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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）掐指算來，中國賽車運動的發(fā)展也有了20多年的歷程，并培育了一批數(shù)量可觀的擁躉。然而，賽車由于改裝受到相關法規(guī)制約，很難順利出現(xiàn)在城市道路馳騁。

不過，這并不妨礙賽事愛好者追求自有賽車的心，也為汽車品牌尋求個性化、差異化提供了思路。在國內，由吉利與沃爾沃合資的領克品牌，即是對高性能車孜孜不倦的推廣者之一。

10月19日，領克品牌最新高性能車型領克03++正式上市，共推出03+Racing（四驅版）和03+TCR（前驅版）兩個版本，售價分別為28.58萬元和42.03萬元；此外，領克03+Racing提供寬體選裝包，售價為4萬元。

“領克的態(tài)度”

目前領克03“性能家族”已擁有03、03+、03 TCR賽車、03 Cyan概念車等多款車型。最新上市的03++在領克03高性能車序列中位于頂點。

“++代表著對+的傳承，每個+號都代表著領克的態(tài)度?！睂τ谲囆偷拿I克汽車銷售有限公司副總經理穆軍解釋稱。

領克03++車型均基于領克03量產家用車打造，長寬高分別為4697/1843/1456（1446）mm，軸距為2730mm。

其中，03+TCR為四門兩座前驅版，造型與03TCR賽車相近，外觀上采用競技式寬體設計，車尾采用“鵝頸式尾翼“造型，設計靈感參考了領克03 Concept Car概念車的設計，下方為展示賽車性能的斜邊四出排氣設計。內飾采用超輕賽車桶椅，還可后裝賽道六點式安全帶，更具賽道風格。同時后排可以后裝賽道防滾架。

03+TCR版在03+Cyan定制版基礎上減重超過150kg，并提升制動系統(tǒng)、變速箱和發(fā)動機的散熱優(yōu)化。同時，該車配備米其林CUP2高性能輪胎，以保證車輛在高速行駛時的抓地力。官方表示，該車型在寧波國際賽道全速沖刺5圈，動力無衰減。

在消費者最為關注的動力性能方面，領克03++由領克與Cyan Racing車隊聯(lián)合調校，兩個版本的車型均搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，及8AT競速變速箱，最大功率達到350Ps，峰值扭矩達到450N·m。

四門五座四驅版的03+Racing則可購買裝寬體選裝包。其百公里最快加速時間為4.89s。搭配三段可調碳纖維大尾翼，配備Akebono卡鉗，米其林PS4S高性能輪胎則確保了抓地力，提升了操控性能，并配備十段可調Bilstein減震器，確保懸掛性能。

此外，上市當日下定的首批車主，除了之前享受到的原本的權益之外，可享1000元意向金抵扣1000元車款。具體來看，購買03+Racing版的車主，將獲得總價值15000元的專屬禮包，包括LPCC專屬禮包、高性能制動升級套裝、指定配件選裝基金；首批下定03+Racing版車型的用戶，提車時可額外獲得8000元專屬選裝基金；購買03+TCR版的車主，將獲得總價值47500元的專屬禮包，除03+Racing版的權益外，還可額外獲得賽道六點式安全帶、賽道防滾架，以及賽事周邊。

以冠軍之名

作為吉利與沃爾沃的合資品牌，領克自誕生起便以賽道基因作為自身主要的品牌標簽，以吸引日漸成為市場主力的年輕消費者。

而作為領克品牌首款轎車，領克03定位為A級運動轎車。于2017年上海車展首發(fā)概念車，并于2018年10月正式上市。該車型初期僅推出1.5T版本，售價為11.68萬-15.18萬元。2019年4月，領克03又新增上市2.0T版本。

提及領克的運動性，就不得不提領克車隊在世界級汽車賽事中取得的成績。早在2018年，領克即以Cyan Racing車隊名義推出03 TCR車型，用以征戰(zhàn)房車世界杯（WTCR）賽事。自2019賽季開始，領克Cyan Racing車隊連續(xù)三年獲得WTCR年度總冠軍。這也是這項世界級賽事史上首個三連冠。

2021年，領克Cyan Racing車隊贏得WTCR年度總冠軍

Cyan Racing車隊在世界級賽事取得的優(yōu)異成績，被領克視為比傳統(tǒng)營銷更強大的背書、更立竿見影的活廣告。

早在2019年8月，伴隨賽事的熱度，領克03就推出了首個性能版本領克03+，售價區(qū)間為18.58萬-22.88萬元：其搭載與沃爾沃T5同款的2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率254Ps，峰值扭矩350N·m，匹配8AT及博格華納四驅系統(tǒng)，百公里加速時間為5.9s；2021年9月，在領克03改款后不久，領克又推出03+Cyan定制版，售價區(qū)間為23.68萬-25.68萬元。

領克03自上市之初，便被視作暢銷日系A級車本田思域的主要競爭對手。高性能版領克03+上市后，又順理成章地被外界與思域TYPE-R綁在一起。自2019年起至2021年，包括高性能版在內，領克03的銷量逐年增長，依次為5.3萬、7萬、7.6萬輛。

除不斷推出對標賽車的高性能產品外，領克還在賽事領域試圖建立完善的汽車運動體系，并推動中國汽車運動文化發(fā)展，將賽事標簽與領克03車型深度綁定。

但與國內龐大的汽車消費群體相比，賽車運動愛好者終歸只是小眾。隨著自主品牌的整體崛起，面向主流消費市場的A級車產品數(shù)量增多，領克03本身的市場份額都受到了直接影響，遑論定價更高的領克03+高性能版。

與此同時，中國汽車市場正面臨新能源化轉型的熱潮。相較之下一些直接以新能源車起步的國產高端品牌，領克品牌的新能源轉型顯得較為滯后，加之領克品牌新車節(jié)奏的放緩，整體銷售表現(xiàn)也開始陷入停滯。

2022年，領克品牌累計銷量僅18萬輛，同比下降18%。領克03車型銷量也下滑至5.4萬輛。

此外，與燃油車相比，新能源車在加速響應上具有先天優(yōu)勢，一定程度上替代了部分性能車愛好者的使用需求。而隨著電動汽車賽事如FE的興起，傳統(tǒng)賽車運動的熱度也在一定程度上遭到分流。

今年前三季度，得益于去年同期基數(shù)較低與價格調整，領克品牌累計銷量約14萬輛，同比增長13%，但整體產品線趨于老化的現(xiàn)實，仍迫使著領克作出改變。

目前在吉利汽車的戰(zhàn)略體系下，由于極氪主導了高端純電動車型，領克的新能源化實際只有插電混動（PHEV）一條路可走。然而，早期基于領克01、02、03等車型推出的PHEV版本由于缺乏核心技術支撐，其市場反饋不盡如人意。

不過，領克近期也在通過基于混動平臺的EM-P車型，如新近上市的領克08與即將發(fā)布的領克06，來改善自身在新能源市場的處境。

但EM-P車型能否在高性能車型上得到應用，領克03對高性能車的信仰，又是否會跟隨新能源轉型大潮而順道發(fā)生改變，仍有待時間的驗證。

顯然，高性能車在產品定位上注定不能幫助品牌走量，不過憑借WTCR三連冠帶來的冠軍效應，已經讓領克品牌本身吃到了足夠的紅利，同時也足以詮釋：中國品牌有能力制造高性能、高品質汽車。從這這個角度看來，03++高性能版車型的存在，本身就是對領克最有價值的宣傳之一。其存在的意義，也不會因為產業(yè)總體的變革而被否定。