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在一眾新勢(shì)力中，零跑絕對(duì)是 2023 年最大的銷(xiāo)量黑馬之一。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2023 年 12 月，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量為 18,618 輛，較2022年同期大增 119%。需要注意的是，2023 年零跑在售的車(chē)型僅有 C01、C11 和 T03 三款。

作為對(duì)比，旗下有 8 款車(chē)的蔚來(lái)在 12 月的銷(xiāo)量為 18,012 臺(tái)，平均每款的單車(chē)銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及零跑。

從全年來(lái)看，零跑 1-12 月累計(jì)新車(chē)交付量為 144,155 輛，較2022年同期增長(zhǎng)超 29%。從成立至 2023 年 12 月底，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量已突破 30 萬(wàn)輛。

而從產(chǎn)品的銷(xiāo)量分布來(lái)看，零跑的中大型 SUV 產(chǎn)品 C11 逐漸成為品牌的新增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2023 年 10-12 月零跑 C11 的銷(xiāo)量分別為 8,768、7,856、9,121 臺(tái)。

作為對(duì)比，同為中型 SUV 的蔚來(lái) ES6 在 2023 年 10-12 月的銷(xiāo)量分別為 5,875、5,666、6,943 臺(tái)。

回顧歷史，零跑主銷(xiāo)車(chē)型從 10 萬(wàn)級(jí)的 T03 逐漸切換成 20 萬(wàn)級(jí)別的 C11。在 SUV 品類(lèi)，零跑已經(jīng)擁有了自己的方法論，在市場(chǎng)也逐漸站穩(wěn)腳跟。

銷(xiāo)量和性價(jià)比只是表面。對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量和均價(jià)的向上突破來(lái)自于這家車(chē)企對(duì)于核心技術(shù)和自研能力的不斷追求。

1 月 10 日，2024 零跑汽車(chē)全域自研開(kāi)放日在杭州舉行。開(kāi)放日上，零跑發(fā)布 LEAP 3.0 六大智能電動(dòng)核心技術(shù)，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、三電技術(shù)、8295 加持的智能座艙、智能駕駛、全球化整車(chē)架構(gòu)等技術(shù)模塊。

大浪淘沙，諸如威馬之類(lèi)心浮氣躁的短視車(chē)企已經(jīng)成為時(shí)代的塵埃。但對(duì)于眼光更長(zhǎng)遠(yuǎn)的零跑來(lái)說(shuō)，性價(jià)比只是戰(zhàn)術(shù)，戰(zhàn)略永遠(yuǎn)是核心技術(shù)自研。

作為秉承技術(shù)導(dǎo)向的車(chē)企，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明在開(kāi)放日上表示：

「對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，一項(xiàng)技術(shù)只有真正用在車(chē)上并且能用、好用，才能體現(xiàn)它的價(jià)值；零跑發(fā)布的 LEAP 3.0 六大模塊的核心技術(shù)，已經(jīng)全部量產(chǎn)、都是現(xiàn)貨，沒(méi)有期貨。」

六大核心技術(shù)，涵蓋哪些方面？

經(jīng)過(guò) 8 年的技術(shù)積累，零跑的全域自研，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從 LEAP 1.0 到 LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)的升級(jí)迭代。

基于全域自研，零跑整車(chē)架構(gòu)通用化率達(dá)到行業(yè)最高的 88%，可覆蓋 A0-C 級(jí)車(chē)型產(chǎn)品，該架構(gòu)也為零跑的全球化戰(zhàn)略奠定根基?；谠摷軜?gòu)的 SUV 產(chǎn)品在安全性上也擁有面向全球銷(xiāo)售的能力：車(chē)身框架采用九橫三縱高強(qiáng)度籠式設(shè)計(jì)，整車(chē)擁有 73.6% 的高性能材料。

在 7 大關(guān)鍵部位，零跑應(yīng)用了 2,000 Mpa 高強(qiáng)度鋼，單側(cè)車(chē)頂最大擠壓力 9 噸，可承受 4.5 倍整車(chē)重量。

2,000 Mpa 高強(qiáng)度鋼應(yīng)用

在三電技術(shù)方面，零跑 LEAP 3.0 架構(gòu)下使用了全新的智能油冷電驅(qū)平臺(tái)。通過(guò)智能油冷技術(shù)，零跑的電驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)持續(xù) 30 min 最大功率輸出不衰減。

CTC 電池 + 油冷電驅(qū)

而在靜謐上，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn) 60 km/h 時(shí)速下電驅(qū)噪音低至 76 dB，較同級(jí)低 5-9 dB。在壽命上，這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命 ≥ 60 萬(wàn)公里，同樣處于行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

電驅(qū)油冷技術(shù)

繼 2022 年 4 月發(fā)布全球率先量產(chǎn)無(wú)電池包 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)后，零跑在本次發(fā)布會(huì)公布了自己的自研 CTC 2.0 技術(shù)。該技術(shù)采用無(wú)電池包、無(wú)模組技術(shù)，空間利用率再次提高。在電池安全性上，零跑 CTC 2.0 技術(shù)下的電池模組具備 720 min 無(wú)熱擴(kuò)散的能力。

CTC 2.0 技術(shù)

車(chē)身和電驅(qū)的技術(shù)奠定了硬件的性能。在軟件上，零跑自研了「四葉草」中央集成式電子電氣架構(gòu)，在整體技術(shù)從分布式架構(gòu)邁向中央集中式的過(guò)程中，零跑的技術(shù)一直表現(xiàn)激進(jìn)。

零跑的四葉草架構(gòu)核心亮點(diǎn)其實(shí)是「高度集成化」。作為中央集成式電子電氣架構(gòu)，零跑將座艙域、智駕域、動(dòng)力域以及車(chē)身域合四為一，用中央超算解決所有分布的信息處理。

而技術(shù)在自己手中也推動(dòng)了零跑能夠?qū)崿F(xiàn)「技術(shù)降本」——在零跑四葉草架構(gòu)中，中央超算平臺(tái)被集成兩種不同的芯片。其中，SOC 主板支持高通驍龍的 8155/8295 芯片，MCU 負(fù)責(zé)整車(chē)控制和車(chē)身控制。

零跑中央集成式電子電氣架構(gòu)

零跑表示，只需 1 顆 SOC 和 1 顆 MCU 芯片，就可以實(shí)現(xiàn)四大域的系統(tǒng)化融合，有效減小了系統(tǒng)復(fù)雜性和成本。

四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)也帶來(lái)了更加具有潛力的智能座艙能力。配合高通驍龍 8295 座艙芯片，零跑座艙的算力得到保障。而四葉草架構(gòu)預(yù)留接口超過(guò) 500 個(gè)，能夠?qū)崿F(xiàn)座艙、智駕、動(dòng)力、車(chē)身各大板塊的功能組合，給用戶更多的自定義權(quán)限。

零跑全維度智能座艙-ADAS 主界面

在自研智能駕駛方面，零跑融合了 30 個(gè)高性能感知元件 + 高算力模塊，支持城市 NAC / 高速 NAP 全場(chǎng)景體驗(yàn)，具備拓展至 L3 級(jí)智駕的能力。在本次發(fā)布會(huì)上，零跑介紹：

「NAC（全時(shí) ACC）導(dǎo)航輔助巡航，在無(wú)高精地圖下，通過(guò)多模態(tài)感知大模型識(shí)別道路紅綠燈、斑馬線、車(chē)道線曲率及障礙物等信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速，駕駛員全程無(wú)需控制踏板，只需控制方向盤(pán)，實(shí)現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭?！?

零跑城市 NAC 斑馬線禮讓行人

雖然在功能性上類(lèi)似升級(jí)版的 ACC，但相比只會(huì)采用供應(yīng)商打包方案的車(chē)企來(lái)說(shuō)，零跑在自研能力上的投入和斗志值得贊揚(yáng)，在這套硬件之下，零跑未來(lái)產(chǎn)品的智駕潛力也讓人期待。

C10 是新的起點(diǎn)

開(kāi)放日上，零跑發(fā)布了首款全球化車(chē)型 C10，增程版預(yù)售價(jià)為 15.18-18.18 萬(wàn)元，純電版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為 15.58-18.58 萬(wàn)元。

根據(jù)零跑的規(guī)劃，C10 將于今年一季度國(guó)內(nèi)上市、三季度登陸歐洲市場(chǎng)。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明表示：

「零跑 LEAP 3.0 行業(yè)首創(chuàng)的多項(xiàng)技術(shù)，包括四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，8295 芯片技術(shù)的深度開(kāi)發(fā)，行業(yè)首發(fā)的 CTC 2.0 電池 + 油冷電驅(qū)的新能源黃金動(dòng)總，以及同級(jí)最高 2,000 Mpa 高強(qiáng)度鋼，同級(jí)最高 42,500 N?m/° 扭轉(zhuǎn)剛性，同級(jí)唯一搭載激光雷達(dá)硬件，同級(jí)唯一的五連桿懸架等，已經(jīng)全部搭載在 C10 上?！?

就在 2023 年 10 月 26 日，全球第四大汽車(chē)集團(tuán) Stellantis 集團(tuán)計(jì)劃投資 15 億歐元（約合人民幣 116 億元）來(lái)獲得零跑汽車(chē)約 20% 的股權(quán)。

在全球市場(chǎng)上，Stellantis 集團(tuán)和零跑汽車(chē)以 51% : 49% 成立的「零跑?chē)?guó)際」合資公司也將擁有全球所有市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的資格。這家合資公司也獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷?chē)產(chǎn)品的權(quán)利。

根據(jù)當(dāng)時(shí)零跑汽車(chē)的公告，雙方在全球范圍內(nèi)伙伴關(guān)系的建立將是行業(yè)首創(chuàng)，即一家世界領(lǐng)先的汽車(chē)制造商與一家來(lái)自中國(guó)的新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)企在全球電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上展開(kāi)了合作。

從微型車(chē) T03 到 C11 的熱銷(xiāo)，再?gòu)膰?guó)內(nèi)走向全球，零跑的發(fā)展腳步和浮躁的大環(huán)境相比顯得沉穩(wěn)且扎實(shí)。從零跑創(chuàng)立至今，負(fù)責(zé)全域自研六大核心模塊的技術(shù)帶頭人無(wú)一變動(dòng)。

零跑對(duì)于技術(shù)的默默努力也是得到跨國(guó)巨頭垂青的核心原因。正如朱江明在發(fā)布會(huì)的自白：

「我本人 30 多年前就是一個(gè)電子工程師，零跑的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也大部分是研發(fā)人員；我最大的愿望就是在擅長(zhǎng)的技術(shù)領(lǐng)域里，多做點(diǎn)有價(jià)值的事?！?