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（文/張家棟 編輯/高莘）

8月22日，市場調(diào)研機構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布報告稱，寶馬在歐洲電動汽車市場首次擊敗特斯拉，取得銷量領(lǐng)先。

路透社

但這一數(shù)據(jù)卻側(cè)面反映了當前歐洲電動車市場仍強烈依賴政府政策干預的現(xiàn)實。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月，寶馬電動車的銷量較去年同期增長了35%，而特斯拉的注冊量則下降了16%，二者形成了鮮明對比。

路透社在相關(guān)報道中表示，這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)了在政府政策和品牌忠誠度的推動下，傳統(tǒng)汽車制造商在落后于純電動汽車制造商時贏得市場的可能性。

不過，從市場的整體表現(xiàn)來看，歐盟的政策干預以及歐洲各國的電動車補貼，實則并未對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的電動化起到良好的推動作用。

報告顯示，上個月歐洲注冊的全新電動汽車約有13.9萬輛，比去年同期下降約6%，電動汽車的滲透率則從一年前的14.6%下滑至13.5%。

JATO全球高級分析師費利佩?穆諾茲（Felipe Munoz）在談到歐洲電動汽車總銷量下降時表示，“（歐洲）電動汽車激勵措施和未來前景不明朗，繼續(xù)阻礙消費者考慮購買電動汽車。這些因素，加上電動汽車的低殘值，導致了7月份電動汽車銷量的下降?！?

這也意味著，盡管歐盟高舉“反補貼”旗號對中國進口電動汽車加收關(guān)稅，但事實上，歐洲市場自身的電動化需求，反而更需要依賴補貼來維持。

《愛爾蘭獨立報》稱，在德國和瑞典等國停止或削減補貼后，歐洲對電動汽車的需求正在降溫，不少制造商甚至推遲了開發(fā)電動汽車的計劃。

大眾汽車在本月表示，正在削減德國高成本工廠的產(chǎn)能，并暗示可能會推遲推出新電動車型。梅賽德斯-奔馳則同樣在修改其在歐的電氣化計劃和電池計劃。

相較之下，寶馬的增長則源于其相對完善的電動化產(chǎn)品布局，JATO在報告中指出，歐洲消費者對于寶馬i4和iX1等電動汽車有著較強的需求提升。

從定位來看，上述兩款寶馬產(chǎn)品也更像是歐洲消費者對特斯拉Model 3與Model Y的替代選擇。

由于近月寶馬與特斯拉旗下產(chǎn)品均未進行大幅改款，銷量的變化也可以看作是特斯拉在市場端受到了歐盟關(guān)稅政策的間接影響。

國產(chǎn)特斯拉Model 3 RFI法國國際廣播電臺

今年6月，隨著歐盟決定對源于中國產(chǎn)的電動汽車擬加征關(guān)稅，由上海工廠銷往歐洲的特斯拉Model 3車型，同樣成為了歐盟的征收對象。彼時，特斯拉預計將被征收21%的額外關(guān)稅。

盡管特斯拉在第一時間要求歐盟委員會進行單獨調(diào)查，但在7月，特斯拉仍上調(diào)了在法國、德國、意大利等歐盟國家的Model 3售價。根據(jù)官網(wǎng)價格顯示，Model 3在歐盟的上調(diào)幅度約1500歐元（約1.2萬元人民幣）。

路透社指出，特斯拉CEO馬斯克搖擺不定的性格影響了消費者對于特斯拉產(chǎn)品的情緒。

不過，歐盟委員會在本周二發(fā)布的最新修正的擬征收關(guān)稅裁定上，已經(jīng)將特斯拉的進口加收關(guān)稅稅率下調(diào)至9%。這或許將在一定程度上緩和特斯拉在歐的銷量下滑趨勢。

在JATO的數(shù)據(jù)報告中，同樣值得關(guān)注的還有MG與Dacia品牌的銷量下滑，二者在歐洲的主銷產(chǎn)品均源于中國制造，其分別面臨的高達36.3%與21.3%的額外關(guān)稅，無疑是影響兩個品牌在歐銷量的主要因素。

回望市場，在歐洲各國相繼取消補貼的背景下，已經(jīng)致使歐洲消費者被籠罩在高價格的陰影下，歐盟加征關(guān)稅后，勢必將影響優(yōu)質(zhì)與先進的電動車以平價的方式走進歐洲消費者視野，從而進一步影響到歐洲電動車市場的發(fā)展。

在此前提下，7月寶馬電動車對于特斯拉的反超，其背后所反映的問題，或許并非傳統(tǒng)車企在電動化上取得的突破成果，而是歐洲在電動化轉(zhuǎn)型的停滯與退縮。

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