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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）日前，江淮汽車披露了今年9月及前三季度汽車銷售情況。今年9月，江淮汽車共計(jì)銷售汽車5.8萬輛，同比增長21.59%；今年前三季度累計(jì)銷售汽車44.12萬輛，同比增長18.7%。

圖片來源：視覺中國

具體來看，江淮汽車9月除輕型客車外的所有業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現(xiàn)同比正增長；今年前三季度，除SUV外的所有業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現(xiàn)同比正增長。

乘用車業(yè)務(wù)板塊中，9月SUV銷售2.53萬輛，同比增長12.04%；MPV銷售1723輛，同比增長22.2%；轎車銷售1.18萬輛，同比增長25.53%。前三季度SUV銷售14.21萬輛，同比下降10.81%；MPV銷售1.48萬輛，同比增長7.08%；轎車銷售11.17萬輛，同比增長161.08%。

江淮乘用車的銷量增長，除去年同期基數(shù)相對(duì)較低外，也得益于今年上半年多款新車型產(chǎn)銷量爬坡：今年6月，A級(jí)轎車江淮A5 PLUS上市；8月成都車展期間，全新MPV江淮瑞風(fēng)RF8也已亮相。

商用車業(yè)務(wù)板塊中，9月共計(jì)銷售1.92萬輛，同比增長34.04%；前三季度累計(jì)銷售17.27萬輛，同比增長10.81%。

出口業(yè)務(wù)促進(jìn)規(guī)模效益增長

今年以來，出口業(yè)務(wù)成為江淮汽車的主要亮色。

今年9月，江淮汽車共計(jì)出口汽車1.36萬輛，同比增長24.78%；前三季度累計(jì)出口12.69萬輛，同比增長58.88%。

早在2015年，江淮汽車就已開啟在海外的布局，首選目的地為哈薩克斯坦。今年以來，江淮汽車在海外市場(chǎng)歐洲、南美、非洲的地區(qū)繼續(xù)深化布局。1月，江淮出口挪威500輛電動(dòng)乘用車、出口法國和西班牙100輛電動(dòng)輕卡；2月，江淮汽車批量向阿聯(lián)酋交付1萬輛乘用車，并向沙特交付165輛T8皮卡，在海灣地區(qū)取得突破；3月中旬，江淮汽車又將1000輛高端皮卡出口歐洲。

出口俄羅斯的江淮汽車 圖片來源：視覺中國

4月，江淮1卡換電1號(hào)聯(lián)合全路程與烏茲別克斯坦、波蘭、匈牙利、阿聯(lián)酋等十多個(gè)國家的企業(yè)方以及舶來車簽訂海外萬輛購置協(xié)議，成為今年首個(gè)出口的新能源商用車換電項(xiàng)目。同時(shí)，巴西Seara也從江淮汽車購買280輛電動(dòng)卡車；5月，江淮汽車旗下安凱客車批量出口牙買加。

截至目前，江淮汽車?yán)塾?jì)出口超110萬輛，已遍布全球130多個(gè)國家和地區(qū)，并建立了19家海外KD組裝工廠，擁有超過1100個(gè)海外營銷網(wǎng)點(diǎn)。

根據(jù)江淮汽車日前披露的消息，由于出口業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，帶來規(guī)模和效益雙增長，公司今年1-8月實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入約302億元，同比增長24.26%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤約1.7億元，扭虧為盈（上年同期歸屬于母公司所有者的凈虧損為9.36億元）。

由于整體銷量表現(xiàn)良好，10月10日江淮汽車A股一度漲停，截至10月11日收盤，江淮汽車回跌3.62%，報(bào)收14.12元。

智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型待發(fā)力

不過，號(hào)稱“乘商并舉”的江淮汽車，其乘用車業(yè)務(wù)整體與一二線自主品牌仍有不小的距離。

今年上半年，江淮汽車營業(yè)收入約為223.69億元，同比增長25.87%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.55億元，與去年同期虧損7.11億元相比，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

這也是自2017年以來，江淮汽車首次實(shí)現(xiàn)盈利。但值得一提的是，若扣除非經(jīng)常性損益，即以政府補(bǔ)助為主的4.85億元，江淮汽車仍虧損2.43億元。

同時(shí)，江淮汽車正面臨行業(yè)普遍的電氣化、智能化轉(zhuǎn)型潮。對(duì)此江淮汽車表示，近年把聚力發(fā)展智能汽車和新能源汽車作為“十四五”戰(zhàn)略方向。據(jù)江淮汽車副總經(jīng)理王德龍透露，公司近年在智能技術(shù)領(lǐng)域累計(jì)研發(fā)投入超120億元，申請(qǐng)相關(guān)發(fā)明專利超500件。

而在電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，江淮汽車也在盡可能避免單打獨(dú)斗，而是不斷擴(kuò)大朋友圈，爭(zhēng)取更多強(qiáng)勢(shì)伙伴的支持。

早在2019年，江淮汽車與合肥市政府、大眾汽車簽署合肥智慧城市戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，共同推進(jìn)電動(dòng)化、互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛等智慧出行領(lǐng)域的發(fā)展；2022年，三方深化合作，共同推進(jìn)合肥智慧物流試點(diǎn)項(xiàng)目；今年4月，“大眾安徽智慧物流”項(xiàng)目的L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士樣車正式交付，在無人配送、封閉物流、城市環(huán)衛(wèi)、自動(dòng)巡邏等場(chǎng)景拓展商業(yè)化運(yùn)維。

江淮汽車技術(shù)中心

此外，江淮汽車跟科大訊飛、地平線、黑芝麻、京東方、蘇州豪米波等汽車智能科技企業(yè)合作，尋求構(gòu)建智駕領(lǐng)域、軟件領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛商業(yè)化領(lǐng)域的差異化優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，一向標(biāo)榜“不造車、幫助車企造好車”的華為，近期也與江淮汽車傳出合作緋聞。

今年8月，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤在社交平臺(tái)發(fā)文稱，華為正和江淮汽車合作，共同開發(fā)售價(jià)100萬元的問界MPV，該車預(yù)計(jì)在2024年第二季度量產(chǎn)，銷售目標(biāo)為一年后達(dá)到約5萬輛。

對(duì)此傳言，華為、江淮等方面均未作出正面回應(yīng)。不過，華為此前已與另一家安徽地方國企奇瑞汽車達(dá)成合作，共同生產(chǎn)名為智界S7的中型電動(dòng)轎車，也為其與江淮的進(jìn)展帶來了遐想的空間。

不過，江淮汽車在新賽道仍未取得明顯落地成果。除了作為造車新勢(shì)力蔚來的代工方外，江淮汽車在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的存在感仍較為稀?。ǜ鶕?jù)蔚來的財(cái)報(bào)，2018-2022年，蔚來向江淮汽車合計(jì)支付費(fèi)用金額超過30億元）。

盡管早在2017年，江淮即與大眾汽車成立新合資公司，并成立獨(dú)立的思皓品牌，銷售包括新能源汽車在內(nèi)的新車型，以提升品牌形象，但市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火。

為改善旗下車型在乘用車市場(chǎng)的處境，今年上半年，江淮汽車宣布成立首個(gè)電動(dòng)品牌序列江淮釔為，以取代思皓在集團(tuán)內(nèi)的生態(tài)位。首款基于全新電動(dòng)平臺(tái)的車型釔為3已于6月上市，定位為10萬元級(jí)純電動(dòng)小車，對(duì)標(biāo)比亞迪海豚。

江淮釔為3

據(jù)江汽新能源總經(jīng)理夏順禮介紹，釔為3自開啟預(yù)售以來，僅1個(gè)月即獲取10000份訂單。不過乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，釔為3今年6-8月的銷量分別為1061輛、2191輛和2490輛，僅為比亞迪海豚同期水平的十分之一，且與夏順禮宣稱先期訂單量有著很大的距離。

此外，為豐富在新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品線，今年9月，江淮汽車上市首款插電混動(dòng)SUV產(chǎn)品江淮QX PHEV，9月下旬，江淮釔為又新增上市了505km續(xù)航的釔為3冠軍版。

據(jù)夏順禮介紹，江淮釔為還將在5年內(nèi)發(fā)布4款產(chǎn)品，均面向純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)，除釔為3外，還有純電SUV釔為X3、釔為X5，純電轎跑釔為5等待亮相。但以上產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。

江淮釔為5年產(chǎn)品規(guī)劃

可對(duì)于江淮汽車和江淮釔為而言，品牌力的不足始終制約著新產(chǎn)品的市場(chǎng)前景。江淮釔為能否避免成為下一個(gè)思皓、江淮汽車又如何在新能源汽車時(shí)代獲得長久的發(fā)展，仍在等待下一個(gè)爆款的出現(xiàn)。