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（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)路透社11月9日?qǐng)?bào)道，三位知情人士表示，豐田汽車(chē)計(jì)劃到2030年，在中國(guó)每年至少生產(chǎn)250萬(wàn)輛汽車(chē)，此外，其在中國(guó)合資公司——一汽豐田和廣汽豐田的銷(xiāo)售和生產(chǎn)業(yè)務(wù)更加緊密，并使當(dāng)?shù)馗吖茉陂_(kāi)發(fā)方面更加自由。

其中兩位知情人士表示，該公司的目標(biāo)是在2030年將年產(chǎn)量提高到300萬(wàn)輛，但還沒(méi)有明確正式的目標(biāo)。

豐田汽車(chē) 路透社

對(duì)此傳言，豐田中國(guó)回應(yīng)觀(guān)察者網(wǎng)稱(chēng)：面對(duì)各種挑戰(zhàn)，豐田隨時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，做各種努力，但官方未有具體信息對(duì)外發(fā)布。豐田堅(jiān)定在中國(guó)發(fā)展的信心不變。

生存危機(jī)

2022年，豐田汽車(chē)在中國(guó)的產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的184萬(wàn)輛。然而在2023年，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，豐田的年產(chǎn)量?jī)H為175萬(wàn)輛，同比下降4.9%。

隨著以比亞迪為首的中國(guó)新能源車(chē)企推出大量?jī)r(jià)格實(shí)惠、技術(shù)先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)，包括豐田在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在中國(guó)已被超越。目前，三菱已退出中國(guó)市場(chǎng)，而本田和日產(chǎn)均決定削減在中國(guó)的產(chǎn)能。并且隨著日本車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)受挫，在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的日本零部件供應(yīng)商也遭到了打擊。

路透社報(bào)道稱(chēng)，豐田的戰(zhàn)略代表著這家全球最暢銷(xiāo)汽車(chē)制造商在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，突顯了其奪回被比亞迪搶走的業(yè)務(wù)的雄心 ，并與包括日本在內(nèi)的其他全球汽車(chē)制造商的戰(zhàn)略形成鮮明對(duì)比：這些車(chē)企要么縮減規(guī)模，要么退出中國(guó)市場(chǎng)。

一汽豐田亞洲獅 一汽豐田

根據(jù)豐田此前發(fā)布的2025財(cái)年上半年（2024年4月-9月）財(cái)報(bào)，當(dāng)期銷(xiāo)售額為23.28萬(wàn)億日元（約合人民幣1.1萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng)5.9%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為2.46萬(wàn)億日元（約合人民幣1152億元），同比減少3.7%；凈利潤(rùn)為1.9萬(wàn)億日元（約合人民幣890億元），同比減少26.4%，主要原因是與中國(guó)品牌的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷(xiāo)成本上升。

“隨著中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我們正在不斷考慮各種舉措”。在回答路透社的提問(wèn)時(shí)，豐田通過(guò)一份聲明中表示，將繼續(xù)為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)“更好的汽車(chē)”。

加速本土研發(fā)

知情人士表示，豐田已通知一些零部件供應(yīng)商計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)能，希望向供應(yīng)商保證其對(duì)中國(guó)的承諾，從而確保其供應(yīng)鏈安全。同時(shí)，豐田還打算將盡可能多的研發(fā)任務(wù)交給中國(guó)員工，因?yàn)樗麄兏私猱?dāng)?shù)厥袌?chǎng)偏好，特別是在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面。

一位知情人士表示，此舉表明豐田內(nèi)部越來(lái)越意識(shí)到，它需要更多地依靠當(dāng)?shù)貑T工來(lái)負(fù)責(zé)并加快本土化開(kāi)發(fā)。

一個(gè)讓豐田備受困惑的問(wèn)題是，由其合資伙伴獨(dú)立開(kāi)發(fā)的汽車(chē)往往比豐田生產(chǎn)的汽車(chē)賣(mài)得更好。例如，一汽的紅旗和廣汽的埃安的銷(xiāo)量，都超過(guò)了一汽豐田和廣汽豐田的同級(jí)車(chē)型。因此，豐田現(xiàn)在打算更好地將當(dāng)?shù)睾献骰锇榈募夹g(shù)融入其汽車(chē)中。

廣汽豐田鋒蘭達(dá) 廣汽豐田

去年8月，豐田中國(guó)宣布其在江蘇常熟的研發(fā)基地——“豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”。具體來(lái)看，一汽豐田、廣汽豐田等在華合資公司研發(fā)中心的工程師，將打破組織壁壘加入到新公司主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

目前，兩家合資企業(yè)各自生產(chǎn)同一款車(chē)型，并以不同的設(shè)計(jì)和公司名稱(chēng)銷(xiāo)售，如一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌，一汽豐田RAV4和廣汽豐田威蘭達(dá)，即所謂的“雙車(chē)戰(zhàn)略”。然而有知情人士表示，未來(lái)，豐田在華的車(chē)型將在其中一家合資企業(yè)進(jìn)行整合，并由兩家合資企業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商供應(yīng)。

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