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（文/張家棟 編輯/高莘）

日前，路透社發(fā)文表示，比亞迪本月初在泰國(guó)開(kāi)設(shè)的第一家東南亞工廠，令其在這個(gè)擁有6600萬(wàn)人口的國(guó)家成為了萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)。

比亞迪泰國(guó)工廠 路透社

但該評(píng)論并未進(jìn)一步展開(kāi)比亞迪在泰國(guó)市場(chǎng)可能帶來(lái)的貢獻(xiàn)，反而話(huà)鋒一轉(zhuǎn)指出，6月剛剛宣布關(guān)停泰國(guó)工廠的鈴木無(wú)人關(guān)注。在評(píng)論中，路透社將泰國(guó)汽車(chē)工業(yè)目前的下滑與不振，歸結(jié)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)入。

不過(guò)，回望泰國(guó)汽車(chē)工業(yè)的背景與變化趨勢(shì)，路透社的引戰(zhàn)言論顯然站不住腳。

盡管日系車(chē)在泰國(guó)等東南亞國(guó)家有著舉足輕重的地位，但在全球綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及東盟諸國(guó)謀求電動(dòng)化變革的大背景下，日系車(chē)在電動(dòng)化變革上反應(yīng)緩慢，且無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)?shù)卣枨髼壆a(chǎn)業(yè)鏈于不顧的做法，才是導(dǎo)致泰國(guó)汽車(chē)工業(yè)遭遇困境的根本原因。

而此時(shí)全面布局泰國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)企，則更像是幫助泰國(guó)在日系車(chē)企出走時(shí)，保障其國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)與經(jīng)濟(jì)持續(xù)前行的“新盟友”。

日系車(chē)企的“后花園”

日系車(chē)在泰國(guó)的發(fā)展并非偶然，早在20世紀(jì)60年代，泰國(guó)便開(kāi)始構(gòu)建自身的汽車(chē)工業(yè)。

1968年芭堤雅賽道賽車(chē)，1979年舉辦第一屆國(guó)際車(chē)展，都展現(xiàn)了泰國(guó)對(duì)于汽車(chē)工業(yè)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的愿景。

但受制于本國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱，泰國(guó)不得不選擇降低關(guān)稅的方式，向海外車(chē)企拋出橄欖枝。

在發(fā)展初期，泰國(guó)為了鼓勵(lì)本地汽車(chē)裝配廠的發(fā)展，實(shí)施汽車(chē)裝配產(chǎn)業(yè)促進(jìn)制度，對(duì)全散件組裝的進(jìn)口關(guān)稅降至50%。

但隨后泰國(guó)發(fā)現(xiàn)，外資企業(yè)以全散件組裝的方式進(jìn)口汽車(chē)成本過(guò)高，反而增加了整車(chē)進(jìn)口的數(shù)量，導(dǎo)致泰國(guó)貿(mào)易赤字增加。1977年以來(lái)，泰國(guó)政府決定逐步提高本土零部件成分并宣布了保護(hù)性貿(mào)易政策，禁止整車(chē)進(jìn)口并提高零配件進(jìn)口的關(guān)稅比率。

也正是在此時(shí)，外資在泰的供應(yīng)鏈建設(shè)開(kāi)始大幅增加，恰逢1985年，日元在日美兩國(guó)簽署廣場(chǎng)協(xié)議后迅速升值，導(dǎo)致日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口成本激增。

利用日本汽車(chē)企業(yè)對(duì)于海外建立裝配線(xiàn)、降低勞動(dòng)力成本和抵消日元升值影響的渴望，泰國(guó)在同年啟動(dòng)了一系列優(yōu)惠稅收激勵(lì)措施以吸引日本企業(yè)直接投資，滿(mǎn)足了日益增大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

1997年，從泰國(guó)爆發(fā)的金融危機(jī)席卷整個(gè)東南亞，大量制造業(yè)企業(yè)破產(chǎn)。為了幫助陷入財(cái)務(wù)困境的本土公司，挽救國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，泰國(guó)政府正式取消了汽車(chē)領(lǐng)域泰國(guó)企業(yè)占多數(shù)股權(quán)的限制。同期，豐田、本田和日產(chǎn)等日本汽車(chē)企業(yè)也紛紛在泰國(guó)建設(shè)新工廠，擴(kuò)大投資規(guī)模。

截至2005年前的20年間，泰國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)已陡增至300家。然而，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)的開(kāi)放政策，彼時(shí)泰國(guó)的汽車(chē)企業(yè)中絕大部分均為外國(guó)控股企業(yè)。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，到2005年底，在泰國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)裝配商中，日本公司占據(jù)了91%的市場(chǎng)份額。而泰國(guó)國(guó)內(nèi)的一級(jí)零配件供應(yīng)企業(yè)中，外資企業(yè)占據(jù)了超過(guò)一半的市場(chǎng)份額；泰國(guó)獨(dú)資企業(yè)僅有23%。大量本地企業(yè)只能淪為二、三級(jí)供應(yīng)商，并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

2021年泰國(guó)汽車(chē)制造商產(chǎn)能份額199IT

這也意味著，盡管泰國(guó)憑借著地理位置的優(yōu)越性，以及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，獲得了“東方底特律”的美稱(chēng)，但是當(dāng)?shù)卣退饺巳鄙賹?duì)于企業(yè)的控制，則充分展現(xiàn)了泰國(guó)難以把控自身汽車(chē)工業(yè)節(jié)奏的處境。

更重要的是，據(jù)泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（FTI）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值約占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的10%，吸納的勞動(dòng)力也占全國(guó)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的10%左右。如此之高的產(chǎn)業(yè)占比，加上日系車(chē)企在泰國(guó)的扎根布局，稱(chēng)泰國(guó)市場(chǎng)是日系的“后花園”無(wú)可厚非。

但在泰國(guó)市場(chǎng)活躍了近40年的日系車(chē)，卻在電動(dòng)化時(shí)代開(kāi)始逐步失去對(duì)于“后花園”的掌控。

泰國(guó)的新能源“換步”

其實(shí)早在2019年，日系品牌便在泰國(guó)遭遇過(guò)逆風(fēng)，彼時(shí)的世界經(jīng)濟(jì)減速造成了泰國(guó)的整車(chē)出口業(yè)務(wù)的低迷。據(jù)當(dāng)年日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，2019年1—10月，在泰國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)出口輛數(shù)同比減少5％。

這也導(dǎo)致了本地汽車(chē)零部件企業(yè)蒙受打擊，泰國(guó)調(diào)查公司開(kāi)泰研究中心（Kasikorn Research Center）的統(tǒng)計(jì)顯示，泰國(guó)1—9月汽車(chē)零部件企業(yè)的工廠關(guān)閉增至上年同期的3倍，達(dá)到25家。

也是在2019年，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始在日系車(chē)企較為薄弱的純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，攻向日系品牌的后花園。

與其他東盟國(guó)家類(lèi)似，由于本土汽車(chē)工業(yè)高度依賴(lài)外資，尤其是日資企業(yè)在燃油車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，所以泰國(guó)在電動(dòng)化領(lǐng)域的步伐，并不算快。

直到2021年，泰國(guó)才將該行業(yè)作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的一部分， 并專(zhuān)門(mén)成立國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)政策委員會(huì)。

泰國(guó)電動(dòng)化發(fā)展路線(xiàn) EV ASIA

但起步雖晚，泰國(guó)政府卻用政策表明了自身在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的堅(jiān)決。根據(jù)政府出臺(tái)的“3030政策”，泰國(guó)計(jì)劃在2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到22.5萬(wàn)輛，2030年72.5萬(wàn)輛，占其汽車(chē)總產(chǎn)量的30%，并在2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化的目標(biāo)。

為此，泰國(guó)政府頒布了電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃及稅收優(yōu)惠等措施，將純電動(dòng)車(chē)消費(fèi)稅率從8%降至2%，并根據(jù)電動(dòng)車(chē)類(lèi)型和型號(hào)不同提供7萬(wàn)—15萬(wàn)泰銖不等的補(bǔ)貼，減免電動(dòng)車(chē)道路稅和進(jìn)口關(guān)稅，加快普及推廣電動(dòng)車(chē)。

泰國(guó)電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)（EVAT）會(huì)長(zhǎng)格立薩達(dá)·烏達(dá)莫?jiǎng)t認(rèn)為，“自2019年起，泰國(guó)在鉛酸電池、鋰電池等類(lèi)型電池，鎳金屬、氫化物等電池原材料方面的進(jìn)口規(guī)模不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)泰國(guó)電動(dòng)車(chē)用電池和原材料進(jìn)口量仍會(huì)繼續(xù)上升，表現(xiàn)出較大的市場(chǎng)需求?！?

泰國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為中國(guó)品牌營(yíng)造了新的出海目的地，也令中國(guó)車(chē)企得到了大展拳腳的機(jī)會(huì)。

根據(jù)Autolife Thailand發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年，泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超7.6萬(wàn)輛，同比激增6.7萬(wàn)輛，增幅達(dá)684%。

今年5月，以比亞迪、名爵、哪吒為代表的中國(guó)品牌更是霸榜泰國(guó)新能源車(chē)市前五，且TOP 10純電動(dòng)車(chē)品牌的銷(xiāo)量占比高達(dá)98%。

但從泰國(guó)市場(chǎng)整體來(lái)看，除了電動(dòng)車(chē)的逆勢(shì)增長(zhǎng)外，泰國(guó)整體新車(chē)銷(xiāo)量趨勢(shì)近年卻呈現(xiàn)出同比下降趨勢(shì)。

本田泰國(guó)工廠 本田泰國(guó)官網(wǎng)

據(jù)FTI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月泰國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量同比下滑23.4%，1—5月累計(jì)同比下降23.8%。分品牌來(lái)看，豐田的銷(xiāo)量下降8.4%、五十鈴汽車(chē)下降40.6%、三菱汽車(chē)下降20.7%、三菱同比下降20.7%，去年銷(xiāo)量唯一正向增長(zhǎng)的本田，也同比下滑2.5%。

今年年初，泰國(guó)《中華日?qǐng)?bào)》指出，泰國(guó)燃油車(chē)市占率將會(huì)持續(xù)降低，預(yù)計(jì)會(huì)在全年汽車(chē)總銷(xiāo)量的72.9%左右。其原因是高油價(jià)和高生活成本支出的壓力，令電動(dòng)汽車(chē)正在成為泰國(guó)家庭購(gòu)置新車(chē)的優(yōu)先考慮選項(xiàng)。

事實(shí)上，在兩年前，泰國(guó)貿(mào)易政策與策略辦公室（TPSO）就曾在一項(xiàng)調(diào)查中表示，高油價(jià)促使更多的人出行選擇公共交通和電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)，泰國(guó)主要城市的交通擁堵與氣候狀況，也促使多數(shù)泰國(guó)消費(fèi)者選擇減少燃油車(chē)的使用。

顯然，在泰國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)既定的下滑態(tài)勢(shì)下，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在泰國(guó)的銷(xiāo)量起勢(shì)，恰恰是為在下滑的泰國(guó)汽車(chē)工業(yè)找到了一條全新出路。

兜底日系品牌

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，日系車(chē)2023年在泰國(guó)市場(chǎng)的合計(jì)份額下降約8個(gè)百分點(diǎn)，降至78%，而這一數(shù)字在此前長(zhǎng)期維持在九成左右。

日經(jīng)中文網(wǎng)

在電動(dòng)化上轉(zhuǎn)型緩慢，成為日系車(chē)企難以維持在泰競(jìng)爭(zhēng)力的根本原因。

去年日本鳥(niǎo)取縣發(fā)布的一份東南亞報(bào)告顯示，日本雖然意識(shí)到泰國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的下滑，也看到了泰國(guó)政府在純電動(dòng)車(chē)型上的政策與決心，但其仍著眼于泰國(guó)政府對(duì)于燃料電池車(chē)型的補(bǔ)貼，并期望在混合動(dòng)力車(chē)型（包含HEV和PHEV）等車(chē)型上獲利。

與日本車(chē)企近年來(lái)在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的猶豫不決高度一致，無(wú)論在中國(guó)市場(chǎng)還是東南亞市場(chǎng)，日本都未將電動(dòng)化與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求結(jié)合對(duì)待。

正如前文提到，泰國(guó)市場(chǎng)對(duì)于燃油車(chē)需求的下降，源于生活成本的壓力。

而在售價(jià)上，擁有本土化生產(chǎn)能力的日系車(chē)產(chǎn)品卻始終沒(méi)能展現(xiàn)出更親民的一面。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年4月泰國(guó)銷(xiāo)量最高的前10種車(chē)型中，本田思域（起售價(jià)96.5萬(wàn)泰銖，約合人民幣19.5萬(wàn)元）、豐田雅力士（起售價(jià)53.9萬(wàn)泰銖，約合人民幣10.9萬(wàn)元）、豐田fortuner（起售價(jià)137萬(wàn)泰銖，約合人民幣27.7萬(wàn)元）、豐田卡羅拉（起售價(jià)87.9萬(wàn)泰銖，約合人民幣17.8萬(wàn)元）、本田CR-V（起售價(jià)141萬(wàn)泰銖，約合人民幣28.5萬(wàn)元），5款車(chē)型的起售價(jià)均高于中國(guó)市場(chǎng)。

其在售的日系品牌電動(dòng)車(chē)，起售價(jià)也普遍超過(guò)100萬(wàn)泰銖（約合人民幣20.2萬(wàn)元）。

相較之下，同期以進(jìn)口方式售賣(mài)的比亞迪ATTO 3，起售價(jià)則為109萬(wàn)泰銖（約合人民幣20.9萬(wàn)元），與日系車(chē)的價(jià)格相差無(wú)幾。長(zhǎng)城歐拉好貓的價(jià)格則為76.3泰銖（約合人民幣15.4萬(wàn)元），上汽名爵MG 3為51.9萬(wàn)泰銖（約合人民幣10.5萬(wàn)元）。

迎合ECO Car推出的Mazda2 WARDS 100

今年年初的曼谷車(chē)展上，在泰國(guó)政府的政策推動(dòng)，以及中國(guó)電動(dòng)車(chē)企的進(jìn)一步技術(shù)提升與規(guī)?；当鞠?，比亞迪ATTO 3的補(bǔ)貼后售價(jià)可達(dá)89.9萬(wàn)泰銖（約合人民幣18.2萬(wàn)元），長(zhǎng)安汽車(chē)則推出了標(biāo)價(jià)為48萬(wàn)元泰銖（約合人民幣9.7萬(wàn)元）的Lumin，成為市場(chǎng)中最便宜的電動(dòng)車(chē)之一，進(jìn)一步拉開(kāi)著與日系車(chē)企的差距。

更便宜的價(jià)格，在造型、智能化配置和品牌方面也更為新穎，中國(guó)電動(dòng)車(chē)順理成章地成了泰國(guó)市場(chǎng)的新選擇。

另一方面，泰國(guó)政府將從2026年開(kāi)始，對(duì)長(zhǎng)達(dá)17年的節(jié)能車(chē)（ECO Car）項(xiàng)目取消支持，該法規(guī)曾對(duì)小排量車(chē)的銷(xiāo)量起到了重要的推動(dòng)作用，但泰國(guó)對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定，導(dǎo)致了鈴木等品牌在拿手的小型車(chē)產(chǎn)品上銷(xiāo)量迅速下滑。泰國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》表示，這或許是導(dǎo)致鈴木關(guān)閉泰國(guó)工廠的根本原因。

而在全球經(jīng)濟(jì)下行環(huán)境下，泰國(guó)汽車(chē)出口的下降趨勢(shì)也未得到明顯改觀，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，泰國(guó)汽車(chē)出口下降36%，沒(méi)能迎合市場(chǎng)需求的日系車(chē)企自然首當(dāng)其沖。

面對(duì)泰國(guó)政府的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心，與自身的競(jìng)爭(zhēng)力不足，日系車(chē)企對(duì)于泰國(guó)市場(chǎng)似乎并未做出太多留戀。今年以來(lái)，除鈴木以外，斯巴魯也宣布將關(guān)閉泰國(guó)工廠，本田則計(jì)劃在2025年停止位于泰國(guó)阿瑜陀耶府工廠。

與2019年的減速相似，在泰國(guó)本土供應(yīng)鏈高度對(duì)于燃油車(chē)的高度依賴(lài)下，日系車(chē)企的撤離，不可避免地造成對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈平衡的破壞。

路透社稱(chēng)，泰國(guó)去年有近2000家工廠關(guān)閉，顛覆了占其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值近四分之一的制造業(yè)。據(jù)泰國(guó)工業(yè)工程部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年7月—2024年6月期間的工廠關(guān)閉數(shù)量較前12個(gè)月增加了40%。同期失業(yè)人數(shù)增加了80%，共有超過(guò)5.15萬(wàn)名工人失業(yè)。

但很顯然，日系車(chē)企在泰國(guó)“只鋪路不維護(hù)”的撂挑子做法，才是導(dǎo)致泰國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)受損的首要原因。

此時(shí)入局泰國(guó)的中國(guó)新能源車(chē)企，自然談不上是對(duì)泰國(guó)經(jīng)濟(jì)和日系車(chē)企的沖擊。

日經(jīng)中文網(wǎng)

反而隨著比亞迪等企業(yè)在泰建廠布局的拉開(kāi)，被日系車(chē)企拋棄的供應(yīng)鏈，也有望通過(guò)與中國(guó)車(chē)企的合作維持或是更好的發(fā)展。

今年5月，據(jù)泰國(guó)頭條新聞社報(bào)道，在為期三天的“電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈”BOI研討會(huì)上，包含長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等多家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌在內(nèi)的負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)可能有90%的零部件將在泰國(guó)生產(chǎn)，并希望推動(dòng)泰國(guó)成為東盟主要零部件生產(chǎn)基地。

比亞迪泰國(guó)工廠工作人員也在泰國(guó)工廠揭幕時(shí)向觀察者網(wǎng)表示，希望以后比亞迪在泰的中泰員工比例可以達(dá)到50：50。

日經(jīng)中文網(wǎng)在近期報(bào)道中指出，中國(guó)車(chē)企中，長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽MG都已經(jīng)開(kāi)始在泰國(guó)進(jìn)行本地生產(chǎn)，廣汽和長(zhǎng)安汽車(chē)也宣布了在當(dāng)?shù)匦陆üS。相較之下，日本車(chē)企的迎戰(zhàn)動(dòng)作則顯得十分遲緩，其中，豐田正開(kāi)始生產(chǎn)純電動(dòng)皮卡，但僅限于少量生產(chǎn)進(jìn)行驗(yàn)證；本田則在生產(chǎn)SUV型純電動(dòng)汽車(chē)，但產(chǎn)能尚未公開(kāi)，其主要市場(chǎng)仍以汽油車(chē)為主。

該報(bào)道認(rèn)為，盡管目前中國(guó)車(chē)企占優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)需求下降，但從長(zhǎng)期來(lái)看，從燃油車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)不會(huì)改變。

對(duì)比日本車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)代對(duì)于泰國(guó)市場(chǎng)這一“后花園”的拋棄，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企的到來(lái)無(wú)疑更有助于泰國(guó)汽車(chē)工業(yè)面向未來(lái)蓬勃發(fā)展。