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(文/王勇 編輯/趙乾坤)

中國正在加緊推動C919走向國際航線，中國商飛公司的目標(biāo)是，到2026年，讓C919客機(jī)在東南亞國際航線執(zhí)飛，并最早今年獲得歐洲適航認(rèn)證。

“雙頭壟斷”正在被打破

英國《金融時報》1月2日報道，中國首架國產(chǎn)客機(jī)C919已經(jīng)由中國三大航空公司中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司在國內(nèi)航線上運營。從2025年1月1日起，中國東方航空開始使用 C919 執(zhí)飛往返香港和上海兩地的航線。

中國商飛營銷中心副總經(jīng)理楊洋表示，C919客機(jī)有望于2026年執(zhí)飛東南亞國際航線，并最早于今年獲得歐洲認(rèn)證。

該報道提到，波音和空客在中國市場的“雙頭壟斷”正在被打破。波音的財務(wù)困境和交付延遲，引發(fā)全球航空客運業(yè)供應(yīng)鏈緊張，但這也為新進(jìn)入者帶來了希望。

1月1日，東方航空一架C919客機(jī)在上海虹橋機(jī)場起飛。新華網(wǎng)

“永遠(yuǎn)不要低估中國提高產(chǎn)量的能力”

根據(jù)空客的預(yù)測，未來二十年，全球?qū)⑿枰?2430架新飛機(jī)，其中約 80% 是單通道飛機(jī)。英國一家航空咨詢公司預(yù)測認(rèn)為，到2040年，中國商飛可以將C919的產(chǎn)量從每月1架提高到每月交付11架的能力。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月底，中國商飛已經(jīng)向中國三大航空公司交付了總計16架C919。

《金融時報》援引一名美國航空企業(yè)負(fù)責(zé)人的話說，2025年是中國商飛尋求擴(kuò)大 C919 生產(chǎn)的關(guān)鍵一年?！坝肋h(yuǎn)不要低估中國提高產(chǎn)量的能力，它不像空客和波音那樣缺乏資金和勞動力。盡管中國商飛目前在各方面暫時落后它們（空客和波音），但超越它們（空客和波音）是遲早的事。”

觀察者網(wǎng)從中國商飛公司官網(wǎng)了解到， 中國商飛已于2024年12月28日，啟動規(guī)?；盗谢ㄔO(shè)項目，這標(biāo)志著中國商飛將進(jìn)一步加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，全力推進(jìn)C919進(jìn)入規(guī)?；\營新階段。

C919執(zhí)飛亞洲國家航班可能不需要西方認(rèn)證

《金融時報》的報道還提到，為了擴(kuò)大其國際影響力，中國商飛于2024年10月先后在新加坡和香港地區(qū)開設(shè)了辦事處，為發(fā)展海外市場做好了準(zhǔn)備。但決定中國商飛C919是否能進(jìn)入國際航空市場的關(guān)鍵是取得歐盟和美國的國際適航認(rèn)證。

1月1日，東航工作人員在C919執(zhí)飛的MU721航班前展示紀(jì)念機(jī)票。新華網(wǎng)

但泰國《曼谷郵報》的報道稱，業(yè)內(nèi)人士表示，中國的C919可以執(zhí)飛亞洲各個機(jī)場的航班，前提是它滿足每個國家的監(jiān)管和運營要求，這可能不需要西方認(rèn)證。

該觀察人士稱，雖然 C919 尚未獲得歐洲和美國航空當(dāng)局的適航認(rèn)證，并且只能在中國進(jìn)行商業(yè)運營，“但一些東南亞、非洲和拉丁美洲國家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會更快地批準(zhǔn)它”。

報道提到，C919運營商中國東方航空公司和中國南方航空公司，已經(jīng)擴(kuò)大了其飛往東南亞的航空網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)具有部署新飛機(jī)的潛力。與此同時，中國已簽署協(xié)議，使其適航審定和維修標(biāo)準(zhǔn)得到新加坡、印度尼西亞、柬埔寨、老撾和緬甸的認(rèn)可，其中包括在航空安全方面的合作和互助。

美國Airport-Technology網(wǎng)站的報道稱，歐盟航空安全局（EASA）已于2024年8月完成了對中國 C919 噴氣式飛機(jī)第四輪實地考察，這是EASA合規(guī)認(rèn)證工作的一部分，旨在確保飛機(jī)的所有部件都符合監(jiān)管要求。

根據(jù) EASA 的反饋，中國商飛預(yù)計將最早在2025年或明年(2026年)年初開始為監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行飛行測試，這意味著中國商飛在2025年實現(xiàn)全面認(rèn)證的目標(biāo)已觸手可及。

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