù)貢r間1月27日,韓國國土交通部航空鐵道事故調(diào)查委員會公布了濟州航空2216號班機空難初步調(diào)查報告,報告顯示,事發(fā)機組報告的“遭遇鳥擊”的確切時間未得到證實,但在對飛機的兩臺發(fā)動機進行檢查時,均發(fā)現(xiàn)了鳥的羽毛和血跡。
濟州航空空難現(xiàn)場路透社
綜合英國路透社、《日本時報》及馬來西亞《新海峽時報》等媒體報道,韓國當(dāng)局周一(1月27日)的報告稱,事發(fā)客機以機腹著陸的方式高速沖出跑道,同安裝導(dǎo)航系統(tǒng)天線的混凝土基座發(fā)生沖撞,導(dǎo)致飛機劇烈爆炸并燃燒。飛機上的兩個“黑匣子”于當(dāng)?shù)貢r間2024年12月29日8時58分50秒開始停止記錄。停止記錄的前一刻,這架飛機在498英尺(152米)的高度以 161節(jié)(298公里/小時)的速度飛行。該報告沒有說明是什么原因?qū)е聝膳_數(shù)據(jù)記錄儀同時停止記錄,也未說明事發(fā)客機降落時,起落架為何沒有放下的原因。
上述媒體的報道稱,濟州航空空難的這份初步報告已同時提交至聯(lián)合國航空機構(gòu)以及泰國等有關(guān)方面。韓國當(dāng)局對濟州航空空難的調(diào)查仍在進行中,調(diào)查的重點是“鳥擊”對事發(fā)客機產(chǎn)生的影響,并對該客機發(fā)動機和“定位器”著陸引導(dǎo)結(jié)構(gòu)進行分析。
此前,聯(lián)合國國際民用航空組織(ICAO)要求濟州航空事故調(diào)查組在事故發(fā)生后30天內(nèi)提交初步報告,并建議在12 個月內(nèi)公布最終調(diào)查結(jié)果。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 濟州航空- 責(zé)任編輯: 王勇 
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