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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，一汽-大眾全新C級(jí)純電轎車ID.7 VIZZION正式迎來(lái)預(yù)售，首發(fā)車型預(yù)售價(jià)23.7777萬(wàn)元。

值得一提的是，相較于今年8月，大眾ID.7海外版車型在德國(guó)埃姆登工廠投產(chǎn)并預(yù)售的5.69萬(wàn)歐元（約合人民幣44.2萬(wàn)元）起售價(jià)，國(guó)產(chǎn)版ID.7的預(yù)售價(jià)則便宜了近一半。

在海外社交媒體上，有外國(guó)網(wǎng)友指出，中國(guó)在電池領(lǐng)域的成本更低，且零部件、人工成本亦是如此，所以中國(guó)電動(dòng)車的車價(jià)便宜合理但令人羨慕。

當(dāng)然，這已經(jīng)不是首次因?yàn)榇蟊娫谌A電動(dòng)車價(jià)低于外國(guó)市場(chǎng)，而引發(fā)海外車主熱議。

今年6月份時(shí)，上汽大眾宣布ID.3限時(shí)降價(jià)，最高降幅達(dá)到了3.7萬(wàn)元，起售價(jià)下探至12.59萬(wàn)元，而相同車型在德國(guó)的售價(jià)為3.99萬(wàn)元?dú)W元起（約合人民幣31.48萬(wàn)元），彼時(shí)便有不少德國(guó)車主表示了不滿。

此后，德國(guó)不得不通過(guò)一系列政策防止中國(guó)車企返銷歐洲市場(chǎng)，才平息了本土消費(fèi)者的激昂情緒。

如今，相似的一幕在ID.7上再度上演，顯然證明了中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位和產(chǎn)業(yè)鏈完整性。

加入價(jià)格”內(nèi)卷”

回過(guò)頭來(lái)再看本次一汽-大眾ID.7的預(yù)售價(jià)格，即便海外消費(fèi)者已經(jīng)足夠羨慕其在華售價(jià)，但面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的高度內(nèi)卷，ID.7 VIZZION當(dāng)前的預(yù)售價(jià)，或許也僅僅是取得了價(jià)格戰(zhàn)的“入場(chǎng)券”。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，ID.7 VIZZION基于MEB純電平臺(tái)打造，是大眾ID.系列車型第一款純電轎車，這也賦予了其肩負(fù)大眾燃油轎車轉(zhuǎn)型的任務(wù)，在ID.7初次亮相時(shí)，便有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其將是邁騰的電動(dòng)版產(chǎn)品。

車身尺寸方面，ID.7 VIZZION長(zhǎng)寬高分別為4956mm/1862mm/1537mm，軸距為2965mm，在定位上屬于C級(jí)純電轎車。

制表：觀察者網(wǎng)

從尺寸定位上來(lái)看，新車正式進(jìn)入市場(chǎng)后，不僅將與已經(jīng)在市場(chǎng)中沉淀已久的小鵬P7i、比亞迪漢EV互為競(jìng)品，同時(shí)也將加入近期的純電轎車的競(jìng)爭(zhēng)熱潮中。

近兩個(gè)月，頭部新能源品牌在高端SUV與MPV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)突然轉(zhuǎn)向轎車市場(chǎng)，智界S7、阿維塔12、銀河E8、全新特斯拉Model 3、極氪007的出現(xiàn)，令原本僅有少數(shù)車企盤踞的中高端轎車市場(chǎng)瞬間向“紅?！毖葑?。

從價(jià)格端來(lái)看，有著高階智駕能力的華為系產(chǎn)品紛紛踏入30萬(wàn)元級(jí)起售門檻，而吉利系則期望用出色的性價(jià)比在特斯拉、比亞迪的手中分得一杯羹。

在此前提下，不到24萬(wàn)入局的ID.7 VIZZION顯然不愿錯(cuò)過(guò)這次主流轎車市場(chǎng)的廝殺。

整體外觀設(shè)計(jì)上，大眾在ID.7 VIZZION前臉與尾燈部分均沿用了ID.系列的標(biāo)志性設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式的日間行車燈與尾燈都有著濃郁的家族化氣息。

新車側(cè)身采用溜背造型設(shè)計(jì)，腰線自大燈末端一直延續(xù)到了尾燈處，較好地展現(xiàn)出車輛側(cè)面的線條感；門把手則采用半隱藏式的設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)的好處一方面可以降低風(fēng)阻減少電耗，同時(shí)也保留了車門拉手便于用戶快速開啟。

內(nèi)飾方面，ID.7 VIZZION也同樣采用了與ID.系列類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不同的是其配備了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，細(xì)長(zhǎng)的液晶儀表則內(nèi)嵌在空調(diào)出風(fēng)口當(dāng)中，前風(fēng)擋位置還配備了AR-HUD屏幕。

中控屏的尺寸則進(jìn)一步提升至15英寸，其內(nèi)置ID.OS 2.0系統(tǒng)，無(wú)論從使用體驗(yàn)還是UI設(shè)計(jì)上，該系統(tǒng)都相比老版本ID.系列車機(jī)有著跨越式的提升。實(shí)際體驗(yàn)上，雖然該系統(tǒng)還無(wú)法與國(guó)產(chǎn)頂尖智能電動(dòng)車品牌相抗衡，但在實(shí)用性上已經(jīng)能夠達(dá)到主流水準(zhǔn)，這也是合資車企中少有能夠擺脫CarPlay便能夠達(dá)到日常使用需求的一套車機(jī)系統(tǒng)。

在智能駕駛領(lǐng)域，此前在ID.4上頗受好評(píng)的Travel Assist系統(tǒng)也升至3.0版本，盡管在大眾的“保守”下，這一版本的變化更多集中在支持更為出色的車道保持和自適應(yīng)巡航功能，但據(jù)悉打燈變道等進(jìn)階智駕功能將會(huì)通過(guò)OTA形式上車。

從智能化的表現(xiàn)來(lái)看，大眾對(duì)于ID.7 VIZZION的智艙與智駕能力，仍集中在緊跟中國(guó)市場(chǎng)需求的層面，夠用但不激進(jìn)，或許將成為短期內(nèi)大眾對(duì)于智能化轉(zhuǎn)變的主旋律。至于今年年中與小鵬的合作，則要在下一代大眾電動(dòng)車產(chǎn)品上才能有所體現(xiàn)。

動(dòng)力方面，新車將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種不同動(dòng)力形式的車型，本次預(yù)售的車型為后驅(qū)單電機(jī)版本，電機(jī)功率150kW，總扭矩310N·m。據(jù)悉，ID.7 VIZZION將全系搭載84.8kWh由寧德時(shí)代提供的三元鋰電池組，其中，兩驅(qū)車型CLTC綜合純電續(xù)航為642km，四驅(qū)車型CLTC續(xù)航為570km。

對(duì)于大眾而言，ID.7 VIZZION的到來(lái)為大眾純電家族再度注入了新鮮的血液，大眾ID.系列也從純粹的SUV產(chǎn)品拓展至轎車市場(chǎng)；而對(duì)于整體市場(chǎng)，大眾也在這款新車上延續(xù)了主流合資電動(dòng)車的開拓者形象。

從2021年首款車型ID.4到如今的ID.7，大眾僅用了兩年時(shí)間便在中國(guó)市場(chǎng)推出共4款純電車型，不僅證明了主流合資車企在電動(dòng)化技術(shù)上的積淀，同樣也證明了“大象轉(zhuǎn)身”決心背后的速度。

當(dāng)然，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的初期，大眾一度因?yàn)樵谥悄芑矫娴娜笔б约爱a(chǎn)品定位，與同樣面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的奔馳、寶馬一同遭遇了在中國(guó)市場(chǎng)的低谷期。忽略中國(guó)新能源市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也令大眾不得不通過(guò)多次降價(jià)等手段，才在今年終于重新贏得市場(chǎng)的關(guān)注。

在今年10月的最新新能源銷量榜單上，大眾ID.3電動(dòng)車的銷量已經(jīng)突破萬(wàn)輛大關(guān)，來(lái)到11812輛，創(chuàng)下歷史新高，其背后的原因，便源于今年6月開始大眾對(duì)于ID.3的終端市場(chǎng)降價(jià)。據(jù)汽車之家產(chǎn)品信息顯示，目前大眾ID.3的起售價(jià)已經(jīng)拉低至12.59萬(wàn)元，單車降幅接近4萬(wàn)元。

加入價(jià)格戰(zhàn)，似乎已經(jīng)成為當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)不可避免的競(jìng)爭(zhēng)手段。從ID.7的預(yù)售價(jià)來(lái)看，大眾已經(jīng)放棄了在ID.系列SUV上的“固守指導(dǎo)價(jià)”策略，轉(zhuǎn)而直接殺入C級(jí)純電轎車腹地，期望與一眾自主品牌競(jìng)品開啟“肉搏戰(zhàn)”。

大眾的“軟肋”

不過(guò)，對(duì)于目前的大眾ID.系列而言，困擾其進(jìn)一步提升銷量的因素，或許不僅存在于產(chǎn)品本身。大眾在華繁雜的渠道與營(yíng)銷體系，同樣是大眾亟待解決的問(wèn)題。

從當(dāng)初ID.STORE、ID.HUB建設(shè)初期宣傳的“全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)直營(yíng)模式”，到此后的“代理制營(yíng)銷模式”，再到如今分銷渠道的各自為戰(zhàn)，在華擁有約2000家營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)的大眾品牌，長(zhǎng)期受困于分銷體系帶來(lái)的困擾。

如果說(shuō)海外消費(fèi)者是在羨慕中國(guó)市場(chǎng)的低價(jià)大眾，那么大眾和在華消費(fèi)者則恰恰是被降價(jià)困擾最嚴(yán)重的當(dāng)事者。

當(dāng)前，不少自主品牌為了安撫既有用戶與準(zhǔn)車主的情緒，紛紛在新車上市時(shí)推出保價(jià)權(quán)益等聲明，而擁有龐大銷售網(wǎng)絡(luò)的大眾，又能否在ID.系列的價(jià)格上用同樣的手段安撫用戶，則需要考驗(yàn)大眾的營(yíng)銷管理變革與定力。

此外，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)顯然不是中國(guó)新能源市場(chǎng)內(nèi)卷的長(zhǎng)久之計(jì)。

今年開始，由于電動(dòng)化與智能化的內(nèi)卷已經(jīng)滲透至整車產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)角落，整車廠“賠本賺吆喝”式的降價(jià)屢見不鮮。

相關(guān)行業(yè)調(diào)查顯示，生產(chǎn)企業(yè)的工業(yè)利潤(rùn)和經(jīng)銷商的零售毛利都在大幅下滑，經(jīng)濟(jì)效益不容樂(lè)觀，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷惡化。價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)車市繁榮增長(zhǎng)的背后，是諸多車企與經(jīng)銷商在利潤(rùn)降低甚至是轉(zhuǎn)負(fù)的前提下做出競(jìng)爭(zhēng)，

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在此前接受媒體對(duì)話時(shí)透露，大眾ID.3仍處于虧損狀態(tài)，降價(jià)前，每賣出一臺(tái)車將虧損2.7萬(wàn)元，降價(jià)后每輛車的虧損超過(guò)了4萬(wàn)元；華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東則在智界S7發(fā)布會(huì)上表示，車輛全在虧本賣。

顯然，在新能源市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)入價(jià)格戰(zhàn)后，中國(guó)汽車行業(yè)也將進(jìn)入一次殘酷的洗牌階段。如何在保障企業(yè)利潤(rùn)的前提下打贏“價(jià)格戰(zhàn)”，顯然比純粹地降價(jià)更為重要。

據(jù)悉，為緩解經(jīng)營(yíng)壓力，明年一季度開始，大眾ID.3將會(huì)換用磷酸鐵鋰電池，使生產(chǎn)成本下降1.9萬(wàn)元。

如此來(lái)看，從預(yù)售階段便積極投身C級(jí)純電“紅?！钡腎D.7 VIZZION，仍需要在正式上市后做出充足的準(zhǔn)備，才能夠更加從容地應(yīng)對(duì)同級(jí)市場(chǎng)難以預(yù)測(cè)的“內(nèi)卷”局面。