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（文/張家棟 編輯/高莘）

7月10日，京西集團宣布“2035全線控”全球技術(shù)戰(zhàn)略：未來十年，京西集團將以線控制動、線控懸架和智能系統(tǒng)及架構(gòu)為全球客戶提供更多智能出行解決方案。

根據(jù)該戰(zhàn)略，預計2035年，95%的京西底盤產(chǎn)品將為全線控產(chǎn)品。

京西集團“2035全線控”戰(zhàn)略 京西集團

在本次發(fā)布會上，京西著重介紹了其EMB（電子機械制動系統(tǒng)），并表示公司旗下技術(shù)已經(jīng)獲得凱翼汽車和悠跑科技戰(zhàn)略合作，公司將于2024年完成EMB產(chǎn)品A樣開發(fā)，2025年建成全自動生產(chǎn)線，進而達成2026年客戶量產(chǎn)。

什么是EMB？

隨著消費者對車輛安全性日益提高的重視，車輛制動系統(tǒng)也歷經(jīng)了數(shù)次變遷和改進。

從最初的皮革摩擦制動，到后來出現(xiàn)鼓式、盤式制動器，再到后來出現(xiàn)機械式ABS制動系統(tǒng)，緊接著伴隨電子技術(shù)的發(fā)展又出現(xiàn)了模擬電子ABS制動系統(tǒng)、數(shù)字式電控ABS制動系統(tǒng)等等。制動系統(tǒng)的發(fā)展，往往隨著汽車整車架構(gòu)的變化而變遷。

近年來，在汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化變革的引領(lǐng)下，全球各國的供應鏈以及車企也將目光瞄向了車輛線控系統(tǒng)（x-by-wire）的研究。其中，線控制動系統(tǒng)便是線控系統(tǒng)布局中的重要一環(huán)。

簡單來說，電子機械制動器即將原來由液壓或者壓縮空氣驅(qū)動的部分改為由電動機來驅(qū)動，借以提高響應速度、增加制動效能等，同時也大大簡化了結(jié)構(gòu)、降低了裝配和維護的難度。

該技術(shù)的優(yōu)點在于，其避免了傳統(tǒng)液壓或空氣制動系統(tǒng)在加入了大量的電子控制系統(tǒng)后，結(jié)構(gòu)和管路布置越發(fā)復雜，液壓（空氣）回路泄露的隱患也加大，同時裝配和維修的難度也隨之提高。

從實際應用來說，消費者在用車生活中常常提及的剎車不線性、響應不靈敏；賽車場中的剎車油沸騰失去剎車效能，均為傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)的固有劣勢。

在此前提下，EMB的出現(xiàn)，則能夠從根本上解決這一問題。

京西EMB樣件 京西集團

與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)截然不同，EMB以電能為能量來源，通過電機驅(qū)動制動墊塊，由電線傳遞能量，數(shù)據(jù)線傳遞信號。整個系統(tǒng)中沒有連接制動管路，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，信號通過電傳播，反應靈敏，減小制動距離，工作穩(wěn)定，維護簡單，沒有液壓油管路，不存在液壓油泄漏問題，通過ECU直接控制，易于實現(xiàn)ABS、TCS、ESP、ACC等功能。

同時，由于這直接由電信號控制，EMB也能夠接入整車的電控系統(tǒng)以及與智能駕駛域進行結(jié)合，從而更滿足電動化與智能化時代的汽車發(fā)展需求。

不過，EMB也同樣具備著行業(yè)發(fā)展所面臨的問題，諸如在高速制動過程中的系統(tǒng)熱穩(wěn)定性與散熱問題；驅(qū)動電機需要高壓系統(tǒng)來提供更高制動能量；與整車其他模塊的整合需要加強；在大量傳感器、控制芯片以及軟件技術(shù)的整合下，系統(tǒng)成本不易控制。

但作為全球公認的領(lǐng)先技術(shù)，并且能夠為汽車技術(shù)發(fā)展帶來全新市場變革的風口，今年以來，國內(nèi)外與EMB相關(guān)的標準工作持續(xù)推進。

今年年初，由中汽協(xié)會標準法規(guī)工作委員會汽車制動系統(tǒng)專業(yè)委員會主導的“EMB乘用車標準啟動會議”，對《乘用車電子機械制動卡鉗總成性能要求及臺架試驗方法》與《乘用車電子機械制動卡鉗總成耐久性能要求及臺架試驗方法》兩項標準開展探討，并計劃于年內(nèi)發(fā)布。

浙江大學車輛研究所教授、中科院客座教授熊樹生則預測，未來五年EMB市場滲透率有望達到5%；未來十年內(nèi)將迎來爆發(fā)式增長，將為千億級人民幣的全球制動市場貢獻20%的份額，達到數(shù)百億元規(guī)模。

巨大的市場潛力與政府支持，催生了越來越多玩家積極研發(fā)和推廣自己的EMB制動系統(tǒng)，并試圖搶占未來智能線控系統(tǒng)競爭高地。

從中國走向全球

更重要的是，與電動化轉(zhuǎn)型相類似，在EMB技術(shù)上，國內(nèi)供應商也得以繞過液壓制動時代起步晚、技術(shù)空心化、人才儲備匱乏等發(fā)展困境，并有望令國產(chǎn)EMB技術(shù)率先落地，甚至走向全球。

以本次宣布技術(shù)戰(zhàn)略的京西集團為例，作為一家全球化汽車懸架與制動系統(tǒng)的一級供應商，承襲DELCO和德爾福逾百年歷史和積淀，令該公司能夠擁有更充分的研發(fā)能力與更廣闊的全球化視野。

據(jù)京西集團全球CEO鄭潔亮稱，京西集團已經(jīng)在線控技術(shù)領(lǐng)域布局多年，尤其線控制動領(lǐng)域的EMB不僅是全線控制動系統(tǒng)的關(guān)鍵創(chuàng)新，也是京西集團推進“2035全線控”戰(zhàn)略的重要產(chǎn)品之一。

得益于公司前身在2000年便驗證了電子卡鉗概念，如今已迭代至第三代，為了進一步滿足市場需求，京西集團已與蒂森克虜伯轉(zhuǎn)向開展深度合作加速EMB的研發(fā)、生產(chǎn)。

京西集團中國區(qū)總裁江永瑋表示，“京西集團EMB由中國團隊牽頭研發(fā)，將在中國率先上市。研發(fā)團隊正在將EMB的性能和耐用性提升至全新境界。今年冬季，下一代EMB將在硬件和軟件兩方面實現(xiàn)突破性進展?！?

根據(jù)京西集團首席技術(shù)官道格·卡爾森（Doug Carson）介紹，京西EMB不僅具有設計靈巧、響應凌厲、硬件冗余及方案可擴展等特點，而且采用全冗余硬件方案的四輪全干式EMB即將支持L4及以上高階自動駕駛。

在競爭力方面，他還表示，“京西的EMB技術(shù)方案擁有獨特的雙電機和非線性球盤設計，具有集成的駐車制動功能、磨損間隙調(diào)整等功能。京西集團可擴展的EMB家族產(chǎn)品系列為客戶提供了強大和完善的解決方案?！?

目前，凱翼汽車、悠跑科技等企業(yè)已經(jīng)與京西集團建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并運用京西EMB系統(tǒng)以拓展技術(shù)范疇、匹配更加廣泛的車型應用需求。

而面向海外市場，京西集團則同樣有著自身的規(guī)劃。在“2035全線控”全球技術(shù)戰(zhàn)略中，鄭潔亮表示：“京西集團正通過持續(xù)的投入，不僅在中國，更要在全球范圍，推動汽車行業(yè)的電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展?！?

京西EMB測試車瑞典冬測 京西集團

而得益于京西集團在中國、北美和歐洲等核心汽車產(chǎn)區(qū)的九座生產(chǎn)基地、七家技術(shù)研發(fā)中心和一家軟件中心的全球化布局，該公司已經(jīng)連續(xù)兩年在中國、歐洲、北美開展冬季寒區(qū)EMB測試。

熊樹生認為，京西EMB已在技術(shù)領(lǐng)域搶先一步，兼具歐美聯(lián)合預研的技術(shù)優(yōu)勢和國內(nèi)生產(chǎn)的成本優(yōu)勢，未來將在EMB市場占據(jù)更大的份額。

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