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（文/王勇 編輯/趙乾坤）

隨著中國航空公司訂購更多飛機(jī)擴(kuò)大其機(jī)隊建設(shè)，空客在中國市場已領(lǐng)先其美國競爭對手波音，有外媒報道，其最近幾年交付中國市場的飛機(jī)是波音的 15 倍之多。相比而言，空客在中國市場已經(jīng)贏得了明顯優(yōu)勢。

綜合路透社、美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）以及簡單飛行Simple Flying網(wǎng)站等媒體報道，中國是第一個將波音737MAX 系列停飛的國家，也是最后一個將該型號飛機(jī)恢復(fù)商業(yè)服務(wù)（于2023年1月）的國家之一。從中國市場反應(yīng)來看，波音737 MAX 在中國的恢復(fù)服務(wù)速度較慢且存在巨大不確定性，而空客A320 在中國市場則成為更可靠的商業(yè)運(yùn)營飛機(jī)。

11月8日，澳洲航空公司一架從悉尼飛往布里斯班的波音737-800客機(jī)，在從機(jī)場起飛時“發(fā)動機(jī)發(fā)生爆炸”，地面消防緊急救援。視頻截圖

上述媒體報道，僅去年一年，中國三大航空公司（中國南方航空、中國東方航空和中國國際航空）就訂購了 300 架空客飛機(jī)，盡管中國的 C919 在國內(nèi)市場的訂單份額一直處在上升態(tài)勢，但空客的競爭優(yōu)勢依然明顯。無論如何，波音在中國市場已經(jīng)失寵。

波音公司產(chǎn)品屢屢出現(xiàn)質(zhì)量安全問題以及被美航管局長期調(diào)查是其市場份額迅速萎縮的主因之一。波音最近一次發(fā)生的嚴(yán)重事故是在今年11月8日，澳洲航空公司（Qantas）一架從悉尼飛往布里斯班的波音737-800型客機(jī)，在從機(jī)場起飛時“發(fā)動機(jī)發(fā)生爆炸”，引燃了機(jī)場跑道附近的草坪，該飛機(jī)隨即返航并最終安全著陸。

目前，中國的航空公司運(yùn)營約2200架余空客飛機(jī)，其中以A320neo系列飛機(jī)和A350為代表的新一代飛機(jī)比例正在逐年提升。

空客在中國的戰(zhàn)略投資是其贏得中國市場的關(guān)鍵因素。多家媒體報道稱，法國空中客車公司在多國部署的總裝線（通常包括機(jī)械加工、裝配、檢測、測試等環(huán)節(jié)，簡稱：FAL）幫助其獲得了來自世界各國政府的更多支持。目前，空客在全球主要市場布局有4條主要總裝線，其中3處在歐洲，1處在中國天津。而位于中國天津的總裝線自 2008 年開業(yè)以來已裝配調(diào)試了 600 多架 A320 系列噴氣式飛機(jī)，不僅為當(dāng)?shù)貛砹司蜆I(yè)機(jī)會，也助力了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，位于中國的裝配線還增強(qiáng)了空客的生產(chǎn)能力，從 2010 年之前向中國交付 60 至 65 架飛機(jī)，提升到了目前平均每年達(dá)到交付超過100架飛機(jī)的能力。同時，其位于天津的第二條總裝線預(yù)計將在2026年初投產(chǎn)，該舉措將顯著提升空客A320系列飛機(jī)的全球產(chǎn)能。而今年1月24日，空客又在中國成都落地了其維修項目“飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心”，該項目是空客在歐洲之外直接投資建設(shè)的首個飛機(jī)循環(huán)利用項目。

中國商飛C919簡單飛行Simple Flying網(wǎng)站

上述媒體提到，中國的商業(yè)航空有望持續(xù)增長，中國的航空公司正在擴(kuò)大國內(nèi)和全球網(wǎng)絡(luò)，盡管這家歐洲制造商（空客）在中國地區(qū)的發(fā)展勢頭繼續(xù)超過波音，但新生的競爭對手中國商飛是這兩家飛機(jī)制造巨頭（空客和波音）不得不面對的壓力。

中國商飛 C919于 2023 年 5 月投入商業(yè)服務(wù)，它已獲得來自中國航空公司的數(shù)百份訂單，在未來市場完全有可能替代波音737 MAX 系列和空客A320neo系列。C919的出世已打破波音和空客的雙頭壟斷，在 2019 年以前，這兩家公司都獲得了中國市場較大數(shù)量的飛機(jī)訂單，但是到 2021 年，這兩家制造商相同型號窄體飛機(jī)的訂單數(shù)字已降呈斷崖式下降趨勢。

多家外媒報道認(rèn)為，中國商飛于今年10月份在新加坡和中國香港相繼設(shè)立辦事處，是其向國際市場邁出的重要一步。這些辦事處有望為其在東南亞地區(qū)建立強(qiáng)大的支持網(wǎng)絡(luò)，并為東南亞市場提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)、技術(shù)支持和市場拓展。

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