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（文/張家棟 編輯/高莘）

歐洲車企在美國的電動(dòng)化進(jìn)程，正受到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求低迷的影響。Stellantis如此，在美與本土汽車廠商保持高度技術(shù)合作的大眾同樣如此。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月24日?qǐng)?bào)道，大眾汽車的Scout Motors品牌發(fā)布了其品牌誕生后的兩款全新車型。兩款車分別定位于電動(dòng)皮卡和 SUV，每款售價(jià)約為6萬美元（約42.7萬元人民幣）。

Scout Motors旗下的Traveler SUV Scout Motors官網(wǎng)

據(jù)悉，兩款車型在外觀方面均采用了復(fù)古的“方盒子”設(shè)計(jì)風(fēng)格，專為牽引和越野場(chǎng)景使用。按照計(jì)劃，新車將于2027年上市。

此舉也被視為大眾期望通過皮卡與SUV市場(chǎng)，進(jìn)入美國核心汽車消費(fèi)圈層進(jìn)行電動(dòng)化推廣。彼時(shí)，也正值美國本土電動(dòng)皮卡與SUV概念爆發(fā)之際。

除大眾汽車外，特斯拉Cybertruck已經(jīng)于當(dāng)年即將推向市場(chǎng)，而初創(chuàng)公司Rivian則頂著特斯拉殺手的名號(hào)，試圖用Rivian皮卡掀翻特斯拉一家獨(dú)大的局面。同時(shí)，福特與通用也紛紛在旗下的皮卡與大型SUV車型上進(jìn)行電動(dòng)化變革嘗試，電動(dòng)F-150等車型一度在市場(chǎng)中取得不錯(cuò)的銷量。

走向皮卡市場(chǎng)

然而，近年來，隨著美國市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車需求的放緩，以及電動(dòng)化供應(yīng)鏈等一系列問題，上述車企在對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化嘗試也并不順利。

諸如去年年初，福特F-150 Lightning就曾因動(dòng)力電池問題而一度被迫停產(chǎn)，而特斯拉Cybertruck至今也仍困于4680電池的產(chǎn)量，而無法大規(guī)模交付。

更重要的是，美國市場(chǎng)今年突如其來的混動(dòng)化需求上升，快速壓制了純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長的勢(shì)頭。

據(jù)研究公司 Motor Intelligence發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，美國混合動(dòng)力汽車銷量增長速度是電動(dòng)汽車的三倍。在此期間，純電動(dòng)汽車占美國汽車市場(chǎng)的份額略低于8%，而混合動(dòng)力汽車占11.5%。

由于上述原因，大眾汽車集團(tuán)也在今年開始修正此前在美的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。據(jù)悉，大眾已經(jīng)計(jì)劃在Scout的產(chǎn)品線中增加汽油電動(dòng)混合動(dòng)力車型。

《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，大眾的決定與其他汽車制造商的決定如出一轍，它們擴(kuò)大了混合動(dòng)力車型的供應(yīng)，同時(shí)放慢了純電動(dòng)車型的推新計(jì)劃。  

Scout Motors官網(wǎng)

Scout Motors這一全新的品牌計(jì)劃曝光于2022年，其品牌名稱源于大眾2020年收購的Scout品牌，在大眾的規(guī)劃下，新品牌定位于打造堅(jiān)實(shí)耐用的全電動(dòng)卡車和SUV制造商。

大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno ANtlitz）表示，大眾認(rèn)為在美銷量增長的關(guān)鍵是進(jìn)入美國汽車市場(chǎng)的核心地帶，即皮卡與大型SUV市場(chǎng)。

而全新推出的Traveler SUV和Terra皮卡所展現(xiàn)的復(fù)古風(fēng)，便是期望美國本土消費(fèi)者將之與20世紀(jì)80年代停產(chǎn)的原本車型聯(lián)系在一起。

安特利茨稱，Scout品牌最早的車型誕生于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)的Scout推出了一款四驅(qū)休閑車，該車型也被一部分消費(fèi)者視為SUV的開創(chuàng)者。

所以他表示，借助這個(gè)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)為人熟知的品牌名稱，能夠幫助大眾打入利潤豐厚的皮卡和SUV市場(chǎng)。盡管當(dāng)前這一市場(chǎng)長期由福特、通用、Stellantis所霸占。

值得一提的是，雖然拜登政府上任之后就積極推進(jìn)美國車市的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但大排量的皮卡依然是美國市場(chǎng)最受歡迎的品類。去年美國皮卡車整體銷量增長了9.3%，達(dá)到218萬輛。

或許，對(duì)于美國市場(chǎng)來說，是否生產(chǎn)純電車型只是差異化的手段，但皮卡毫無疑問是在美打開市場(chǎng)的利器。

皮卡“帶電”未必可行

而在提到Scout品牌的競爭力時(shí)，安特利茨表示，Scout將能夠使用大眾的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，并可能成為該公司首個(gè)使用Rivian和大眾即將成立的合資企業(yè)開發(fā)的軟件和硬件的品牌。

Scout首席執(zhí)行官斯科特·基奧（Scott Keogh）則表示，“車輛的外觀以及新增的混動(dòng)車型選擇，旨在擴(kuò)大該品牌在沿海電動(dòng)汽車熱銷地區(qū)之外的吸引力?！?

Traveler SUV Scout Motors官網(wǎng)

根據(jù)曝光信息顯示，采用純電動(dòng)力的Scout車輛續(xù)航里程可達(dá)350英里（約563公里），而新增的混動(dòng)版本車型，其純電續(xù)航則將達(dá)到150英里（約241公里），發(fā)動(dòng)機(jī)則將為車輛提供約350英里的額外行駛里程，這也意味著其混動(dòng)車型的綜合續(xù)航預(yù)計(jì)可達(dá)約800公里。

基奧還提到了即將舉辦的美國總統(tǒng)大選為產(chǎn)品規(guī)劃帶來的變化，他稱“當(dāng)所有人、所有政黨、所有事物都說‘讓我們重新做回美國’時(shí)，我認(rèn)為這正是美國現(xiàn)在所尋求的品牌類型?！?

但關(guān)注美國大選的基奧或許還需要更進(jìn)一步考慮在美的產(chǎn)品布局，畢竟，美國政府在政策層面的變化之劇，在候選人的眾多對(duì)立發(fā)言中已經(jīng)展現(xiàn)得淋漓盡致。

僅僅三年前，電動(dòng)車在美國還曾前景一片光明。彼時(shí)，行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉股價(jià)持續(xù)飆升，成為全球車企第一股；主打氣候危機(jī)政策的拜登政府上臺(tái)，推出新能源車刺激與扶持政策，促使傳統(tǒng)車企紛紛宣布大舉轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

彼時(shí)乘著政策東風(fēng)“上車”的大眾汽車集團(tuán)也最清楚，在當(dāng)時(shí)推出的Scout品牌正是面向這一趨勢(shì)做出的決定。

然而，時(shí)間僅僅過去三年，電動(dòng)車在美國的增長前景就蒙上了陰影，不僅銷量增長顯著放緩，甚至一度陷入停滯。

從目前兩位總統(tǒng)候選人的表態(tài)來看，特朗普已經(jīng)宣布，一旦自己再次當(dāng)選，就會(huì)撤銷拜登政府所有的電動(dòng)車補(bǔ)貼以及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃，讓電動(dòng)車和燃油車站在同一起跑線上競爭。

民主黨候選人哈里斯也開始在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)扶持政策上閃爍其詞，不愿像四年前拜登那樣堅(jiān)定主推新能源和電動(dòng)車政策。

在這樣的不確定因素下，本就頂著虧損賣電動(dòng)車的傳統(tǒng)車企更沒有動(dòng)力繼續(xù)投入電車領(lǐng)域。

麥肯錫近期的一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過半數(shù)（51%）的特斯拉美國車主再次購車時(shí)，重新選擇了燃油車。將近一半（46%）的美國電動(dòng)車主傾向于下一部車重新開回燃油車。這也意味著，電動(dòng)化在美國，依然只能是非主流產(chǎn)品。

所以，對(duì)于基奧而言，皮卡與大型SUV固然仍將是美國車市的撈金關(guān)鍵，但面對(duì)政府與消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化的不感冒，以及甚至可能因電動(dòng)化政策停滯而全面退回燃油車時(shí)代的美國車市，作為后來者的大眾汽車集團(tuán)和Scout品牌，想要在美國本土躋身核心市場(chǎng)，恐怕要做的戰(zhàn)略變革，還遠(yuǎn)不止加幾輛混動(dòng)車型這么簡單。

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