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（文/周盛明 編輯/高莘）

路透社9月28日?qǐng)?bào)道，比亞迪在墨西哥的總經(jīng)理Jorge Vallejo向當(dāng)?shù)孛襟w《改革報(bào)》透露，比亞迪正在以在墨西哥建設(shè)工廠為籌碼，尋求墨西哥政府延長電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅減免政策的可能性。

據(jù)悉，自今年10月1日起，墨西哥針對(duì)電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅減免將結(jié)束。這意味著，從中國進(jìn)口的輕型電動(dòng)汽車將失去15—20%的關(guān)稅豁免，因?yàn)橹袊€未與墨西哥簽訂自由貿(mào)易協(xié)定。

據(jù)悉，該關(guān)稅減免措施的最初目的是降低進(jìn)口成本，以鼓勵(lì)購買電動(dòng)汽車，進(jìn)而促進(jìn)墨西哥的汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

受益于該政策，過去幾年間，墨西哥的電動(dòng)汽車價(jià)格大幅下降，有些車型的價(jià)格甚至低于40萬比索（約合人民幣14.23萬）。

據(jù)墨西哥電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（ Electro Movilidad Asociación, EMA）主席Eugenio Grandio稱，關(guān)稅豁免并非專門針對(duì)中國產(chǎn)汽車，而是為了惠及全球所有電動(dòng)汽車制造商。而中國作為電動(dòng)汽車開發(fā)和制造的領(lǐng)頭羊，目前中國汽車品牌正在大量進(jìn)入墨西哥，但這并不是該政策的目的。

值得注意的是，墨西哥新總統(tǒng)克勞迪婭·辛鮑姆將于10月上任。作為和美國接壤的國家，墨西哥站在了政策的“十字路口”——是追隨主要貿(mào)易伙伴美國的政策，還是繼續(xù)此前推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的鼓勵(lì)性政策，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

Jorge Vallejo向《改革報(bào)》表示：“我們向墨西哥政府提出的建議是，通過投資新工廠，尋找延長電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅減免政策的可能性?！?

Jorge Vallejo稱，比亞迪還向莫斯哥政府提出了其他選擇，比如不征收關(guān)稅、對(duì)該公司征收優(yōu)惠關(guān)稅或只收取基于配額的關(guān)稅。

值得注意的是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日，美國政府決定對(duì)中國產(chǎn)品實(shí)施顯著的進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)，其中電動(dòng)汽車的關(guān)稅增加幅度達(dá)到100%。

此前，有消息稱比亞迪正在考慮在墨西哥建設(shè)工廠生產(chǎn)汽車，并將汽車出口至美國。不過，今年7月，美國前總統(tǒng)、共和黨總統(tǒng)候選人特朗普在共和黨全國代表大會(huì)上宣稱，中國車企正在墨西哥建廠，并把汽車出口至美國，這將導(dǎo)致美國無法獲得稅收。

特朗普表示，如果他當(dāng)選，會(huì)要求這些企業(yè)在美國建廠，并雇傭美國工人。特朗普威脅稱，如果這些工廠不愿在美國建設(shè)、也不愿讓美國人來管理，則將對(duì)每輛汽車征收大約100%—200%的關(guān)稅。

不過，據(jù)路透社此前報(bào)道，比亞迪執(zhí)行副總裁兼美洲地區(qū)總裁李柯表示，墨西哥是對(duì)比亞迪“非常重要”的市場，并稱該工廠將生產(chǎn)在當(dāng)?shù)劁N售的汽車，而非出口美國或其他地區(qū)。

比亞迪也向觀察者網(wǎng)表示，比亞迪已確定在墨西哥建廠，并正在綜合考慮工廠選址。

今年2月，比亞迪墨西哥公司負(fù)責(zé)人鄒舟證實(shí)比亞迪正在考慮在墨西哥建廠。Jorge Vallejo則稱，新的電動(dòng)汽車工廠將創(chuàng)造約1萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，與大眾汽車集團(tuán)在當(dāng)?shù)氐墓S規(guī)模相當(dāng)。

據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)在墨西哥設(shè)立的普埃布拉工廠是當(dāng)?shù)刈畲蟮墓S，擁有約6100名裝配員工和5000名管理崗位員工，此外該工廠還有數(shù)千名從事零件組裝的其他工人。

比亞迪5月在墨西哥推出其首款皮卡車型“Shark PHEV”，起售價(jià)為53400美元（約合人民幣37.44萬元）。Jorge Vallejo宣稱比亞迪預(yù)計(jì)今年在墨西哥的銷量將達(dá)到5萬輛，這與豐田Hilux和福特Ranger等皮卡車型在該地區(qū)銷售成績相當(dāng)。

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