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（文/張家棟 編輯/高莘）

5月27日，工信部發(fā)布公告，按照《中華人民共和國標準化法》和《強制性國家標準管理辦法》，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標準化技術(shù)委員會開展了《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（下稱征求意見稿）等五項強制性國家標準的制修訂，已形成征求意見稿，現(xiàn)公開征求社會各界意見。

圖源：工信部截圖

在征求意見稿中，工信部對裝備電力再生式制動系統(tǒng)的車輛的附加要求增加如下條款：對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。

對此條款，工信部補充說明稱：近年來隨著A 型電力再生式制動系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實現(xiàn)制動停車，可能會導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。為明確A 型電力再生作為一種輔助制動的定位，在經(jīng)過充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車安全。并考慮行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，此條款給出單獨的過渡期時間。

征求意見稿中提到的“松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用使車輛減速至停車”也就是此前輿論爭議不斷的“單踏板模式”，在該模式下，當駕駛員不踩加速踏板時，車輛將逐漸減速直至停車，部分車企也會以此為營銷賣點，在宣傳時表示車輛在單踏板模式下無需踩剎車踏板便可剎停。由于單踏板模式的制動力源于動能回收系統(tǒng)，所以也有不少新能源車企則以此來提升車輛標定的綜合續(xù)航里程。

去年5月，國家市場監(jiān)督管理總局曾對涉及超過110萬輛在華銷售的特斯拉產(chǎn)品發(fā)布召回令，召回原因為沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒，以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

隨后，特斯拉表示將通過OTA（汽車遠程升級）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送以下功能：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

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