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（文/張家棟 編輯/高莘）

12月18日舉行的巧克力換電生態(tài)大會上，寧德時代董事長曾毓群宣布，寧德時代正式推出新一代巧克力換電解決方案，并啟動“巧克力換電生態(tài)”。

同時，針對換電網(wǎng)絡的建設，寧德時代也已建立明確的時間表：2025年，會建1000座巧克力換電站，同時將進軍港澳；中期目標為一萬座，最終目標則為3萬座至4萬座。

時代電服巧克力換電展示 路透社

借由寧德時代的重資入局，以及今年以來蔚來在換電聯(lián)盟上的不斷擴軍，換電賽道在純電動車市場增量放緩的背景下，似乎正在成為部分車企與動力電池企業(yè)破局的關鍵。

2007年，以色列換電企業(yè)Better Place的成立，第一次讓電動汽車換電技術走向公眾視野。盡管這家公司在6年后申請破產(chǎn)，但換電模式自此成為新能源汽車發(fā)展過程中，始終爭議不斷的技術路線之一。

雖然Better Place、特斯拉等海外企業(yè)在10年前的嘗試失敗，一度讓換電脫離了電動車發(fā)展的主流賽道，但伴隨國內新能源車市的迅速開花，蔚來、奧動新能源、時代電服等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的先后入局，卻逐步將換電推向了市場，并打開了消費者場景認知。

寧德時代官網(wǎng)

寧德時代旗下主營換電業(yè)務的時代電服，便是2021年寧德時代針對該賽道布局的全資子公司，成立不到半年，時代電服即對外發(fā)布了換電服務品牌EVOGO及巧克力換電塊在內的換電整體解決方案。

而經(jīng)過3年的技術打磨與市場觀察，如今曾毓群的親自站臺背書，無疑代表著寧德時代在換電賽道上決意追加籌碼。

換電將三分天下？

“到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下?！痹谷涸诖髸蠈Q電市場未來的預測無疑極具話題性。

畢竟，如今身為乘用車換電模式先鋒的蔚來，也始終認為換電模式受制于電池種類、規(guī)格的問題，在推廣上仍面臨著不小阻礙。

蔚來汽車官網(wǎng)

但曾毓群給出了面向消費者的解釋，“寧德時代一直在思考，是不是每塊電池只能服務一輛車？是不是解決里程焦慮只有不停地加大電量？電池的衰減應不應該由用戶買單？電池技術的更新?lián)Q代與成本不斷降低，能否讓每個消費者隨時享受到紅利？”

中國汽車技術研究中心總經(jīng)理陸梅則從產(chǎn)業(yè)意義上認為，“換電模式是新能源汽車能源補給的重要方式之一，不僅在提高效率方面具有優(yōu)勢，同時對于助力節(jié)能減排與綠電消納等也具有正向促進意義，促進了能源的高效利用。”

而從市場意義來看，寧德時代聚焦換電對于自身業(yè)務發(fā)展也有著更多好處。一方面，與傳統(tǒng)充電的補能體驗相比，換電效率更快，當前蔚來已經(jīng)可以做到3分鐘以內完成換電作業(yè)，市場潛在需求很大；另一方面，按統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前市場上單個換電站平均可存儲約20個換電塊，一個換電塊平均56度電，換電站的大量鋪開無疑可以幫助寧德時代大幅提高電池出貨量。

尤其在當前純電動車增量示弱，車市轉向電池包需求較小的混動產(chǎn)品之際，對于擁有全球最大動力電池出貨量的寧德時代而言，保證電池的銷量對于企業(yè)發(fā)展而言至關重要。

所以，“換電三分”天下不僅是曾毓群的大膽預測，同樣也是寧德時代在成長需求下的期盼。

寧德時代官網(wǎng)

從這一點來看，曾毓群現(xiàn)場表態(tài)中提到的“寧德時代未來所有電池新技術都將應用于巧克力換電車型”，也顯得尤為重要。

標準化挑戰(zhàn)

不過，在實現(xiàn)“三分天下”之前，換電賽道仍具備著眾多挑戰(zhàn)。

就像陸梅提到的，當前換電模式仍處于發(fā)展期，推廣應用還存在一定的難題。例如，技術標準不統(tǒng)一就成為其規(guī)模化推廣應用的重要阻礙。

曾毓群自身也表示，“換電是一個重資產(chǎn)、高投入、長周期的產(chǎn)業(yè)，涉及的利益相關方很多、鏈條復雜?！?

但相比于蔚來作為整車企業(yè)在行業(yè)標準化推行上遇到的難題，作為動力電池供應商的寧德時代則在標準化上有著一定的優(yōu)勢。

寧德時代官網(wǎng)

曾毓群稱，寧德時代將持續(xù)推進換電標準化，比照加油站92號和95號汽油，寧德時代也推出兩種標準化巧克力換電塊，并命名為20號和25號換電塊。

據(jù)時代電服CEO楊峻介紹，上述兩種標準型號電池塊，根據(jù)不同的化學體系，可以提供多電量的產(chǎn)品服務。每一個標準型號換電塊，都配有磷酸鐵鋰、三元兩個電量版本，供用戶按需配電。

具體來看，20號換電塊磷酸鐵鋰版本配電42kWh，對應續(xù)航里程400km；三元版本為52kWh，可續(xù)航500km；25號換電塊磷酸鐵鋰可配電56kWh，續(xù)航500km；三元版本配電70kWh，可續(xù)航600km。兩款標準換電塊，分別適配A0級和A/B級車。

為了展現(xiàn)自身的標準化生態(tài)優(yōu)勢，寧德時代在現(xiàn)場還公布了首先推向市場的“磷酸鐵鋰版”換電電池租賃價格：25號換電暢行包，每月不限里程599元，家庭包月租499元；20號換電暢行包，月租為469元，家庭包月租369元。

作為對比，蔚來當前Baas電池租用服務方案的價格為728元/月，長續(xù)航電池則為1128元/月。

在合作端，寧德時代則在今年以來與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽官宣了換電合作，并與30多家企業(yè)共同簽訂了超10萬塊巧克力電池的訂閱訂單。

行業(yè)換電的挑戰(zhàn)

針對目標中建設的3萬到4萬座換電站，楊峻則解釋稱，中國目前有10萬座加油站，電動化時代到來時，按照家充、公共快充、換電三分天下測算，屆時需要換電站點3萬座。

同時，楊峻還表示，作為新基建，換電站的建設既需要自建來迭代各種能力，也需要共建來拓展網(wǎng)絡效應，越多資源方的加入越能加快這一進程?！八晕覀冮_放換電站標準，歡迎大家一起干。前1000站時代電服建，1000到1萬站時代電服和生態(tài)伙伴一起建，1萬到3萬站全社會共同建?！?

蔚來汽車9縱9橫換電網(wǎng)絡布局 蔚來汽車官網(wǎng)

不過，楊峻提出的換電擴軍規(guī)劃，也正是當前換電模式難以大規(guī)模推廣的核心問題。目前，國內的加油站絕大多數(shù)是由中石油、中石化和民營加油站運營，且車企在其中不參與建設。

面對國內越來越大的電動汽車保有量，能源的補充形式也需要越來越多的社會資源共同投入建設，諸如在充電領域，車企自建的快充、超充站相較于電網(wǎng)、第三方運營商的充電設施數(shù)量，都將只是錦上添花。

而無論是蔚來還是寧德時代的換電聯(lián)盟，其自建的換電網(wǎng)絡，也局限于對換電市場初期的探索建設階段，統(tǒng)一的換電標準與市場需求，仍是換電能否真正走向主流的關鍵因素。

此外， 關于市場競爭方面，有業(yè)內人士指出，即便寧德時代加大了在換電領域的布局，但其當前的主要市場仍面向于B端（企業(yè)）或運營端市場，與蔚來換電聯(lián)盟中主打C端（消費者）的市場環(huán)境并不重疊，短期內不會形成競爭關系。

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