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10 月 26 日，零跑汽車官方宣布，全球第四大汽車集團(tuán) Stellantis 集團(tuán)計(jì)劃投資 15 億歐元（約合人民幣 116 億元）來(lái)獲得零跑汽車約 20% 的股權(quán)，將使 Stellantis 集團(tuán)成為零跑汽車的一個(gè)重要股東，并在零跑汽車董事會(huì)獲得 2 個(gè)席位。

而今日早間，大華股份也披露公告稱，公司擬以 34.93 億港幣（約合人民幣 32.68 億元）的價(jià)格向 Stellantis 轉(zhuǎn)讓 9000 萬(wàn)股浙江零跑科技股份有限公司股份，占協(xié)議簽署時(shí)零跑總股本的 7.88%。本次轉(zhuǎn)讓完成后，公司不再持有零跑股份。

對(duì)比來(lái)看，這樣的合作金額是大眾投資小鵬的 50 億元人民幣的 2 倍還多。除此以外，兩者合作更重要的意義可能是接下來(lái)這段聲明：

零跑汽車表示，本次交易同時(shí)也確定 Stellantis 集團(tuán)和零跑汽車將以 51% : 49% 的比例成立一家名為“零跑國(guó)際（Leapmotor International）”的合資公司。

除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場(chǎng)開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。零跑汽車表示，雙方在全球范圍內(nèi)伙伴關(guān)系的建立將是行業(yè)首創(chuàng)，即一家世界領(lǐng)先的汽車制造商與一家來(lái)自中國(guó)的新勢(shì)力電動(dòng)車企在全球電動(dòng)車項(xiàng)目上展開了合作。

直白來(lái)說(shuō)，作為全球汽車巨頭的 Stellantis 集團(tuán)將會(huì)利用自己在海外的渠道幫助零跑汽車的產(chǎn)品進(jìn)行銷售。同時(shí)，這家合資公司也將有權(quán)利在海外建廠本地化生產(chǎn)零跑汽車的權(quán)利。

作為全球第四大汽車集團(tuán)，Stellantis 旗下不僅僅擁有瑪莎拉蒂、Jeep 這樣的經(jīng)典品牌，其同時(shí)還擁有標(biāo)致、雪鐵龍、阿爾法羅密歐、道奇、克萊斯勒、菲亞特等數(shù)十個(gè)知名的汽車品牌。

雖然在國(guó)內(nèi)的聲量不明顯，但 Stellantis 在海外市場(chǎng)是名副其實(shí)的巨頭，銷量和盈利能力同樣表現(xiàn)非常出色。

2022 年，Stellantis 集團(tuán)全球銷量為 634 萬(wàn)輛，全球份額 8.0%，位居全球汽車集團(tuán)銷量第五名，實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收 1796 億歐元，凈利潤(rùn) 168 億歐元，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為 13%。

2023 年上半年，Stellantis 集團(tuán)銷量達(dá)到 332.7 萬(wàn)輛，僅次于豐田汽車集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、現(xiàn)代汽車集團(tuán)，位居全球汽車集團(tuán)銷量第四名。Stellantis 集團(tuán)以其 14.4% 的調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率持續(xù)成為全球汽車行業(yè)利潤(rùn)率最高的企業(yè)之一，在 2023 年《財(cái)富》世界 500 強(qiáng)排行榜中，Stellantis 集團(tuán)排名第 31 位。

如果說(shuō)大眾和小鵬合作是看中了小鵬的扶搖架構(gòu)展現(xiàn)出的純電平臺(tái)的工程能力和小鵬 XNGP 智能駕駛的極大潛力，那么 Stellantis 集團(tuán)和零跑的合作同樣是看中了其在電子電氣架構(gòu)和純電平臺(tái)的先進(jìn)性以及零跑出色的降本能力。

「四葉草」架構(gòu)出圈，零跑的修煉

零跑汽車對(duì)于技術(shù)的野心在行業(yè)中已經(jīng)是昭然若揭的事實(shí)。

在今年的 7 月 31 日零跑就發(fā)布了自己的全新一代中央集成式電子電氣架構(gòu)，命名為「四葉草」。而零跑汽車的董事長(zhǎng)朱江明也曾表示，零跑很樂(lè)意去做技術(shù)輸出方。根據(jù)當(dāng)時(shí)的說(shuō)法，零跑已經(jīng)對(duì)兩家整車廠進(jìn)行了技術(shù)授權(quán)，但目前并未有更多細(xì)節(jié)透露。

對(duì)于零跑的四葉草架構(gòu)來(lái)說(shuō)，核心亮點(diǎn)其實(shí)是「高度集成化」。作為中央集成式電子電氣架構(gòu)，零跑將座艙域、智駕域、動(dòng)力域以及車身域合四為一，用中央超算解決所有分布的信息處理。

對(duì)零跑來(lái)說(shuō)，「科技降本」仍然是研發(fā)的推動(dòng)力。

在零跑四葉草架構(gòu)中，中央超算平臺(tái)被集成兩種不同的芯片。其中，SOC 主版支持高通驍龍的 8155/8295 芯片，MCU 負(fù)責(zé)整車控制和車身控制。零跑表示，只需 1 顆 SOC 和 1 顆 MCU 芯片，就可以實(shí)現(xiàn)四大域的系統(tǒng)化融合，有效減小了系統(tǒng)復(fù)雜性和成本。

在一個(gè)中央超算模塊中，零跑還集成了整車控制、車身控制、網(wǎng)關(guān)管理、熱管理、儀表信息系統(tǒng)、車載娛樂(lè)系統(tǒng)、360° 環(huán)視、APA 泊車等系統(tǒng)，解決以往在分布式以及域控式電子電氣架構(gòu)中 ECU 過(guò)多的問(wèn)題的同時(shí)，也提高了內(nèi)部通訊速率和智能交互反應(yīng)速度。

四葉草架構(gòu)預(yù)留接口超過(guò) 500 個(gè)，能夠?qū)崿F(xiàn)座艙、智駕、動(dòng)力、車身各大板塊的功能組合，給用戶更多的自定義權(quán)限。

在軟件層面，為了解決傳統(tǒng)域控式架構(gòu)代碼庫(kù)通訊協(xié)議統(tǒng)一困難的問(wèn)題，四葉草架構(gòu)擁有一個(gè) SOC 代碼庫(kù)以及一個(gè) MCU 代碼庫(kù)的配置，讓整個(gè)系統(tǒng)的兼容性得到有效增強(qiáng)。

對(duì)于旗下品牌諸多的 Stellantis 集團(tuán)來(lái)說(shuō)，車型的價(jià)格從幾萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元不等，一套架構(gòu)吃遍天下的做法顯然不可接受。而四葉草架構(gòu)的平臺(tái)化能力能夠兼顧不同成本的方案，這也是零跑被選擇的原因之一。

而在三電系統(tǒng)上，零跑今年也在慕尼黑車展上展示了 CTC 2.0 的電池底盤一體化技術(shù)。新的技術(shù)在空間利用率上持續(xù)提升，無(wú)模組的設(shè)計(jì)也足夠領(lǐng)先。不過(guò)，對(duì)于主戰(zhàn)場(chǎng)在海外的 Stellantis 集團(tuán)來(lái)說(shuō)，零跑最吸引人的當(dāng)然是純電+增程雙路線的動(dòng)力布局。

目前 Stellantis 集團(tuán)的在售車型多為燃油車，大步切換到純電的舉措難免會(huì)導(dǎo)致水土不服。但增程式的動(dòng)力模式既有長(zhǎng)續(xù)航和補(bǔ)能快捷的優(yōu)勢(shì)，大電池帶來(lái)的市區(qū)長(zhǎng)距離純電行駛的安靜環(huán)保的特點(diǎn)也讓海外消費(fèi)者更能被吸引。

從各種意義上來(lái)說(shuō)，零跑的確是中國(guó)最適合和 Stellantis 合作的車企之一。

唐唯實(shí)——表面對(duì)抗中國(guó)，實(shí)則抱緊大腿

在零跑和 Stellantis 戰(zhàn)略合作新聞發(fā)布會(huì)上，零跑創(chuàng)始人朱江明和 Stellantis CEO 唐唯實(shí)做出了一些聲明。關(guān)于 Stellantis 集團(tuán)成為零跑汽車的重要股東，并在零跑汽車董事會(huì)獲得 2 個(gè)席位的結(jié)果，唐唯實(shí)是這么回應(yīng)的：

「我們是零跑科技的股東，但我們沒(méi)有控股權(quán)。我們也不想控制，但我們希望能全力支持。在海外市場(chǎng)當(dāng)然 Stellantis 更有經(jīng)驗(yàn)，這是非常明確一個(gè)合作分配關(guān)系。」

話雖如此，在中國(guó)車企和外國(guó)巨頭反向合資的當(dāng)下，車企們?nèi)孕枰⌒墓蓹?quán)稀釋和決策權(quán)被影響的問(wèn)題。

不過(guò)起碼在今天的新聞發(fā)布會(huì)上，兩方的態(tài)度都是積極的。朱江明表示， Stellantis 已經(jīng)在海外擁有了銷售、金融、保險(xiǎn)等各種成熟網(wǎng)絡(luò)，零跑品牌加入體系后可以快速適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

朱江明還稱，某個(gè)市場(chǎng)銷量上去以后零跑可以依托于 Stellantis 全球的制造工廠來(lái)生產(chǎn)零跑品牌的產(chǎn)品，這可能也是兩方成立合資公司的真實(shí)用意。

而頗具戲劇化的一點(diǎn)則是 Stellantis CEO 唐唯實(shí)的「表里不一」。

在和零跑的合作公布前，唐唯實(shí)一直是鼓吹中國(guó)車企威脅論的帶頭人物。在 2023 年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，唐唯實(shí)稱：「歐洲車企與中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)正處在一個(gè)十字路口，如果歐盟和歐洲車企再不采取行動(dòng)，那么歐洲汽車工業(yè)將會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)可怕的戰(zhàn)斗」。

而就在 10 月 4 日歐盟宣布正式開啟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)車的反補(bǔ)貼調(diào)查之前，唐唯實(shí)也是該舉措的力挺者。他曾在 2022 年的巴黎車展上直白表示：

「目前中國(guó)品牌向歐盟出口汽車必須支付 10% 的關(guān)稅，而歐洲車企向中國(guó)出口歐洲制造的汽車時(shí)必須支付 15% 到 25% 的關(guān)稅。我們應(yīng)該要求歐盟對(duì)中國(guó)汽車制造商實(shí)施西方車企在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)相同的條件和規(guī)則」。

而就在前不久，唐唯實(shí)也和法國(guó)總統(tǒng)馬克龍一起呼吁歐盟提高關(guān)稅以保護(hù)歐洲汽車業(yè)免受來(lái)自中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

曾經(jīng)這位全球汽車巨頭的掌門人以一句「如果歐洲市場(chǎng)保持開放，那我們別無(wú)選擇，只能與中國(guó)車企直接開戰(zhàn)」讓其成為國(guó)內(nèi)媒體不齒的對(duì)象。

而今天合作后的一張合照則將戲劇化推至頂峰——唐唯實(shí)滿臉笑容，緊緊抓住零跑董事長(zhǎng)兼 CEO 朱江明的胳膊。

在啞然失笑之余，歐洲車企的危機(jī)感其實(shí)是這場(chǎng)鬧劇的暗線。從「大眾-小鵬」到「Stellantis-零跑」，反向合資的熱潮已經(jīng)默默開啟。當(dāng)中國(guó)新能源車企的舞臺(tái)逐漸擴(kuò)大，曾經(jīng)被唐唯實(shí)忽悠的那些歐洲車企可能越來(lái)越多的上演「打不過(guò)就加入」的陣營(yíng)。

曾經(jīng)的中外合資以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)換資金和技術(shù)，而從今年開始，主動(dòng)權(quán)將逐漸回到中國(guó)車企的手中。

而我們都將成為這一歷史轉(zhuǎn)變的見(jiàn)證者。