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（文/周盛明 編輯/高莘）日本車企的測試造假丑聞仍在繼續(xù)發(fā)酵。

6 月 11 日，根據(jù)日本媒體報道，日本國土交通省的結(jié)論認(rèn)為豐田汽車公司被發(fā)現(xiàn)的 6 起違規(guī)案件不僅違反日本國家標(biāo)準(zhǔn)，還違反包括日本、韓國和歐洲在內(nèi)的 62 個國家和地區(qū)采用的聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)。日本和聯(lián)合國的乘用車標(biāo)準(zhǔn)一致，同樣的違規(guī)行為極有可能導(dǎo)致其在歐洲和其他地區(qū)也不能進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。

在此之前的 6 月 3 日，日本國土交通省在官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動機(jī)、本田、鈴木的 38 種車型在量產(chǎn)認(rèn)證申請過程中存在測試造假問題。隨后，日本國土交通省先后對豐田汽車、雅馬哈發(fā)動機(jī)、鈴木三家企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場檢查。6 月 10 日，日本國土交通省再次根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛法》對本田和馬自達(dá)實(shí)施現(xiàn)場檢查。

圖源：日本國土交通省

至此，此次涉及認(rèn)證違規(guī)丑聞的五家日本車企已全部接受政府檢查，38 種存在認(rèn)證違規(guī)問題的車型中的 32 款已停產(chǎn)，其余 6 款車型被勒令暫停銷售。

牽一發(fā)，動全身

作為支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)的健康與否直接關(guān)系到日本經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，在全部制造業(yè)中，汽車行業(yè)約占行業(yè)出貨量的 20%，包括零部件在內(nèi)的研發(fā)支出占比近 30%，都是制造業(yè)中占比最高的。同時，包括關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，汽車行業(yè)從業(yè)總?cè)丝诔^ 550 萬。

目前，涉事的五家企業(yè)均表示數(shù)據(jù)造假問題存在，但相關(guān)車輛不存在違反法律法規(guī)的性能問題。不過，在日本國土交通省的要求下，豐田、馬自達(dá)和雅馬哈生產(chǎn)的共計六款車型目前被勒令暫停銷售。

野村綜合研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家木內(nèi)登英在名為《汽車制造商認(rèn)證欺詐問題的經(jīng)濟(jì)影響》一文中預(yù)估了相關(guān)車型暫停銷售帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

圖源：野村綜合研究所（NRI）官網(wǎng)

木內(nèi)登英表示，截至去年，豐田三款暫停銷售的車型銷量約 12 萬輛，馬自達(dá)兩款車型銷量約 1.8 萬輛，雅馬哈汽車 YZF-R1 摩托車的年產(chǎn)量預(yù)計約為 250 輛，2023 年這些車型的整體銷售額約為2951.1 億日元(約合 136.14 億元人民幣）。

木內(nèi)登英在文章中提及，參考去年底大發(fā)公司因違規(guī)操作被暫停出貨 4 個月，那么此次車企認(rèn)證欺詐事件的銷售額將損失 983.7 億日元(約合 45.39 億元人民幣）。

目前，日本國土交通省尚未公布明確的禁令取消時間表。該部門表示，將會在確認(rèn)受影響車型符合安全和環(huán)保性能標(biāo)準(zhǔn)后解除暫停銷售的禁令，但該部門同時表示，如果產(chǎn)品不符合標(biāo)準(zhǔn)，將會督促產(chǎn)品進(jìn)行召回。

據(jù)悉，本次五家車企的測試造假涉及車輛規(guī)模超過 500 萬輛，如果最終車企被命令召回這些車輛，將會對企業(yè)造成巨大的資金壓力和企業(yè)美譽(yù)度的損失。

測試造假風(fēng)波除了對車企本身造成影響外，也存在“牽一發(fā)動全身”的僵局。

日本大型信用調(diào)查公司帝國數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截至 5 月，8 大汽車制造商的供應(yīng)鏈上涉及的公司總數(shù)為 5.9 萬家，總交易額約為 41.9 萬億日元（約合 1.94 萬億元人民幣）。僅豐田的供應(yīng)鏈就包含 3.9 萬家公司，交易總額達(dá) 20.7 萬億日元（約合 9600 億元人民幣）。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，豐田的直接供應(yīng)商約 200 家，二級及以上供應(yīng)商超過 1000 家；馬自達(dá)有約 2000 家供應(yīng)商。此次兩家車企停產(chǎn)影響廣泛。

為豐田供應(yīng)車身零部件等的主力供應(yīng)商雙葉產(chǎn)業(yè)公司也于 6 日起至 28 日關(guān)閉其位于巖手縣平泉町的工廠部分生產(chǎn)線，員工將被安排檢查和維護(hù)設(shè)備，或在其他生產(chǎn)線工作。

豐田另一家零部件供應(yīng)商的高管說：“（被迫停產(chǎn)的）Yaris Cross 是一款熱銷車，該車型停產(chǎn)是一記重?fù)??！?

豐田 Yaris Cross 圖源：豐田汽車

因?yàn)椴糠稚媸萝囕v停產(chǎn)，車企也需要支付給供應(yīng)商巨額補(bǔ)償費(fèi)。據(jù)瑞穗證券經(jīng)濟(jì)分析師石山孝高測算，豐田對供應(yīng)商每月補(bǔ)償金或?qū)⒏哌_(dá)220 億日元（約合 10.15 億元人民幣）。

此次車企違規(guī)事件恐將影響鋼鐵、電子元件等諸多行業(yè)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省此前估計，二季度工礦業(yè)生產(chǎn)指數(shù)將環(huán)比上升 2.2%。據(jù)樂天證券最新估算，受日本車企暫停出貨影響，該指數(shù)將僅增長 1.2%，“如果停產(chǎn)時間延長，三季度工礦業(yè)生產(chǎn)指數(shù)很可能同比負(fù)增長”。

木內(nèi)登英也在分析中寫到，“汽車行業(yè)是一個涉及面很廣的行業(yè)，汽車作為最終產(chǎn)品的產(chǎn)量減少將對相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生廣泛影響”，“車企的測試造假行為是日本個人消費(fèi)復(fù)蘇的‘又一陣逆風(fēng)’”。

他說，如果汽車產(chǎn)值減少 983.7 億日元，那么根據(jù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的 2015 年產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)表計算，包括相關(guān)行業(yè)在內(nèi)的總產(chǎn)值將減少 2441.7 億日元（約合 112.65 億元人民幣）。

日本正在經(jīng)歷史無前例的消費(fèi)萎靡，一季度實(shí)際個人消費(fèi)已連續(xù)四個季度環(huán)比下降，這是雷曼事件之后首次，也是 1980 年有統(tǒng)計以來的第二次。

日本內(nèi)閣府的消費(fèi)者態(tài)度指數(shù)顯示，由于日元貶值和物價上漲的擔(dān)憂，4 月和 5 月的消費(fèi)者信心顯著惡化，“此次的違規(guī)問題可能進(jìn)一步影響實(shí)際個人消費(fèi)”，木內(nèi)登英表示。

“日本制造”信譽(yù)受損，未來面臨更多風(fēng)險

由于本次測試造假的丑聞涉及了日本的頭部車企，并且造假的范圍包含了和汽車安全有關(guān)的測試內(nèi)容，這勢必會影響消費(fèi)者對于車企的信任，進(jìn)而影響到曾經(jīng)以“精益制造”為標(biāo)簽的“日本制造”的信譽(yù)。

上海國際問題研究院研究員陳友駿向觀察者網(wǎng)表示：“這次事件曝光后，對日本幾大車企的信譽(yù)度、品牌力、民眾認(rèn)可度均有很大的負(fù)面影響，并且其更多表現(xiàn)在國際市場。”

此外，日本汽車的整體銷量也呈現(xiàn)出長期下滑趨勢。

根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2019 年，日本汽車銷量達(dá)到 519.52 萬輛，同比下降 1.5%；2020 年銷量為 459 萬輛，同比下降 11.5%；2021 年銷量 444 萬輛，同比下降 3.3%；2022 年銷量為 420 萬輛，同比下降 5.4%。

從近期來看，2024 年 5 月，日本汽車銷量降幅大幅收窄，當(dāng)月銷量同比下降 4.4%。1—5 月累計銷量同比下降 14.8%。

從國內(nèi)市場來看，2023 年，日系品牌在中國市場的份額跌至 17%，為三年來的最低水平。作為對比，2020 年日系品牌在中國市場的份額為 24.1%。分品牌來看，2023 年豐田在華銷量為 190.76萬輛，同比減少 1.7%；日產(chǎn)在華銷量為 79.38 萬輛，同比下滑 24%；本田在華銷量為 123.42 萬輛，同比下滑 10.1%。

“日本車企并沒有跟上中國市場動態(tài)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。沒有在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)足夠的市場份額。未來，對豐田來說，（首先是）做好存量。如果能夠?qū)崿F(xiàn)突破，盡量做增量。但是，（豐田的）增量中心未必在中國，更多關(guān)注到印度或者新興市場國家”，陳友駿表示。

從中短期來看，日系車企在全球的銷量仍然維持較高水平。但從長期來看，日本車企早年“押寶”氫能源汽車，從而喪失了發(fā)展純電動汽車的先發(fā)優(yōu)勢。

以豐田為例，2023 年，豐田全球純電動汽車的銷量僅為 104018 輛，占總銷量比例不足 1%。在這個趨勢下，豐田很難實(shí)現(xiàn)此前定下的“2024 年提高純電車型銷量達(dá)到 25 萬輛， 2025 年達(dá)到 60 萬輛”的激進(jìn)目標(biāo)。

此前，豐田章男曾公開表示：“從純電動車（BEV）的發(fā)展來看，預(yù)計其將占據(jù)全球汽車市場 30% 的份額，剩下的 70% 則為混合動力汽車（HEV）、氫燃料電池（FCEV）、氫燃料發(fā)動機(jī)汽車，以及在我看來一定會占有一席之地的燃油車。”

“日本搞氫能源最大的問題是成本。氫能源還沒有實(shí)現(xiàn)市場化、規(guī)模性運(yùn)營，無法把成本攤薄，這就造成了氫能技術(shù)在應(yīng)用上存在很大的問題”，陳友駿指出，“此外，日本車企在燃油車上的競爭優(yōu)勢反而造成很大的轉(zhuǎn)型阻力，這讓他想要更換賽道，但是卻反應(yīng)遲鈍”。

從現(xiàn)階段來看，豐田、本田等日本車企在 2023 年依靠燃油/混動車型在全球均收獲不錯的財務(wù)表現(xiàn)，但從長期來看，極具競爭力的中國新能源車企加速出海、轉(zhuǎn)型純電的遲鈍以及氫能源的低成本商業(yè)化艱難都是日本車企未來可能會面臨的風(fēng)險。