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（文/張家棟 編輯/高莘）

僅僅時隔兩個月，梅賽德斯-奔馳便再度下調(diào)全年業(yè)績預期。

據(jù)《華爾街日報》報道，9月19日，梅賽德斯-奔馳便宣布再度下調(diào)全年利潤率。

據(jù)悉，最新調(diào)整后銷售回報率預計將在7.5%—8.5%之間，高于此前的10%—11%的預期，這也意味著今年下半年預計調(diào)整后銷售回報率僅在6%左右。

法新社

因此，目前預計梅賽德斯-奔馳集團的息稅前利潤（EBIT）將大幅低于去年的水平，集團工業(yè)業(yè)務的自由現(xiàn)金流預計也將大幅低于上年的水平。

奔馳方面表示，新一輪業(yè)績預期的下調(diào)，主要是源于中國競爭的激烈。

無獨有偶，就在兩周前，寶馬也因同樣的原因?qū)⒈灸甓鹊睦麧櫬暑A期從8%—10%下調(diào)到了6%—7%。

在7月的下調(diào)中，奔馳就曾提到，德國汽車制造商一直在努力應對電動汽車需求低迷、中國本土競爭激烈、供應瓶頸，以及持續(xù)高企的利率等問題。

同時，奔馳也表示，經(jīng)濟前景仍充滿不確定性，這家德國汽車制造商曾提到，歐洲市場的情緒正在改善，美國市場的銷售和需求呈現(xiàn)“強勁勢頭”。

奔馳CEO康林松（Ola Kaellenius）在此前告訴投資者，該汽車制造商將繼續(xù)采取靈活方式，根據(jù)需求為消費者提供燃油和電動車型。

他還表示，由于全球最大的汽車市場中國在電動車型上的采用速度很快，奔馳必須與中國的電動汽車進行競爭。

根據(jù)中國汽車協(xié)會發(fā)布的8月中國車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，盡管當月中國汽車整體銷量同比下降5%，但從動力形式劃分上，銷量同比暴跌34.1%的燃油車已經(jīng)成為拖累中國車市銷量的根源，而新能源領域，國內(nèi)乘用車市場則仍保持著同比30.9%的超高增速。

奔馳在今年二季度共售出60萬輛汽車，其中純電動車銷量5.1萬輛，滲透率為8.5%。寶馬在二季度的純電動車銷量則從去年的8.3萬輛提升至10.8萬輛，滲透率為17.4%。

可見，盡管奔馳與寶馬已經(jīng)是外資品牌中較早電動化布局的企業(yè)，但其純電產(chǎn)品的影響力仍相較燃油車較弱。對比中國市場，新能源車已經(jīng)超過50%的滲透率，以及純電動車接近30%的滲透率，德國豪華品牌們無疑在純電動市場上還需要探索的時間。

“這是一場你必須參加的競賽?！闭缈盗炙稍趦蓚€月前談及中國市場時的肯定，早已將中國定位為首要市場與利潤來源的德國豪華車企們，注定需要在電動化的道路上跟上中國市場的節(jié)奏與腳步。

換言之，在智能化與電動化上正經(jīng)歷全面革新，并計劃在中國大展拳腳的奔馳、寶馬，也必須做好犧牲一定利潤與中國電動化車企們“血戰(zhàn)到底”的準備。

另一方面，回望兩家豪華品牌的預期下調(diào)，其在歐洲本土也有著各自的煩惱。

今年8月，梅賽德斯-奔馳在歐盟的新車注冊量下降了13%，這與兩個月前奔馳聲稱歐洲市場開始好轉(zhuǎn)的預測相悖。

寶馬則表示大陸集團供應的制動系統(tǒng)出現(xiàn)相關(guān)的交貨延遲，將對今年下半年的銷售產(chǎn)生負面影響，并補充說受影響的汽車超過150萬輛，僅第三季度的保修成本就將“高達數(shù)千萬歐元”。

從宏觀角度看，歐洲經(jīng)濟的低迷或許更是影響德國豪華品牌信心的根源。

據(jù)《華爾街日報》報道，今年9月，德國經(jīng)濟信心指數(shù)急劇惡化。

ZEW經(jīng)濟景氣指數(shù)主席阿齊姆·瓦姆巴赫表示，該指數(shù)自2023年11月以來一直處于正值區(qū)域，但最新數(shù)據(jù)表明，對德國經(jīng)濟做出判斷的分析師現(xiàn)在樂觀派和悲觀派各占一半。他補充道：“經(jīng)濟形勢迅速改善的希望顯然正在消退?！?

德意志銀行德國首席經(jīng)濟學家羅賓·溫克勒則指出，由于德國主要工業(yè)基礎持續(xù)低迷，2024 年剩余時間內(nèi)德國經(jīng)濟只會保持緩慢增長。

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