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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

3月13日，長安汽車正式舉行名為全域全場景動(dòng)力解決方案暨新藍(lán)鯨動(dòng)力發(fā)布會(huì)。

會(huì)上，長安汽車總裁王俊針對(duì)當(dāng)前全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并再度明確長安汽車在國家“863”計(jì)劃“三縱三橫”技術(shù)研發(fā)布局下，以解決用戶痛點(diǎn)、滿足用戶需求為導(dǎo)向，摒棄技術(shù)路線之爭、構(gòu)建全技術(shù)路線研發(fā)能力的發(fā)展與實(shí)踐。

在王俊看來，新能源動(dòng)力技術(shù)解決方案之于新能源車，等同于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器之于燃油車，圍繞用戶需求，全面研發(fā)新能源汽車技術(shù)平臺(tái)的“根技術(shù)”，是長安汽車打造藍(lán)鯨動(dòng)力的初衷。

而新藍(lán)鯨動(dòng)力的誕生，則是圍繞全域全場景動(dòng)力解決方案，該方案涵蓋新藍(lán)鯨混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、可插混可增程的雙電機(jī)電驅(qū)，以及長安自主研發(fā)的智慧駕駛管理系統(tǒng)（IEM）。新藍(lán)鯨動(dòng)力也將助力長安目前旗下智電iDD、數(shù)智AI電驅(qū)以及超級(jí)增程三大動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)不斷提升。

也就是說，對(duì)于長安而言，秉承多動(dòng)力技術(shù)路線并行的策略，并通過“積木式”動(dòng)力模組化開發(fā)將“發(fā)動(dòng)機(jī)+三電”的根技術(shù)相融合，便是王俊口中“摒棄技術(shù)路線之爭”的最佳路徑。

但想要打造出電動(dòng)化時(shí)代為市場所認(rèn)可的根技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)與三電中的每一個(gè)模塊，都需要精益求精。

對(duì)此，長安首先對(duì)其混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做出了優(yōu)化。

該發(fā)動(dòng)機(jī)具備的500bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)能夠使燃油顆粒直徑達(dá)到千分之一毫米級(jí)，相比較行業(yè)常規(guī)的200bar或者350bar燃油系統(tǒng)，油滴直徑減小20%，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的更為充分的燃燒。

行業(yè)最高1.45行程缸徑比、最大16壓縮比，可大幅度強(qiáng)化缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高EGR率稀釋條件下的缸內(nèi)快速燃燒，通過曲軸偏心、連桿、缸套、缸蓋的精細(xì)化設(shè)計(jì)，克服高行徑比帶來的整機(jī)高度挑戰(zhàn)；最大16:1壓縮比，逼近汽油機(jī)設(shè)計(jì)極限。

150mJ高能點(diǎn)火技術(shù)，采用不對(duì)稱循環(huán)燃燒，則能夠顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失，最高熱效率點(diǎn)泵氣損失低至0.1bar以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)火弧穩(wěn)定、持久，可有效提升超高EGR率稀釋下的點(diǎn)火穩(wěn)定性。加上行業(yè)最低摩擦設(shè)計(jì)、全電動(dòng)智能溫控系統(tǒng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)、高效冷卻，全工況水溫維持最佳區(qū)間，降低能耗損失。

多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)令新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)熱效率達(dá)到了44.28%，在實(shí)驗(yàn)室的極限環(huán)境下，該發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備熱效率甚至能夠達(dá)到47.03%，媲美世界頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。

除此之外，長安的創(chuàng)新技術(shù)還表現(xiàn)在雙電機(jī)電驅(qū)方面，新藍(lán)鯨動(dòng)力將實(shí)現(xiàn)一套動(dòng)力系統(tǒng)可自由選擇并一鍵鎖定插混、增程雙模式的功能。

其中，油冷電機(jī)應(yīng)用了全球電混首發(fā)的10層hairpin扁線技術(shù)，采用了4核高算力MCU雙電控主芯片，提供可油、可電、可插混、可增程的多種選擇。該系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)峰值功率99kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率158kW，最大扭矩330Nm，最高效率97.8%。

在增程模式方面，擁有全新自研的油冷增程系統(tǒng)，包含新藍(lán)鯨增程發(fā)電模塊和新藍(lán)鯨增程模塊，分別適配兩驅(qū)和四驅(qū)車型。超級(jí)增程可實(shí)現(xiàn)3.63kWh/L的油電轉(zhuǎn)化率，電驅(qū)CLTC效率95.01%，帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更長的續(xù)航里程。

而長安汽車獨(dú)創(chuàng)的iEM高階智慧動(dòng)力控制系統(tǒng)，則包含進(jìn)階的A-ECMS算法、動(dòng)力源全域管理技術(shù)、全地形駕駛自適應(yīng)控制技術(shù)。該系統(tǒng)能夠通過多控制器智慧聯(lián)動(dòng)，集車端、云端、用戶端數(shù)據(jù)應(yīng)用為一體，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力體驗(yàn)全域升級(jí)（全速域、全溫域、全場域、全時(shí)域）。

新藍(lán)鯨動(dòng)力的發(fā)布，是長安汽車在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的再度突破，同時(shí)也是長安自2017年啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”以來，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的實(shí)際成果之一。

根據(jù)規(guī)劃，2024年，長安汽車將有兩款搭載新藍(lán)鯨動(dòng)力的重要車型上市，分別是長安UNI-Z、深藍(lán)G318，其中，長安UNI-Z為插混產(chǎn)品，即將于不久后亮相的深藍(lán)G318則將搭載新藍(lán)鯨超級(jí)增程技術(shù)。

截至目前，長安汽車在新能源動(dòng)力技術(shù)方面，已經(jīng)開創(chuàng)了藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)，產(chǎn)品覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及電驅(qū)變速器等，全面兼容PHEV、HEV、REEV等電氣化構(gòu)型，這也令長安能夠不糾結(jié)于對(duì)單個(gè)技術(shù)路線的探索。在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，為市場推出最適合用戶的動(dòng)力系統(tǒng)，無疑是藍(lán)鯨動(dòng)力眾多領(lǐng)先技術(shù)，為長安帶來的游刃有余。

放眼更遠(yuǎn)的未來，長安還計(jì)劃將通過不斷的技術(shù)迭代，以及整車和電池系統(tǒng)的創(chuàng)新，到2025年，長安新能源汽車的同類型產(chǎn)品的CVI值將分別達(dá)到95和40，后續(xù)每2年提升5%-10%。

到2030年，長安還將推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能。

在長安汽車看來，通過技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展，以“能源”為主線，打造完整的可再生能源生態(tài)圈，形成能源生產(chǎn)、存儲(chǔ)與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，才能真正實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的最大化。

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