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（文/宋虹姍  編輯/趙乾坤）

據(jù)美國Eturbonews網(wǎng)站報道，德國漢莎航空公司正計劃用全新的節(jié)能型波音787夢想飛機取代老舊且耗油量大的A340飛機。然而，這一計劃卻因波音787夢想飛機所配備的“Allegris”系列商務(wù)艙座椅在碰撞測試過程中遇到問題而受阻。

具體來說，“Allegris”系列艙位是漢莎航空推出的一項高端產(chǎn)品升級計劃。然而，其在波音787夢想飛機上的商務(wù)艙座椅未能通過美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）的碰撞測試要求，盡管該座椅已經(jīng)通過了歐洲監(jiān)管機構(gòu)的認證。

漢莎航空嘗試對座椅進行了技術(shù)改進，但在第二輪測試中依然未能達標。這一問題導(dǎo)致波音787夢想飛機的交付被迫延遲，同時推高了其運營成本。目前，漢莎航空可能不得不在部分波音787飛機上暫時取消商務(wù)艙服務(wù)。

報道稱，截至目前，漢莎航空已接收的12架波音787夢想飛機均受該問題影響，另有8架正在生產(chǎn)中的飛機也面臨類似困境，具體解決方案尚不明確。這些飛機目前大多停放在美國西雅圖的波音機場，正在等待美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的批準。只有在獲得批準后，漢莎航空才能將這些飛機投入法蘭克福機場的相關(guān)航線運營。

事實上，漢莎航空早在2017年便推出了“Allegris”系列座椅，作為其長途航班服務(wù)的全面升級計劃改革的一部分，到2025年漢莎航空對該系列產(chǎn)品的總投資將達到25億歐元（約合189.73億元人民幣）。然而，自推出以來，這一計劃便因高昂的研發(fā)成本和技術(shù)挑戰(zhàn)而遇到多重障礙。

此外，“Allegris”系列雖保持了統(tǒng)一的設(shè)計理念，但具體制造商因機型不同而各異。例如，空客A350的座椅由北愛爾蘭的Thompson Aero制造，而波音787的座椅則由美國的Collins Aerospace制造。由于制造商和飛機型號的差異，這些座椅的認證流程變得復(fù)雜且漫長。這一問題進一步延遲了波音787夢想飛機的交付進程。漢莎航空預(yù)計，最早需到2025年年中才能正式將首架波音787夢想飛機投入運營。

在“Allegris”系列商務(wù)艙中，旅客擁有更高的座椅定制化選擇自由。例如，可以選擇加長至2.2米的超長床位、更寬敞的空間與工作區(qū)域、配備嬰兒搖籃的座椅，或靠窗的專屬座椅。此外，“Allegris”商務(wù)艙還提供雙人座椅，座椅中央控制臺可以縮回，轉(zhuǎn)換為適合兩人共享的平躺空間。

同時，“Allegris”商務(wù)艙座椅配備4K高清屏幕、大尺寸餐桌、無線充電功能、降噪耳機以及藍牙連接功能。所有座椅均支持加熱和冷卻調(diào)節(jié)，旅客可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)溫度。此外，座椅特別設(shè)計了肩部下陷功能，提升了側(cè)臥乘客的舒適度。一個平板大小的控制單元可操作座椅調(diào)節(jié)、照明、溫度及娛樂系統(tǒng)，提供便捷的個性化體驗。

漢莎航空“Allegris”系列座椅 美國Eturbonews網(wǎng)站

該報道提到，2024年，漢莎航空在亞洲首度推出其全新機艙產(chǎn)品“Allegris”，首秀選定上海。乘客可以在執(zhí)飛慕尼黑—上海航線的A350-900機型上體驗這一創(chuàng)新設(shè)計。該機艙布局包括38個商務(wù)艙座位，其中包含8個商務(wù)艙套房；此外還配備24個優(yōu)選經(jīng)濟艙座位和201個經(jīng)濟艙座位。

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