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近日，福特汽車宣布重啟對位于密歇根州馬歇爾市與寧德時代合作的電池工廠建設(shè)，并力爭2026年投產(chǎn)。

但福特汽車發(fā)言人透露，該項目的投資與產(chǎn)能規(guī)模將雙雙“縮水”。其中，投資總額將由此前透露的35億美元調(diào)整為20億美元，工人數(shù)量也從2500名減少至1700名。同時，新工廠規(guī)劃的產(chǎn)能將減少42%，從最初的35GWh縮減至20GWh。

該發(fā)言人還提到該項目規(guī)?？s小的主要原因，為電動車市場當前的需求并沒有以公司和行業(yè)所期望的速度增長。

福特與寧德時代的此番聯(lián)姻始于今年2月。

彼時，福特汽車宣布，計劃斥資35億美元與寧德時代共同建立電池廠。為了這次合作，福特還采取了一種全新的合作模式——福特汽車擁有電池工廠全部股份，包括建筑和工廠基礎(chǔ)設(shè)施，寧德時代只提供電池專利技術(shù)許可，并幫助建廠和運營。

從戰(zhàn)略層面來看，這次合作的意義對于雙方而言無疑都十分重要。

這不僅證明著中國電池供應(yīng)鏈企業(yè)在傳統(tǒng)外資車企中受到認可，同時也是寧德時代作為動力電池“一哥”，在電動化時代向海外市場的強勢證明。

中國科學(xué)院院士針對本次合作曾指出，“我們不僅僅在國外建廠，而且還能通過知識產(chǎn)權(quán)賺錢。近期寧德時代和福特合資，用技術(shù)提成的方式合作，也是我們高質(zhì)量發(fā)展的一個明顯例子。”

而對于福特來說，這份合作則更為重要。身處全球汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的浪潮下，福特在電動化層面的自研自建并不算多，與大眾合作的電動化平臺，以及與寧德時代直接建廠獲取電池，都是福特作為后發(fā)者，對電動化產(chǎn)業(yè)鏈的整合進發(fā)。

盡管對雙方而言好處多多，但合作計劃的推進，卻并沒有想象中一帆風(fēng)順，在商業(yè)合作之外，福特在美承受的壓力與日俱增。

7月，美國眾議院在公開信中表示，“我們擔心，該交易可能會簡單地促進由中國控制的電池技術(shù)、原材料和員工的部分外包，同時將美國稅收抵免的資金回流至寧德時代”。

9月底，美國眾議院三個委員會主席要求福特汽車交出與寧德時代合作的相關(guān)文件，并威脅要傳喚福特汽車首席執(zhí)行官出庭作證，同時設(shè)定了新的截止日期。盡管福特公開表示已經(jīng)回復(fù)了多封國會信件并“徹底回答了問題”，但不久后，福特仍無奈宣布，已經(jīng)暫停了密歇根電池工廠的建設(shè)。

如今合作的恢復(fù)，或許證明美國眾議院對于該合作細節(jié)的審核通過。但在此期間，福特似乎也重新審視了電動汽車在美的發(fā)展前景。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年美國汽車市場中98%汽車仍為傳統(tǒng)燃料車，電動汽車市場份額僅為1.2%。

根據(jù)福特汽車發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，今年三季度，福特總銷量為50萬輛，增長7.7%。電動車銷量增長14.8%至20962輛。

雖然作為在美電動車銷量僅次于特斯拉的廠商，但福特在電動化方面的銷量增速顯然未能達到預(yù)期。在福特的電動化轉(zhuǎn)型計劃中，到2026年公司將累計生產(chǎn)200萬輛電動汽車，2035年轉(zhuǎn)變?yōu)槿妱悠放啤?

福特的悲觀態(tài)度，顯然源自本土市場與自身電動化產(chǎn)品銷量增速的緩慢。

另一方面，根據(jù)2022年美國政府出臺的《通貨膨脹削減法案》中規(guī)定，電動汽車電池中相應(yīng)比例的關(guān)鍵礦物必須在美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家提取或加工，或者在北美進行回收，消費者才能享受7500美元電動汽車稅收抵免。

據(jù)外媒EE Times報道，密歇根州一家管理咨詢公司高管認為，“美國傳統(tǒng)汽車制造商能夠生產(chǎn)價格實惠的汽車唯一的方法，就是采用中國電池。從產(chǎn)能和制造的角度來看，他們將永遠優(yōu)于我們?！?

這或許也意味著，原本期望與寧德時代合作電池工廠來控制降低的電池成本，或?qū)o法控制在福特的預(yù)估范圍內(nèi)。

有說法稱，福特還因計劃從中國電池制造商寧德時代獲得技術(shù)許可而受到保守派議員的批評。由于價格更為低廉的磷酸鐵鋰電池目前尚未在美國投產(chǎn)，所以如果福特電池工廠無法獲得本土政策支持，其車輛成本同樣難以得到控制。如此一來，高昂的電動整車成本，勢必也會進一步影響到福特的電動車銷量。

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