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比亞迪第五代DM技術(shù)自5月份發(fā)布后，引起了汽車(chē)市場(chǎng)廣泛的熱議和關(guān)注。日前，比亞迪在上海舉行了第五代DM技術(shù)解析會(huì)，來(lái)自汽車(chē)新技術(shù)研究院的高級(jí)工程師，全面解析了第五代DM的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。

比亞迪

早在2003年，比亞迪就開(kāi)始投入人力物力研發(fā)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，2008年便推出了第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)，并且搭載比亞迪F3DM之上，這也是世界上第一款批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

歷時(shí)20年，比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)也更新到了第五代。在第四代DM系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級(jí)。

比亞迪

根據(jù)比亞迪官方的介紹，新一代插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為1.5L（74kW，126Nm）；新一代EHS電混系統(tǒng)有兩款，分別為EHS120（120kW，210Nm）和EHS160（160kW，260Nm）；新一代插混專(zhuān)用刀片電池是10.08kWh和15.87kWh；12V磷酸鐵鋰小電池與整車(chē)同壽命，實(shí)現(xiàn)了無(wú)鉛化。

比亞迪

在發(fā)動(dòng)機(jī)層面，比亞迪通過(guò)提升壓縮比、優(yōu)化氣道設(shè)計(jì)、提升點(diǎn)火性能等7個(gè)方面的升級(jí)，最終讓熱效率達(dá)到46.06%，這也和最終的油耗表現(xiàn)息息相關(guān)。

值得注意的是，隨著中國(guó)品牌研發(fā)能力的提升和新能源相關(guān)供應(yīng)鏈的成熟，插混車(chē)型使用的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油熱效率均有長(zhǎng)足進(jìn)步。

例如，長(zhǎng)安汽車(chē)在此前發(fā)布的新藍(lán)鯨動(dòng)力解決方案中寫(xiě)到，全新混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了44.28%；東風(fēng)公司發(fā)布全新馬赫1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最高有效熱效率達(dá)45.18%。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)國(guó)汽研究院曾在2023年指出，主動(dòng)預(yù)燃室射流點(diǎn)火、超稀薄燃燒及其排放后處理等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破，我國(guó)45%熱效率的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

從目前的趨勢(shì)來(lái)看，2024年已經(jīng)陸續(xù)有車(chē)企推出了達(dá)到這一指標(biāo)的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)2025年45%以上熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為市場(chǎng)主流。

此外，比亞迪第五代DM使用了插混專(zhuān)用功率型刀片電池，官方介紹電池能量密度比上代提升15.9%。在比亞迪的全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)之下，混動(dòng)車(chē)型的效率進(jìn)一步提升、能耗得到降低。

比亞迪秦L觀察者網(wǎng)攝

在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)，從動(dòng)力系統(tǒng)本身來(lái)看，第五代DM系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色。在HEV模式下，即使在15%的最低保電狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停過(guò)程中，車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)噪音控制也比較出色。

比亞迪秦L觀察者網(wǎng)攝

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，目前在同級(jí)別的合資車(chē)型中，大多數(shù)還在使用純?nèi)加徒Y(jié)構(gòu)或輕混系統(tǒng)。秦L的混動(dòng)系統(tǒng)中，只有高速巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，其余絕大多數(shù)場(chǎng)景均使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以做到完全解耦，在這種情況下，動(dòng)力系統(tǒng)的NVH控制就會(huì)更加容易。

在實(shí)際測(cè)試中，我們將車(chē)輛加滿(mǎn)油后行駛了115公里。結(jié)束后再次加滿(mǎn)油后，加油站顯示行程共消耗了3.03升燃油，花費(fèi)的成本為23.36元。

行程結(jié)束后加油量及花費(fèi)觀察者網(wǎng)攝

按照這樣的數(shù)據(jù)計(jì)算，比亞迪秦L的每公里的油耗花費(fèi)僅為0.2元。如果以公共充電樁的峰時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（約1.3元/kWh）來(lái)看，這樣的能耗表現(xiàn)已經(jīng)非常接近純電動(dòng)車(chē)的使用成本。

從目前來(lái)看，混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度都非常快。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年7月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量99.1萬(wàn)輛。其中，純電車(chē)型銷(xiāo)售55.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%；插混車(chē)型銷(xiāo)售43.8萬(wàn)輛，同比高增80.7%，增速甚至超純電車(chē)型30倍，插混車(chē)型也占了新能源總銷(xiāo)量的44%。

從前7個(gè)月來(lái)看，插混車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量236.1萬(wàn)，同比大增84.5%，插混也占新能源總體銷(xiāo)量的39.8%。

《華爾街日?qǐng)?bào)》此前援引了摩根大通的分析：到2030年，插電混動(dòng)車(chē)和增程?銷(xiāo)量將占中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的60%，是之前預(yù)測(cè)的30%的兩倍——現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)預(yù)測(cè)甚至顯得有些保守。

從全球來(lái)看，根據(jù) Counterpoint 研究機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)追蹤報(bào)告，2024 年第一季度，全球乘用新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)、、銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7%，插混汽車(chē)銷(xiāo)量則同比增長(zhǎng)的 46%。也就是說(shuō)，從全球范圍來(lái)看，插混的增速也不容小覷。

從本次的實(shí)際體驗(yàn)也可以看出，由于成本、充電設(shè)施和便利性等因素的限制，中低價(jià)位的純電動(dòng)車(chē)型往往無(wú)法提供良好的使用體驗(yàn)。那么對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)主而言，如果他們希望轉(zhuǎn)向新能源車(chē)型，那么一臺(tái)使用成本更低、油耗更低且駕駛體驗(yàn)更佳的混動(dòng)車(chē)型無(wú)疑是一個(gè)更容易接受的選擇。

所以，技術(shù)進(jìn)步讓混動(dòng)車(chē)型的使用成本驟降，再加上更好的動(dòng)力輸出、沒(méi)有里程焦慮的特性、較低的制造成本、有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)等等原因，混動(dòng)車(chē)型目前已經(jīng)成為了新能源轉(zhuǎn)型浪潮中不可忽視的一股力量。