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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

2023年，是中國(guó)新勢(shì)力車企呈現(xiàn)出兩極分化的一年。

橫比來看，理想率先完成盈利，蔚來、小鵬雖然在銷量上不算如意，但堅(jiān)定自身的發(fā)展路線，仍為其留存著翻盤的契機(jī)。相較之下，威馬的破產(chǎn)、恒馳的暴雷，創(chuàng)維與愛馳近乎全無的存在感，則將新勢(shì)力的淘汰賽推至頂點(diǎn)。

不過，中國(guó)車市依舊強(qiáng)勢(shì)的電動(dòng)化進(jìn)程，并沒有因?yàn)椴糠中聞?shì)力車企的退市而終止，反而繼續(xù)吸引著新的“淘金者”和投資人的追捧。

從今年6月開始，“腰包鼓鼓”的中東投資機(jī)構(gòu)們，突然對(duì)中國(guó)新勢(shì)力車企展現(xiàn)出了高度的關(guān)注。

短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，分別有多家來自中東的投資機(jī)構(gòu)，對(duì)高合汽車所屬的華人運(yùn)通、前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠以及蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議。

而就在行業(yè)認(rèn)為這輪投資熱開始衰退時(shí)，日前，賓理汽車（BeyonCa）獲得中東投資機(jī)構(gòu)青睞的消息，再度引起了行業(yè)的關(guān)注。

10月23日，賓理汽車通過官微發(fā)布公告稱，2023年10月20日，公司與總部位于沙特阿拉伯的投資集團(tuán)Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄，當(dāng)天還與在中東具有豐富汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源的Q Auto簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雙方的簽署儀式在位于武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán)總部舉行，此舉或?qū)⒅瀑e理汽車加速走向落地。

圖源：企查查

據(jù)公開信息顯示，賓理汽車于2022年10月30日正式亮相。其工商注冊(cè)信息隸屬于北京賓理信息科技有限公司，該公司成立于2021年6月，注冊(cè)資金2億美元，法定代表人為曾在大眾集團(tuán)任全球執(zhí)行副總裁、當(dāng)前在雷諾中國(guó)任董事長(zhǎng)兼CEO的蘇偉銘。

此前有內(nèi)部人士透露，賓理汽車的市場(chǎng)定位為豪華智能電動(dòng)汽車，其首款車型或?qū)橐豢钪鞔蚝廊A和智能化的高性能四門純電轎跑車，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan，并由投資方之一的東風(fēng)汽車代工生產(chǎn)。

由于品牌命名與“賓利汽車”的高度相似，以及彼時(shí)新勢(shì)力集體陷入融資荒的背景下，賓理汽車一度被外界認(rèn)為恐怕難以走遠(yuǎn)。而賓理汽車也在品牌發(fā)布之后，鮮有出現(xiàn)在公眾視野當(dāng)中。

直至本次戰(zhàn)略合作的公布，獲得投資的賓理汽車也將有望迎來品牌誕生后的新一輪推動(dòng)。

賓理汽車董事長(zhǎng)，雷諾中國(guó)董事長(zhǎng) 蘇偉銘

此前，蘇偉銘曾表示：“豪華電動(dòng)車將在2025年到2030年間進(jìn)入S曲線的高增長(zhǎng)階段，這將是豪華車市場(chǎng)的最佳窗口期。與此同時(shí)，三電技術(shù)、高壓快充、自動(dòng)駕駛、智能座艙等組成的生態(tài)系統(tǒng)也日臻成熟。豪華電動(dòng)車將成為中國(guó)最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高端制造品牌名片?！?

他還稱，除了借助“中國(guó)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)＋雷諾集團(tuán)品牌優(yōu)勢(shì)和歐洲渠道優(yōu)勢(shì)”來打開歐洲市場(chǎng)的易捷特模式，雷諾與吉利成立合資公司、共同拓展海外市場(chǎng)的案例，也值得參考。

而獲得了雷諾與東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略投資的賓理汽車，無疑正是蘇偉銘驗(yàn)證自身言論的“試驗(yàn)田”。

關(guān)于本次投資，投資方AFG的CEO Ziad AL Tunisi特別強(qiáng)調(diào)了自身對(duì)賓理汽車的技術(shù)能力和企業(yè)愿景印象深刻。另一位戰(zhàn)略協(xié)議簽署合作方Q Auto的董事長(zhǎng)Marwan Emile Faddoul則表示，“通過與賓理汽車的合作，我們將在阿拉伯地區(qū)建立中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)樞紐?！?

從目前中國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)來看，日趨內(nèi)卷已經(jīng)成為新能源行業(yè)的代名詞。在蘇偉銘看來，當(dāng)前市場(chǎng)除了“卷”價(jià)格，還在“卷”技術(shù)、“卷”智能。這種“卷”，在倒逼、車企降本增效的同時(shí)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

但對(duì)于大多數(shù)新勢(shì)力品牌，甚至是傳統(tǒng)車企面向新能源轉(zhuǎn)型所成立的新品牌而言，增產(chǎn)不增利的困境，仍是普遍現(xiàn)象。

在探究了保時(shí)捷60%以上的毛利率的恐怖盈利能力后，蘇偉銘曾指出了新能源變現(xiàn)的商業(yè)路徑：在供給端做出改變，向上走；在需求端找到出路，向外走。

事實(shí)上，理想與特斯拉的成功或許也恰恰驗(yàn)證了蘇偉銘對(duì)于市場(chǎng)的判斷。

在越來越多車企選擇出海的道路上，“向外走”也成了車企們最易于實(shí)現(xiàn)的路徑。在業(yè)內(nèi)專家看來，中東投資者們與中國(guó)新能源車企的合作，不僅能鞏固自身在新能源汽車時(shí)代的話語權(quán)，同時(shí)也為中國(guó)車企的出海提供了新戰(zhàn)場(chǎng)。

今年7月，小鵬與極氪近乎同時(shí)將目光瞄向了中東市場(chǎng)，并表示將與對(duì)應(yīng)市場(chǎng)共同搭建銷售網(wǎng)絡(luò)。

在資本的牽線搭橋下，中國(guó)車企也將進(jìn)一步加速自身進(jìn)入中東市場(chǎng)的步伐。加之中東投資者們甚至期望合作方能夠在本國(guó)投資建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)線，互惠互利下，雙方大有雙向奔赴的姿態(tài)。

不過，值得注意的是，目前將目光瞄向中東市場(chǎng)的絕非僅有中國(guó)車企，雖然今年中東“土豪”們將大多目光都集中在中國(guó)的新勢(shì)力車企上，但對(duì)于海外新能源車企，諸如Lucid等頗具話題性的企業(yè)，以及迫切需要提升電動(dòng)車銷量的現(xiàn)代集團(tuán)，同樣也是中東市場(chǎng)與投資者們重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。

這也意味著，即便有著資本的“綠燈”，中國(guó)車企在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)也依舊需要憑借實(shí)力說話。同時(shí)，借鑒此前不少傳統(tǒng)車企在歐洲、東南亞出海潮下遭遇的問題，新勢(shì)力們想要出海將要面臨的難題或?qū)⒅辉霾粶p。

回到本次戰(zhàn)略投資當(dāng)中，蘇偉銘對(duì)于新能源車企“走出去”的判斷或許并沒有錯(cuò)，但在其對(duì)賓理汽車的銷量規(guī)劃中，海外市場(chǎng)的銷量占比為30%，這意味著超過60%的銷量仍需要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。

如此來看，尚未走出去的賓理汽車，首先必須在中國(guó)市場(chǎng)打好“向上”的第一張牌。只是目前，距離賓理汽車成立已經(jīng)過去一年時(shí)間，沒能按時(shí)發(fā)布的首款車型以及缺乏“技術(shù)標(biāo)簽”的品牌形象，都不足以讓消費(fèi)者在這個(gè)內(nèi)卷時(shí)代輕易接受一個(gè)“新勢(shì)力”品牌的入局。