97色成人综合网站,97色成人综合网站,高清freesexmovies性tv出水,大黑大巴大战欧洲美女图片,√天堂资源中文www

（文/張家棟 編輯/高莘）

近期，海外評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪副總裁兼高級(jí)信貸官Gerwin Ho表示，“盡管需求強(qiáng)勁，但激烈的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)正在侵蝕中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的盈利能力?！?

該機(jī)構(gòu)還在一份中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)報(bào)告中指出，中國(guó)車企之所以大力推動(dòng)海外市場(chǎng)建設(shè)，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)盈利前景黯淡。

在全球化的背景下，影響力日益強(qiáng)大的中國(guó)汽車品牌走出國(guó)門，面向全球市場(chǎng)已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，但在此前提下將中國(guó)市場(chǎng)的盈利能力一棒子打死，穆迪的推斷無(wú)疑顯得過(guò)于“輕率”。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型必經(jīng)陣痛期

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬(wàn)輛和1404.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.9%和6.1%，仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

觀察者網(wǎng)

宏觀來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正按照既定的方向不斷提升。但聚焦到利潤(rùn)率上，卻不難發(fā)現(xiàn)，從2014年開(kāi)始，汽車行業(yè)的利潤(rùn)率便從8.99%一路下滑至2023年的5%。該數(shù)據(jù)相較整體工業(yè)企業(yè)5.8%的利潤(rùn)率，也在很大程度上代表著汽車行業(yè)面臨的盈利壓力遠(yuǎn)高于其他工業(yè)產(chǎn)業(yè)。

利潤(rùn)率的下降，直觀的反映便是車企難以賺錢，雖然短期內(nèi)來(lái)看消費(fèi)者能夠以更貼近成本的價(jià)格購(gòu)買到汽車產(chǎn)品，但汽車行業(yè)的長(zhǎng)期下行，勢(shì)必將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性帶來(lái)影響，屆時(shí)上下游企業(yè)運(yùn)營(yíng)以及消費(fèi)市場(chǎng)也都將面臨更大的挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)專家指出，行業(yè)利潤(rùn)率的下滑是多點(diǎn)因素共同作用的結(jié)果。其中包含市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、消費(fèi)需求的變化、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)、商業(yè)模式的創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步的影響，以及平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)。

如果從2014年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，新能源市場(chǎng)的推廣與發(fā)展，是車企利潤(rùn)率下滑的主要因素。麥肯錫全球合伙人曾表示，當(dāng)前智能汽車尤其是電動(dòng)汽車的火熱是建立在對(duì)車企盈利能力嚴(yán)重透支的基礎(chǔ)上。

今年7月，中國(guó)新能源乘用車滲透率首度超過(guò)50%，與傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)位置對(duì)調(diào)，但直至今日，能夠以規(guī)?；綌偵a(chǎn)、研發(fā)、制造成本的車企，仍寥寥無(wú)幾。

從2023年財(cái)報(bào)來(lái)看，國(guó)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車正向盈利的車企僅比亞迪與理想兩家，蔚來(lái)、小鵬、北汽藍(lán)谷等多數(shù)新能源車企則均處于大幅虧損狀態(tài)。

其中，小鵬汽車凈虧損103.8億元，虧損幅度同比擴(kuò)大13.6%；蔚來(lái)汽車凈利潤(rùn)虧損達(dá)211.5億元，同比2022年擴(kuò)大45.25%；北汽藍(lán)谷凈虧損達(dá)54億元，與上年持平。

與上述車企類似，零跑、哪吒等新能源企業(yè)也紛紛處于虧損狀態(tài)。而在積極參與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企中，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安均在2023年走向了盈利的低谷期，長(zhǎng)城甚至在去年單季出現(xiàn)過(guò)虧損狀況。

即便是剛剛上市便憑借空前聲量狂攬訂單的小米汽車，也在二季度凈虧損18億元，凈利率來(lái)到-28.3%。

同花順財(cái)經(jīng)

對(duì)于上述車企而言，高額的研發(fā)投入占比，一直是其電動(dòng)化業(yè)務(wù)難以盈利的首要因素，據(jù)各家車企財(cái)報(bào)顯示，去年蔚來(lái)研發(fā)在營(yíng)收中占比高達(dá)24.1%、小鵬則超過(guò)22%，多家傳統(tǒng)車企的投入也高于行業(yè)5%的均值。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)，保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)才能有機(jī)會(huì)贏得市場(chǎng)認(rèn)可，從而進(jìn)一步提升銷量攤薄成本。

只不過(guò)，迫于市場(chǎng)對(duì)于新能源產(chǎn)品的需求變化，車企的投入回報(bào)卻未必能夠在預(yù)期階段達(dá)到平衡。比如去年實(shí)現(xiàn)盈利的理想，迅速投身純電領(lǐng)域，卻在今年上半年遭遇碰壁，利潤(rùn)大幅回落。

正如小米董事長(zhǎng)雷軍所言，小米汽車還在投入期。凈利潤(rùn)需要扣除汽車業(yè)務(wù)起步的所有固定投入，比如前期研發(fā)投入、場(chǎng)地成本、廠房建設(shè)、運(yùn)作成本、宣傳分銷、管理費(fèi)用、固定折舊、各類能耗、所有相關(guān)人員的工資等。

清華經(jīng)管學(xué)院教授、清華大學(xué)技術(shù)創(chuàng)新研究中心副主任高旭東則對(duì)觀察者網(wǎng)表示，“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段看，現(xiàn)在正是需要進(jìn)行技術(shù)投入與搶占市場(chǎng)份額的時(shí)候。投入高，價(jià)格又不能太高，增收不增利并不意外。從技術(shù)特點(diǎn)看，不少企業(yè)本就是'組裝型’，主要是外購(gòu)核心零部件，然后組裝，這些企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，則主要圍繞價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，更容易出現(xiàn)增收不增利的問(wèn)題?！?

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)也對(duì)此表示了類似的看法，他認(rèn)為中國(guó)車企目前的綜合成本相對(duì)較高是源于自身產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整所致，如果整車企業(yè)想要進(jìn)一步降本，大型的整車企業(yè)或集團(tuán)，仍需要在電動(dòng)化的過(guò)程中自行建造電池，但這將會(huì)進(jìn)一步加大研發(fā)、廠房等前期建設(shè)成本，致使利潤(rùn)率下滑。

不過(guò)，短暫的利潤(rùn)率下滑，絕不代表中國(guó)汽車市場(chǎng)失去了盈利能力。

價(jià)格戰(zhàn)并非罪魁禍?zhǔn)?/strong>