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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

3月底小米SU7上市帶來的高流量與熱度，令剛剛趨于平靜的車圈再度引起軒然大波。前有圈外的周鴻祎、任澤平、羅永浩稱小米營銷值得學習，但在車圈內(nèi)，不少車企則選擇了笑里藏刀，對小米帶來的驚人流量虎視眈眈。

4月8日，智己品牌便在新車智己L6的發(fā)布會上，對小米SU7進行了全方位的對比。智己方面聲稱，預售價不超過29.99萬元的Max超強性能版在多項配置和新技術(shù)方面全面領先小米SU7 Max版。

然而，針對智己發(fā)布會上提到的小米SU7是“前IGBT 后SiC”電驅(qū)，小米官方在社交平臺發(fā)表聲明，指出智己公司在發(fā)布會上對小米SU7 Max關(guān)鍵參數(shù)進行了錯誤標注，造成嚴重負面影響。

聲明中指出，小米SU7 Max前后電機均采用碳化硅技術(shù)，保證了其出色的性能和續(xù)航能力。

隨后智己CEO劉濤在微博發(fā)文致歉，并稱發(fā)布會上提及“小米SU7”的相關(guān)參數(shù)有誤，稱“致敬小米”。

然而，小米并未接受此次道歉，并表示“不接受個人輕描淡寫的非正式道歉，要求智己公司公開澄清并道歉。”

隨后在4月9日凌晨，小米繼續(xù)發(fā)文稱，“對于智己公司一而再再而三的騷擾與抹黑，小米不在忍讓，并督促智己做出正式道歉。”該文中還提到小米將通過法律手段維護自身權(quán)益。

在小米接二連三的“重錘”下，智己汽車官方賬號最終發(fā)布了正式致歉函，對在發(fā)布會上錯誤標注小米SU7參數(shù)一事做出澄清，并向小米汽車公開致歉。

對于該錯誤，有車圈相關(guān)人士表示，智己本次營銷失誤屬于低級錯誤令人震驚，顯然是沒有做好充分的準備。但也有業(yè)內(nèi)人士認為，本次營銷事故或是智己與小米共同主導的聯(lián)合營銷，從而進一步獲得流量。

對于智己這樣誕生于傳統(tǒng)車企的“新勢力”而言，最焦慮的往往不是如何造出一輛好車，而是如何讓市場快速對新品牌形成認知。從這個層面上來說，營銷中偶爾出錯未必不能接受，如果因此獲得了更高的流量，或許反而會有所收獲。但長遠來看，這樣的流量真的是好事嗎？

“碰瓷”永遠不是終點

值得一提的是，這并非智己首次“碰瓷”小米進行營銷，就在L6發(fā)布會前不久，劉濤還曾質(zhì)疑小米三年內(nèi)如何造出車，而小米創(chuàng)始人雷軍則回應稱，新勢力造車之所以快，與其組織效率、決策流程等密切相關(guān)。

這或許也是小米在公告中，提到“智己一而再再而三挑釁”的原因。

“碰瓷式”營銷在車圈早已不是新鮮事物。

去年，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇就曾公開表示，“我們中國車企有長足的進步，（全球銷量）前15家還有那么幾家，但是前10位里頭根本就沒有我們，這個還有很長很長的路要走，但是你看我們的內(nèi)部，一幫幼兒園小朋友在里頭死掐，成年人還在外頭看著呢?！薄澳愫镁托辛耍憧梢哉f你好，但是你不能說你好的時候非得把別人踩一腳，這太沒有品位了。”

哪吒汽車CEO張勇

“每次我們有新產(chǎn)品上市，都會遭到有組織性的攻擊，而作為車企來說，我們也沒辦法，不回擊很多事情解釋不清，回擊的話像是在吐口水，顯得很搞笑。”某新勢力車企掌門人也吐槽道。

對此，去年吉利控股集團董事長李書福提出了一個新的概念：“我們不簡單地打價格戰(zhàn)，要打價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，尤其是企業(yè)的道德戰(zhàn)?！憋@然，在不斷內(nèi)卷的市場環(huán)境下，不少車企已經(jīng)苦“碰瓷”久矣。

不過，作為本次“碰瓷”事件臺面上的獲勝方，圍繞小米汽車的輿論顯然不會就此平息。在日趨內(nèi)卷的市場環(huán)境下，“撕逼”、“罵戰(zhàn)”儼然成為常態(tài)，今天車企創(chuàng)始人的高調(diào)，或許就將成為明日他人的攻擊對象。

近期不斷被“友商”拉踩致敬的小米汽車，本就在發(fā)布會上不斷被創(chuàng)始人雷軍用保時捷與特斯拉進行對比。

小米帶來的流量很香，但"友商”的吃法卻不盡相同，“蔚小理”與長城選擇了與小米互送祝福，而凱迪拉克則加入了拉踩的陣營。發(fā)布會前后，吉利系高管對于小米汽車的炮轟，更是絲毫不留情面。

當然，在這個“流量為王”的時代，也鮮有車企能夠完全將自身置之度外。

此前，一貫以低調(diào)著稱的長城，也為了拔高自家的混動技術(shù)形象，接二連三地公開“碰瓷”理想、華為等友商。諸如，理想ONE、問界M5等競品，并稱其搭載的“增程式”技術(shù)太落后。

而在增程式技術(shù)內(nèi)部，車企之間亦有爭端，當理想、問界聲量正足時，深藍汽車CEO鄧程浩也在發(fā)布會上稱增程技術(shù)并非“冰箱彩電大沙發(fā)”，自家技術(shù)才是“真增程”。

一面是嘴上的致敬，一面是在參數(shù)上將對方置于死地，白熱化競爭之下，似乎再也沒有車企能夠“體面”地走向商業(yè)競爭。

有人說，豪華車企中BBA同樣也會互撕，但回望百年來三家車企的“營銷問候”，大多僅在于點到為止。各家背后不斷精進的產(chǎn)品與技術(shù)，才是其在百年車市競爭與每一次面對變革與挑戰(zhàn)時持續(xù)前行的關(guān)鍵。

“我們還是要把有限的精力放在核心技術(shù)上，而不是在網(wǎng)上搞罵戰(zhàn)。我們虧錢賣車把子彈用光了，等外資車企殺回來，我們就毫無反手之力了?！币晃恢袊嚻笳崎T人曾直言，不被節(jié)奏帶偏很難，但企業(yè)依舊要有實現(xiàn)目標的戰(zhàn)略定力。

如今的中國車企，大多仍處于剛剛起步的筑基期，對于高端化的嘗試亦是舉國推動電動化所帶來的紅利，但正是在此背景下，中國車企距離成長為真正的“豪華”仍需更多時間與技術(shù)的沉淀。

俗話說，“水能載舟亦能覆舟”，過度營銷也終將帶來反噬。在產(chǎn)品本已高度同質(zhì)化的電動化時代，唯有率先憑借技術(shù)特色走出“網(wǎng)絡罵戰(zhàn)”的汽車企業(yè)，或許才能夠安穩(wěn)地渡過這一百年一遇的行業(yè)轉(zhuǎn)型期。