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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

10月16日，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)曝出一張主題為“關(guān)于為威馬用戶(hù)提供正?；A(chǔ)保養(yǎng)”，圖片下方標(biāo)注為深藍(lán)汽車(chē)的服務(wù)商。

對(duì)此，觀察者網(wǎng)向深藍(lán)汽車(chē)內(nèi)部人士求證圖片真?zhèn)?，?duì)方表示，“該信息屬實(shí)，但為深藍(lán)汽車(chē)浙江某經(jīng)銷(xiāo)商獨(dú)立行為，并非深藍(lán)汽車(chē)官方行為。”

近日，威馬汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)重組無(wú)疑是汽車(chē)圈的重磅新聞，盡管并非第一個(gè)走向“關(guān)門(mén)”的新勢(shì)力企業(yè)，但威馬汽車(chē)如今的境遇，依然令不少業(yè)內(nèi)人士唏噓。

2019年，威馬汽車(chē)曾經(jīng)憑借1.6萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，一度將理想剔除在“新勢(shì)力”前三甲的榜單之外；2021年，威馬銷(xiāo)量到達(dá)巔峰的4.4萬(wàn)輛，隨后，由于產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新力，加上產(chǎn)品頻頻爆雷，以及一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，威馬銷(xiāo)量轉(zhuǎn)瞬直下最終掉隊(duì)。

而在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上，威馬的表現(xiàn)則更加難堪，2019-2021年，威馬3年合計(jì)虧損超170億元，銷(xiāo)量不佳與連年虧損，致使威馬陷入惡性循環(huán)。在今年1月試圖通過(guò)反向收購(gòu)Apollo出行“借殼”上市計(jì)劃失敗后，威馬的復(fù)活也近乎走向絕路。盡管今年9月同樣經(jīng)營(yíng)不如意的二手車(chē)商開(kāi)心汽車(chē)計(jì)劃以100%股權(quán)收購(gòu)?fù)R，但在雙方的收購(gòu)協(xié)議正式完成前，威馬已然崩盤(pán)。

圖源：微博截圖

更重要的是，在威馬被曝破產(chǎn)審查的第二天，便有不少車(chē)主在社交平臺(tái)反映，“威馬汽車(chē)的配套軟件‘威馬智行’和‘小威隨行’藍(lán)牙鑰匙和遠(yuǎn)程控車(chē)功能均無(wú)法使用，顯示網(wǎng)絡(luò)異常，疑似后臺(tái)已停服，車(chē)機(jī)全部不可用。同時(shí)，威馬的客服電話也無(wú)人接聽(tīng)”。

直到10月13日，威馬汽車(chē)官方發(fā)布消息稱(chēng)，“目前威馬車(chē)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常，給各位帶來(lái)的不便深表歉意?！贝稳?，威馬還重新上線了手機(jī)APP以安撫車(chē)主。

據(jù)部分用戶(hù)回復(fù)，威馬車(chē)機(jī)的確已恢復(fù)正常。

圖源：微博截圖

不過(guò)，此次威馬車(chē)機(jī)“暴雷”后，的確引發(fā)了不少車(chē)主對(duì)于威馬后續(xù)服務(wù)的不信任，同時(shí)也降低了對(duì)“缺乏盈利”能力新勢(shì)力車(chē)企的期待和信心。

事實(shí)上，在威馬之前，同樣有著薩博、歐寶等品牌面臨退市后的售后服務(wù)問(wèn)題。

按照我國(guó)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定，在汽車(chē)退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，因此車(chē)企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對(duì)已售車(chē)輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。

一般來(lái)說(shuō)，即便車(chē)企破產(chǎn)倒閉，但其眾多供應(yīng)商并不會(huì)隨之消失，一定時(shí)間內(nèi)依然會(huì)有合適的配件流通，另外也有一些退市品牌會(huì)把售后外包給專(zhuān)業(yè)修理廠，以解決已售車(chē)型的后續(xù)維保問(wèn)題。

當(dāng)然，本次提出為“威馬提供后續(xù)基礎(chǔ)保養(yǎng)”的深藍(lán)品牌經(jīng)銷(xiāo)商，無(wú)疑能夠?yàn)樽陨聿┑貌簧俚暮酶信c關(guān)注。

相較于過(guò)往退市的品牌，威馬品牌目前仍有著較大的用戶(hù)基數(shù)，從歷年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)威馬汽車(chē)的保有量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛，但隨著如今經(jīng)銷(xiāo)商的退網(wǎng)與關(guān)閉，以及威馬車(chē)主對(duì)于未來(lái)售后的擔(dān)憂，承接威馬品牌的日常保養(yǎng)，顯然能夠有望提升這部分車(chē)主的好感，同時(shí)也能夠彰顯深藍(lán)品牌的實(shí)力。

自今年深藍(lán)S7上市以來(lái)，深藍(lán)便不斷刷新著交付紀(jì)錄，并在今年10月實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)輛總交付的突破。

對(duì)于同為主打15-20萬(wàn)元級(jí)的新能源品牌而言，威馬以及其他游走在退市邊緣的新勢(shì)力品牌已經(jīng)成為市場(chǎng)的過(guò)去式。如今，越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企的加入，正在令這一中國(guó)銷(xiāo)量最大的新能源細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)，在此前提下，深藍(lán)對(duì)于首批“新勢(shì)力”車(chē)主的爭(zhēng)奪，或許也將為寸土必爭(zhēng)的新能源廠商們帶來(lái)新的擴(kuò)局思路。

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