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（文/周盛明 編輯/高莘）

20世紀70年代，歐洲消費者對于小型車的需求日益增長。對于德國來說，價格便宜、安全可靠的小型車市場被英國、法國、意大利的車型占據(jù)。

在這個背景下，1975年3月，基于奧迪50的第一代大眾POLO誕生。在此后的49年里，這個經(jīng)濟實惠、質量穩(wěn)定的小型車火遍全球，也契合了大眾的德文名稱Volkswagen（人民之車）的內(nèi)涵。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截止至2023年，大眾POLO的全球銷量已經(jīng)超過了1400萬輛，在汽車發(fā)展史上留下獨特印記。

大眾POLO《歐洲汽車新聞》

但在2024年，大眾這款“功勛卓著”的小型車卻有了淡出舞臺的趨勢，取而代之的可能是純電的小型車。

根據(jù)《歐洲汽車新聞》的報道，大眾汽車集團的西班牙潘普洛納（Pamplona）工廠已經(jīng)停止生產(chǎn)Polo小型車，轉而生產(chǎn)價格親民的純電動小型車。

大眾集團潘普洛納工廠大眾集團官網(wǎng)

據(jù)悉，潘普洛納工廠自1984年開始生產(chǎn)POLO車型，總共已生產(chǎn)840萬輛POLO汽車。

《歐洲汽車新聞》補充道，POLO車型并沒有完全停產(chǎn)，大眾汽車集團目前仍在南非卡里加（Kariega）工廠生產(chǎn)這款車型，南非工廠生產(chǎn)的POLO也會回到歐洲市場銷售。

大眾作出這一決策主要有兩方面原因：第一，隨著SUV車型在歐洲市場更受歡迎的趨勢，實用性稍欠的POLO在歐洲市場上的銷量有所下降。

第二，大眾計劃推出成本更低的MEB Entry前驅平臺?；谠撈脚_，大眾ID.2 all、斯柯達Epiq等成本更低的純電小型車將取代POLO的現(xiàn)有地位。

對于第一點，根據(jù)市場研究機構Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，大眾共在歐洲售出90107輛POLO，成為歐洲銷量第八的小型車。

而10年前，大眾POLO的同期銷量幾乎是現(xiàn)在的兩倍，是歐洲第四大暢銷車型。

對于第二點，《歐洲汽車新聞》表示，大眾目前生產(chǎn)POLO的西班牙潘普洛納（Pamplona）工廠將會在2026年開始生產(chǎn)基于MEB Entry的大眾ID.2 all以及斯柯達Epiq。

此外，大眾汽車集團旗下另有一款電動小型掀背車也將基于MEB Entry平臺打造，而該款車型將在西班牙馬托雷爾（Martorell）工廠生產(chǎn)。

值得注意的是，在大眾本品牌內(nèi)，ID.2的定位和POLO接近。2023年3月，ID.2 all的概念車全球首發(fā)。根據(jù)大眾集團的官方描述，ID.2的目標起售價將低于2.5萬歐元（約合人民幣19.67萬）。

大眾ID.2 all概念車外觀大眾集團官網(wǎng)

根據(jù)概念車亮相時的描述，ID.2 all的動力參數(shù)為166kW（226馬力），預計WLTP的續(xù)航為450km。由于采用節(jié)省空間的前輪驅動布局，大眾集團稱ID.2像POLO一樣價格親民，但是像高爾夫一樣空間寬敞。

大眾ID.2 all概念車外觀大眾集團官網(wǎng)

“我們正在迅速徹底地改變公司。ID. 2 all展示了我們想要將品牌帶向何方：貼近客戶、擁有頂尖技術和絕佳設計。我們正在快速實施轉型，將電動汽車帶給大眾。”在ID.2 all概念車亮相時，大眾乘用車首席執(zhí)行官托馬斯·舍費爾（Thomas Sch?fer）如此表示。

大眾ID.2 all概念車內(nèi)飾大眾集團官網(wǎng)

大眾希望在歐洲獲得更大的電動車市場份額。根據(jù)ID.2 all發(fā)布時的信息，除了售價2.5萬歐元（約合人民幣19.67萬）的ID.2 all，大眾還在開發(fā)一款售價低于2萬歐元（約合人民幣15.66萬）的電動汽車。

“這將使大眾擁有比競爭對手更廣泛的電動汽車產(chǎn)品線。大眾計劃在歐洲實現(xiàn) 80% 的電動汽車份額。”大眾汽車表示。

不過從數(shù)據(jù)來看，歐盟純電動汽車的銷量不容樂觀。

8月，歐盟純電動汽車的銷量同比下降43.9%，這也是歐洲純電動汽車連續(xù)第四個月面臨下滑的境地。

其中，作為歐盟最大的兩個電動汽車市場，德國和法國的電動汽車銷量分別同比下降了68.8%和33.1%。

歐盟8月新車銷量同比下滑18.3%LocalFocus

在純電動車銷量萎靡不振的背景下，歐盟8月新車銷量同比下滑18.3%，也跌至近三年來的最低水平。

此前，英國媒體《電訊報》評論稱，歐洲消費者對電動車高價格、續(xù)航里程以及補能設施的普及情況的擔憂讓電動汽車的銷量暴跌。

一方面，歐盟意欲對中國產(chǎn)電動車加征高關稅的行為可能會讓其電動車價格進一步上漲，從而遏制消費者購買欲望。

另外一方面，由于新能源相關的供應鏈不如中國發(fā)達，歐洲的電動車生產(chǎn)成本過高。

最直觀的對比是，大眾ID.3在德國市場的起售價接近4萬歐元（約合人民幣31.36萬），而這款車在中國市場上的起售價不足13萬。

此外，盡管ID.2 all的整體定位接近POLO，但其預估的價格仍然算不上十分親民。作為對比，目前POLO在德國市場的起售價僅為15995歐元（約合人民幣12.54萬）。

和燃油車時代不同，大眾如果想要再現(xiàn)POLO那般現(xiàn)象級的熱銷，單靠一己之力恐怕難以實現(xiàn)。

參考中國的經(jīng)驗，只有當政策的激勵、補能基建的建設和供應鏈的完善悉數(shù)實現(xiàn)，車企的轉型計劃恐怕才能得以順利推進。

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