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（文/張家棟 編輯/高莘）

10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）正式發(fā)布9月中國汽車銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國國內(nèi)汽車銷量共計227萬輛，環(huán)比增長16.9%，同比下降6%；汽車出口53.9萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長21.4%。

不過，中汽協(xié)表示，由于上半年車市呈現(xiàn)出的高庫存表現(xiàn)，今年9月的批發(fā)銷量仍以小號庫存為主，實際在零售銷量表現(xiàn)上，國內(nèi)汽車實則受到政策促進作用，銷量表現(xiàn)持續(xù)向好。

中汽協(xié)稱，今年三季度，隨著國家層面汽車報廢更新補貼力度加強，地方置換更新政策陸續(xù)生效，加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場逐漸回暖，特別是終端零售市場持續(xù)走強，“金九”效應(yīng)繼續(xù)顯現(xiàn)。

乘用車銷量方面，9月，乘用車共銷售252.5萬輛，同比增長1.5%；1—9月，乘用車則共銷售1867.9萬輛，同比增長3%。

中汽協(xié)報告截圖

其中，中國品牌乘用車共銷售170.9萬輛，同比增長21.9%，占乘用車銷售總量的67.7%，銷量占有率比上年同期提升11.3個百分點，已經(jīng)接近70%大關(guān)。

不過，從細分市場的環(huán)比數(shù)據(jù)來看，中國品牌在轎車與SUV兩大類別的市占率增速較為明顯，分別達到62.8%以及71.4%。MPV市占率則較8月有所回落，為60.1%。

從全年整體數(shù)據(jù)來看，9月中國汽車的市占率仍延續(xù)了全年的上升勢頭。1-9月，中國品牌乘用車共銷售1191.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的63.8%，銷量占有率比上年同期提升9.2個百分點。

中汽協(xié)報告截圖

而在主流合資品牌中，則僅有基數(shù)較低的韓系品牌銷量略有增長。

中汽協(xié)指出，目前中國乘用車市場滲透率上升的主要原因，仍在于新能源產(chǎn)品在國內(nèi)的增勢迅猛與燃油車市場疲軟的對應(yīng)。

今年以來，傳統(tǒng)燃料乘用車中，各級別銷量均呈現(xiàn)出不同程度下降，當(dāng)前累計銷量593.7萬輛，同比下降13.8%。其中，銷量主力的A級市場降幅達到13.8%，對整體銷量影響尤為顯著。

而同期的新能源乘用車，則除A00級以外，呈現(xiàn)出全面增長。從市場占比來看，A級與B級正在成為新能源車快速進駐的市場。尤其在B級車領(lǐng)域，同比增長高達72.8%，銷量也超越A級新能源車來到267.3萬輛。

由于中國車企在插電式混動與增程式技術(shù)上的搶先布局，在今年全球市場開始由純電向混動轉(zhuǎn)型時，中國車企也已經(jīng)率先把握機遇，并早早以國內(nèi)的需求導(dǎo)向，有針對性地打造出了頗具市場競爭力的產(chǎn)品。

而合資品牌則受困于全面電動或油電混動的抉擇期，這也導(dǎo)致中國品牌在國內(nèi)的市占率持續(xù)升高。

在出口市場，上述趨勢也同樣明顯，隨著全球各國對于純電車型需求的減弱，仍保持高速增長的新能源出口端也逐漸呈現(xiàn)出差異化。

9月，我國純電動汽車出口8.9萬輛，同比下降3.6%；插混汽車出口2.2萬輛，同比增長4.9倍。

1—9月，純電動汽車出口73.1萬輛，同比下降3.8%；插混汽車出口19.8萬輛，同比增長2倍。

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