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（文/周盛明 編輯/張廣凱）2024 年 3 月 15－17 日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）在北京召開(kāi)。

大會(huì)圍繞“鞏固和擴(kuò)大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)”主題，圍繞全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型新路徑、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展新方向、車(chē)城融合發(fā)展新策略，以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、大算力、大模型、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商用車(chē)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型、汽車(chē)服務(wù)化生態(tài)構(gòu)建及汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)新變化等多個(gè)話(huà)題展開(kāi)討論。

在高層論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)表題為“以顛覆性技術(shù)打造世界級(jí)品牌”的報(bào)告。

李云飛深入探討了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的當(dāng)前狀況、面臨的挑戰(zhàn)、以及抓住新能源趨勢(shì)打造國(guó)際品牌的戰(zhàn)略。

中國(guó)連續(xù) 15 年成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)在出口方面，中國(guó)在去年超過(guò)了日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

李云飛提到，從前最低的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)品牌的市場(chǎng)占有率只有 30% 多，“那個(gè)時(shí)候行業(yè)很悲觀(guān)，媒體對(duì)中國(guó)品牌也很操心，中國(guó)品牌在那個(gè)時(shí)候也在起勢(shì)，也在聚力?！?

今年 2 月份，中國(guó)汽車(chē)品牌單月占有率超過(guò) 60%，李云飛認(rèn)為，這是廣汽、上汽、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等很多中國(guó)品牌的努力實(shí)現(xiàn)的。

“我們的產(chǎn)品從設(shè)計(jì)上、外觀(guān)上越來(lái)越好，從配置上越來(lái)越好，從價(jià)格上越來(lái)越親民，從客戶(hù)的體驗(yàn)上越來(lái)越好。”

“在中國(guó)市場(chǎng)，我一直有個(gè)觀(guān)點(diǎn)，相比較中國(guó)的地產(chǎn)行業(yè)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)是最對(duì)得起中國(guó)老百姓的，產(chǎn)品又好、價(jià)格又好、服務(wù)又好?！?

在新能源方面，中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)的占有率已經(jīng)突破了 80%，李云飛認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)不可逆了：

“大家可能關(guān)注到歐洲廠(chǎng)家表態(tài)、行業(yè)表態(tài)、美國(guó)表態(tài)等等，是不是中國(guó)跑的太快了，你看人家海外不太看好，各有各的情況、各有各的想法，但是我覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)已經(jīng)不可抵擋也是不可逆轉(zhuǎn)?！?

李云飛提到，目前新能源單周新能源滲透率已經(jīng)接近 48%，他預(yù)計(jì)很快單周的新能源滲透率會(huì)超過(guò) 50%。

“今年年內(nèi)極有可能在三季度，最晚不會(huì)超過(guò)四季度，單月新能源滲透率超過(guò) 50%?！?

關(guān)于出海，李云飛表示中國(guó)品牌會(huì)堅(jiān)定走下去：

“中國(guó)品牌、中國(guó)新能源這兩年也在加速出海。其實(shí)海外量也才剛剛開(kāi)始，還沒(méi)怎么開(kāi)干國(guó)外已經(jīng)風(fēng)聲鶴唳了，但不管未來(lái)幾年海外地緣政治方方面面如何，中國(guó)品牌也會(huì)堅(jiān)定的走下去，但是同時(shí)也要做很多應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備?！?

關(guān)于如何在新能源趨勢(shì)下乘勝追擊，李云飛提到了兩個(gè)方面。

第一是鞏固和擴(kuò)大現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

“中國(guó)在新能源技術(shù)方面在全球范圍內(nèi)全面領(lǐng)先，電池、電機(jī)、電控、 IGBT 包括整車(chē)制造等等。以比亞迪為例，我們整個(gè)集團(tuán)有 70 多萬(wàn)員工，研發(fā)人員大概有 9 萬(wàn)多人，每年投 300 多億，我們有一整套的技術(shù)、專(zhuān)利都會(huì)賦能我們的產(chǎn)品，我們有龐大的技術(shù)池，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的情況、產(chǎn)品的需要撈出來(lái)搭載和應(yīng)用在我們的車(chē)型和品牌上，形成我們產(chǎn)品和品牌的差異化?！?

第二是規(guī)?；腿a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)：

“大家可以看看在 2022 年以前電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)貴，去年的時(shí)候比亞迪推出冠軍版，油電同價(jià)；今年我們剛開(kāi)始電比油低，我們?yōu)槭裁茨茏龅竭@一點(diǎn)？整個(gè)行業(yè)覺(jué)得很不可想象。我們就兩個(gè)，第一是規(guī)?；?yīng)，第二是全產(chǎn)業(yè)鏈，我們從上游的電池、電機(jī)、電控到下游的金融保險(xiǎn)包括到部分品牌的直營(yíng)，都會(huì)為戰(zhàn)略性做一個(gè)整體的支持?！?

李云飛認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企是向合資燃油車(chē)要份額。

關(guān)于出海，李云飛表示比亞迪在 2024 年還會(huì)有更多在海外的品牌營(yíng)銷(xiāo)的動(dòng)作和舉措：

“雖然我們?cè)诤Ｍ馊ツ赇N(xiāo)量是 20 多萬(wàn)臺(tái)，但在中國(guó)的汽車(chē)出口里面應(yīng)該是第二梯隊(duì)，第一梯隊(duì)是上汽、奇瑞做的真不錯(cuò)。第二梯隊(duì)像吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，二三十萬(wàn)這個(gè)量級(jí)?，F(xiàn)在我們?cè)诤Ｍ庵挥袃煽町a(chǎn)品，2024 年還會(huì)投入更多的產(chǎn)品，同時(shí)還會(huì)有更多的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)開(kāi)業(yè)?！?

李云飛透露，比亞迪的技術(shù)、產(chǎn)品對(duì)于海外 top 級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)來(lái)說(shuō)吸引力很大：

“我們比亞迪這么多技術(shù)、這么多產(chǎn)品我們?nèi)ズＭ猓o這些行業(yè) top 級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)很大的吸引力，所以我們?cè)诤Ｍ獾慕?jīng)銷(xiāo)商基本上都是屬于這個(gè)國(guó)家和這個(gè)地區(qū)最頂級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，這樣也有利于我們渠道的拓展和當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售服務(wù)的支持?！?

在出海的物流體系上，李云飛表示比亞迪會(huì)打造自有的船隊(duì)，打通海外的物流，同時(shí)幫助其他中國(guó)品牌出海：

“我們除了中國(guó)的八大基地以外，我們?cè)诤Ｍ膺€有幾個(gè)基地陸續(xù)投產(chǎn)，我們打造自有的船隊(duì)，打通海外的物流，在未來(lái)三年 6-7 艘滾裝船投入市場(chǎng)、投入運(yùn)營(yíng)，不但為比亞迪自己用，也會(huì)幫中國(guó)品牌在海外的物流方面提供協(xié)同和支持。”

關(guān)于最近車(chē)企間的輿論競(jìng)爭(zhēng)，李云飛也說(shuō)了自己的看法：

“卷的話(huà)很正常，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但是如果是卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷營(yíng)銷(xiāo)、卷服務(wù)，甚至卷價(jià)格，我覺(jué)得無(wú)可厚非。但如果是卷下線(xiàn)，沒(méi)有底線(xiàn)，搞一些黑的動(dòng)作的話(huà)，我覺(jué)得其實(shí)講不講武德先放一邊，很多時(shí)候是違法違規(guī)的。所以我們建議不要黑手，我們要多攜手。”

李云飛表示，倡議更多的中國(guó)汽車(chē)品牌和比亞迪一起，攜手共同打造令人尊敬的世界級(jí)品牌。