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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）1月4日，中國最大的汽車制造商——上汽集團披露2023年銷量數(shù)據(jù)：全年累計銷售汽車502.09萬輛，同比下降5.31%，降幅比前11個月收窄2.71個百分點；其中去年12月汽車銷量為63.70萬輛，同比增長18.75%，繼11月之后，再度創(chuàng)下了去年的單月新高。

至此，上汽集團連續(xù)十八年成為國內(nèi)汽車制造商銷量第一。

上汽集團 圖片來源：視覺中國

值得一提的是，在新能源汽車和海外業(yè)務(wù)兩大領(lǐng)域，上汽集團在2022年率先站上“雙百萬輛”臺階后，于2023年再創(chuàng)下歷史新高：

新能源車方面，上汽集團去年累計銷售112.29萬輛，同比增長4.61%；其中12月銷售21.94萬輛，同比增長53.16%；

上汽集團在出口及海外基地業(yè)務(wù)表現(xiàn)也持續(xù)良好。在過去的2023年，上汽海外銷售120.82萬輛，同比增長18.75%，超額完成了120萬輛的年出口量目標；其中12月銷售14.13萬輛，同比增長5.36%。

具體來看，在上汽集團旗下各整車公司中，作為上汽集團主要利潤來源的合資企業(yè)，在年末呈現(xiàn)出明顯復蘇的勢頭：

上汽大眾去年累計銷售汽車121.5萬輛，同比下降8.01%；但12月銷售汽車14.26萬輛，同比增長17.41%；

2023年年末，上汽大眾成為國內(nèi)首個產(chǎn)量突破2700萬輛的車企

上汽通用去年累計銷售汽車100.1萬輛，同比下降14.45%；但12月銷售汽車10.48萬輛，同比增長11.21%；

上汽通用五菱去年累計銷售汽車140.31萬輛，同比下降12.31%；但12月銷售汽車20.17萬輛，同比增長4.16%；

另一方面，上汽集團自主品牌繼續(xù)保持顯著增長勢頭，全年自主品牌銷量達277.5萬輛，占集團銷量比重超過55%，較2022年提高了2.5個百分點：

上汽乘用車去年累計銷售汽車98.6萬輛，同比增長17.5%；其中12月銷售汽車13.69萬輛，同比增長57.54%；

上汽大通去年累計銷售汽車22.67萬輛，同比增長5.84%；其中12月銷售汽車2.46萬輛，同比增長1.5%。

三年行動計劃快速落地

2023年4月上海車展期間，上汽集團制定了新能源汽車發(fā)展三年行動計劃——到2025年新能源車年銷量達到350萬輛，自主品牌占比達到70%，并成立智己汽車、乘用車公司兩大攻堅團隊。 在過去的一年內(nèi)，上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域大舉發(fā)力，共同推動了新能源汽車板塊的增長：

自主品牌方面，上汽集團主要依托榮威、MG名爵、飛凡、智己等各層級品牌快速推進電氣化、智能化產(chǎn)品的上市交付。作為上汽集團自主品牌的頂端，智己去年累計銷售汽車3.83萬輛，同比增長665.06%；其中12月銷售汽車1.04萬輛，首次實現(xiàn)月銷破萬的成就。

于去年10月上市交付的智己LS6，憑借“高配低價”的性價比優(yōu)勢，成為智己銷量大幅增長的主要因素。其中12月智己LS6共計銷售9878輛，在20萬元以上級SUV車型中銷量名列前茅。值得一提的是，在去年年末，智己汽車還成為首批獲得L3道路測試牌照的中國品牌。

智己LS6

上汽乘用車公司旗下的純電動品牌飛凡汽車，于去年廣州車展期間上市了2024款飛凡R7和F7車型，同樣以性價比優(yōu)勢躋身激烈的市場競爭之中。

此外，榮威、MG名爵品牌同樣通過插電混動、純電汽車實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品線的替代，在11月廣州車展期間，榮威D7、MG Cyberster等新能源車型先后上市。

在飛凡、榮威、MG的共同推動下，上汽乘用車（含海外基地）去年銷售新能源車35.8萬輛，同比增長43.5%。未來三年，飛凡、榮威、MG還將推出13款以上的新能源產(chǎn)品。

榮威D7

另一方面，上汽大眾、上汽通用兩大車企繼續(xù)保持在合資品牌中最快的新能源轉(zhuǎn)型速度：

上汽大眾全年新能源銷量為13萬輛，同比增長32%；其中ID.家族全年銷售10.97萬輛，累計銷量超過22萬輛。

單12月而言，上汽大眾新能源單月銷量突破2萬輛，同比增長88.8%；其中ID.家族12月銷量達1.9萬輛，連續(xù)6個月實現(xiàn)同比和環(huán)比雙增長；ID.3在12月銷量達到1.6萬輛，連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比增長，全年同比銷量增長215%以上，自上市至今累計銷量突破10萬輛。

上汽通用去年陸續(xù)上市別克E5、E4等基于奧特能純電動平臺打造的車型，新能源汽車銷量首次突破10萬輛，同比增長104%，創(chuàng)歷史新高；其中別克E5全年銷量超過3.5萬輛，別克微藍全年超過4.5萬輛。

別克E5

同時，繼五菱宏光MINI EV之后，上汽通用五菱新晉上市補位的五菱繽果、寶駿悅也、寶駿云朵、五菱MINI第三代馬卡龍、五菱星光等新車型正處于產(chǎn)銷爬坡階段。

為加速推進新老賽道切換，上汽集團還于去年年末聘上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、智己汽車首席執(zhí)行官（CEO）蔣峻、上汽乘用車分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車CEO吳冰三名“70后”擔任公司副總裁，從全局統(tǒng)籌集團的轉(zhuǎn)型大業(yè)。

科技攻關(guān)夯實“內(nèi)外兼修”

2023年，上汽集團海外銷量首次突破120萬輛大關(guān)，其中自主品牌銷量占比近92%，新能源車銷量占比近24%?；谛窃萍冸娖脚_的MG4 EV，已登陸全球六大洲80余個國家，2023年MG4 EV在歐洲銷量突破10萬輛大關(guān)，歐洲成為上汽首個20萬輛級海外區(qū)域市場。上汽集團也由此成為中國汽車出口超越日本、躍居世界第一的主要推動者之一。

出口歐洲的MG汽車

根據(jù)規(guī)劃，上汽集團未來將在海外市場投放14款新能源“全球車”，進一步壯大海外產(chǎn)品陣營，實現(xiàn)對主流細分市場的全覆蓋。

無論是拓展國內(nèi)還是海外市場，汽車企業(yè)都離不開產(chǎn)品的推陳出新，和堅實可靠的技術(shù)底座。作為中國汽車企業(yè)的龍頭，上汽集團僅去年上半年即投入近80億元研發(fā)費用，同期在中國汽車制造商中僅次于比亞迪。

在新能源領(lǐng)域，上汽集團集中攻克新型電池技術(shù)和高壓快充技術(shù)：上汽-清陶固態(tài)電池聯(lián)合實驗室正加快實現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)上車應(yīng)用；上汽集團同樣加速在800V領(lǐng)域的產(chǎn)品布局和研發(fā)進度，探索技術(shù)降本，確保在新產(chǎn)品上按期實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

在智能化領(lǐng)域，上汽集團正在塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、數(shù)據(jù)閉環(huán)、運動控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)到對應(yīng)場景的整車集成能力和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，并推出上汽零束的智能車全棧3.0平臺、“碳纖維轉(zhuǎn)子電機+800V高壓電驅(qū)”的全新一代電驅(qū)動系統(tǒng)和整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器（VMC）技術(shù)。

在自動駕駛技術(shù)的儲備上，上汽集團正在開發(fā)高速駕駛引導、城市區(qū)域NOA、限定區(qū)域L4自動駕駛、導航輔助、自動泊車等相關(guān)的技術(shù)。除獲得L3牌照的智己汽車外，上汽Robotaxi項目也于獲得全國首批無駕駛?cè)寺窚y牌照，營運里程超過230萬公里；智能重卡項目也在寧波港、泉州港等開展調(diào)試及運營。

在上游供應(yīng)鏈的穩(wěn)固和產(chǎn)業(yè)金融投資上，上汽集團也聯(lián)合生態(tài)伙伴推動成立上海汽車芯片工程中心，并加強與華大半導體、瑞浦能源、金龍稀土、清陶能源等企業(yè)在業(yè)務(wù)和資本層面的深入合作，提升對供應(yīng)鏈關(guān)鍵技術(shù)的掌控能力。

隨著上汽集團各品牌以新能源為主的新產(chǎn)品的就位，集團總體銷量有望在2024年恢復正增長。 根據(jù)上汽集團的總體規(guī)劃，到2025年，上汽自主品牌占比將達到60%，新能源車占比達到50%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比超過50%，海外銷量占比超過20%，結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)突破，基本完成新老賽道發(fā)展動力切換。