觀察員
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三菱或與日產(chǎn)本田結(jié)成電動(dòng)聯(lián)盟，以抗衡豐田、特斯拉與中國車企
（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)《日經(jīng)新聞》7月28日?qǐng)?bào)道，日本三菱汽車將與日產(chǎn)與本田合作，加入后兩者此前組建的電動(dòng)汽車聯(lián)盟，該聯(lián)盟的總銷量將超過800萬輛。據(jù)悉，三菱已與本田-日產(chǎn)簽署保密協(xié)議，并已啟動(dòng)磋商。
對(duì)此消息，三菱汽車拒絕對(duì)該報(bào)道發(fā)表評(píng)論，日產(chǎn)汽車發(fā)言人則稱，日產(chǎn)與本田宣布的諒解備忘錄不包括該報(bào)道的內(nèi)容。本田發(fā)言人則沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
位于日本倉敷的三菱工廠，工人正在為電動(dòng)車安裝電池。路透社
三菱汽車是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的組成部分。日產(chǎn)持有三菱34.01%的股份。而本田與日產(chǎn)分別是日本第二和第三大汽車制造商。本田2023財(cái)年（2023年4月-2024年3月）全球銷量為407萬輛，日產(chǎn)為344萬輛，如果再加上三菱的81萬輛，該聯(lián)盟的累計(jì)銷量規(guī)模將達(dá)到約833萬輛。
今年3月，日產(chǎn)和本田曾宣布簽署諒解備忘錄，就電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)展開全面合作，包括生產(chǎn)電動(dòng)車相關(guān)的零部件、開發(fā)汽車軟件與人工智能，特別是在車載軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)通用化。
由于開發(fā)新的軟件系統(tǒng)需要巨額的研發(fā)費(fèi)用投入，因而三家車企計(jì)劃通過聯(lián)盟形式以降低成本，將經(jīng)營資源轉(zhuǎn)移至其他電動(dòng)化領(lǐng)域。
另一方面，日本最大的汽車制造商豐田汽車一直在日本國內(nèi)結(jié)盟。在乘用車方面，豐田此前與大發(fā)工業(yè)、鈴木、斯巴魯和馬自達(dá)簽訂了合作協(xié)議，4家合計(jì)達(dá)到1663萬輛的規(guī)模。
日本車企將形成兩大勢(shì)力日經(jīng)中文網(wǎng)
在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面，日本車企行動(dòng)遲緩。2023年，日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車銷量為14萬輛，本田僅為1.9萬輛。作為對(duì)比，特斯拉達(dá)到180萬輛、比亞迪達(dá)到157萬輛，將日本車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
而在全球最大的汽車市場(chǎng)中國，面對(duì)中國新能源汽車的持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，本田、日產(chǎn)、豐田等日系車企正陷入苦戰(zhàn)，不得不調(diào)整擴(kuò)張路線。
一旦三菱加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟，日本車企也將形成兩大勢(shì)力，并在電動(dòng)化領(lǐng)域與特斯拉和中國企業(yè)展開競(jìng)爭。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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