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（文/潘昱辰 編輯/高莘）面對(duì)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大勢(shì)，以及日趨白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，奧迪以中國(guó)市場(chǎng)為中心開啟了新一輪品牌與產(chǎn)品變革。

觀察者網(wǎng)獲悉，9月5日，奧迪宣布將面向中國(guó)市場(chǎng)打造品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局。未來兩年，奧迪將攜手兩家本土合作伙伴中國(guó)一汽和上汽集團(tuán)，推出全新純電動(dòng)車型和燃油車型。

奧迪視覺中國(guó)

在純電動(dòng)車型領(lǐng)域，從2025年年中開始，奧迪將攜手中國(guó)一汽推出專為中國(guó)市場(chǎng)打造的基于PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型，首款車型為奧迪Q6L e-tron。

在燃油車方面，基于PPC（Premium Platform Combustion）豪華燃油車平臺(tái)的全新一代本土車型也將亮相，包括全新奧迪A5家族。奧迪A5家族將由一汽奧迪和上汽奧迪共同生產(chǎn)，提供不同車身風(fēng)格。

值得一提的是，自2024年起，奧迪全球發(fā)布的全新車型將采用新的命名規(guī)則。車型名稱中的數(shù)字將成為區(qū)分電動(dòng)車型和燃油車型的標(biāo)志。具體來看，偶數(shù)將代表電動(dòng)車型，如奧迪Q6 e-tron；奇數(shù)則代表燃油車型，如奧迪A5。奧迪Q6 e-tron則是首款采用這一全新車輛命名規(guī)則的車型。

然而這套命名規(guī)則仍有例外。奧迪A6L仍將保留其現(xiàn)有名稱。奧迪方面表示，奧迪A6L是中國(guó)高端汽車市場(chǎng)中最成功的車型之一，這一決定體現(xiàn)了奧迪對(duì)該車型成功的認(rèn)可，以及對(duì)中國(guó)高端客戶的重視。

一汽奧迪A6L是奧迪的主力車型視覺中國(guó)

中國(guó)是奧迪全球體量最大的市場(chǎng)，占其全球銷量的四成。不過和母公司大眾汽車集團(tuán)一樣，近年來，伴隨著中國(guó)自主品牌汽車的崛起、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及延宕至今的價(jià)格戰(zhàn)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷售面臨前所未有的壓力。

2024年上半年，奧迪在華銷售汽車32.04萬(wàn)輛，同比下滑1.9%。其中合資30余年的一汽奧迪僅銷售30余萬(wàn)輛，而直至2021年才開始售車的上汽奧迪僅銷售不到2萬(wàn)輛。值得一提的是，以上銷售表現(xiàn)還是奧迪經(jīng)銷商賦予車型大量終端優(yōu)惠后的結(jié)果。

與此同時(shí)，激烈的價(jià)格戰(zhàn)正在不斷蠶食奧迪車型的利潤(rùn)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奧迪營(yíng)收為309億歐元（約合人民幣2433億元），同比下降9.5%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為19.82億歐元（約合人民幣156.1億元），同比下降42%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.4%，比上年下降3.6個(gè)百分點(diǎn)；凈現(xiàn)金流為11.3億歐元（約合人民幣89億元），同比下降39.9%。

另一方面，以價(jià)換量的做法也對(duì)奧迪等高端品牌的品牌價(jià)值造成了損害?；诖?，今年7月，包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的多個(gè)一線高端汽車品牌均宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，旗下部分車型也隨之漲價(jià)。奧迪首席財(cái)務(wù)官（CFO）李博睿便認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)是“毀滅性的”，奧迪不計(jì)劃參與其中。

對(duì)奧迪而言，以中國(guó)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，重塑產(chǎn)品及品牌的體系改革已經(jīng)迫在眉睫。不過，奧迪仍堅(jiān)持純電動(dòng)與燃油車兩條腿走路的發(fā)展方針。

值得一提的是，自一汽奧迪開啟合資以來，30余年時(shí)間已國(guó)產(chǎn)A3\A4L\A6L等轎車以及Q2L\Q3\Q5L等SUV車型，基本覆蓋了全部面向主流市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)車型。作為后來者，上汽奧迪直至2021年才發(fā)布首款車型A7L，且與一汽奧迪A6L產(chǎn)品特色有較多重合，因而難以在市場(chǎng)中分得足夠份額。此番以奇偶數(shù)區(qū)分燃油和純電動(dòng)車，將對(duì)一汽和上汽兩家合作伙伴旗下產(chǎn)品體系進(jìn)行重新洗牌。

上汽奧迪A7L視覺中國(guó)

但考慮到A6L一向是奧迪在華的銷售主力，今年上半年占奧迪中國(guó)銷量的近三成。全面電動(dòng)化或?qū)⒋蠓绊憡W迪的整體銷售表現(xiàn)，因此在此次命名規(guī)則變革中得到了回避。至于Q3、Q5L等傳統(tǒng)暢銷燃油SUV，在新的命名體系下同樣會(huì)列入燃油車類別，對(duì)奧迪的總體市場(chǎng)表現(xiàn)不會(huì)造成太大影響。

事實(shí)上，類似的做法也曾發(fā)生在自主品牌中，如以王朝命名的比亞迪宋PLUS被分配入銷量相對(duì)較低的海洋銷售網(wǎng)絡(luò)；長(zhǎng)城哈弗H系列車型換代后多以動(dòng)物命名，但銷量最高的哈弗H6名稱仍得以保留等等……

而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型層面，根據(jù)奧迪的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，至2025年，奧迪計(jì)劃在電動(dòng)化和混動(dòng)領(lǐng)域投資180億歐元（約合人民幣1418億元），同時(shí)推出超過20款純電動(dòng)車型；2026年起，奧迪面向全球市場(chǎng)的新車將全部為純電動(dòng)車型；2033年，奧迪將逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。 

具體到中國(guó)市場(chǎng)，奧迪同樣離不開與本土企業(yè)的合作。2022年，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目正式奠基。新的生產(chǎn)基于奧迪與保時(shí)捷合作的PPE高端電動(dòng)平臺(tái)首款車型為奧迪Q6L e-tron。

奧迪Q6 e-tron路透社

此外于今年5月，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注中國(guó)市場(chǎng)的智能數(shù)字平臺(tái)ADP。奧迪將基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，首批車型將為覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的三款純電動(dòng)車型，其中首款車型將于2025年推向市場(chǎng)，產(chǎn)品上市周期將縮短超過30%。

另?yè)?jù)路透社報(bào)道，奧迪為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的新電動(dòng)汽車系列將不會(huì)帶有經(jīng)典的“四環(huán)”標(biāo)志。有知情人士表示，這一決定是出于“品牌形象”考慮。

不過無論是一汽奧迪還是上汽奧迪，其首款新車型的上市都要待到2025年，產(chǎn)銷的爬坡則需要更長(zhǎng)時(shí)間。面對(duì)市場(chǎng)中日新月異的各品牌競(jìng)品，以及馬不停蹄的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，留給奧迪的時(shí)間已然不多。

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