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在主場(chǎng)挑戰(zhàn)豐田！比亞迪海豚在日本上市
【導(dǎo)讀】 比亞迪找準(zhǔn)了日本本土車型在純電車型上的空缺，直接在本土和日本車企展開正面交鋒。
豐田怎么也不會(huì)想到，自己不僅正在客場(chǎng)中國逐漸喪失優(yōu)勢(shì)，連自己的主場(chǎng)日本也將迎來和比亞迪的正面對(duì)決。
繼比亞迪在日本市場(chǎng)推出 Atto 3（國內(nèi)名稱「元 PLUS」）之后，比亞迪于本周三在日本市場(chǎng)推出了 Dolphin（海豚），起售價(jià)為 363 萬日元，約合人民幣 17.93 萬起。
這樣的起售價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)——在中國市場(chǎng)，比亞迪海豚的起售價(jià)僅為 11.63 萬，頂配售價(jià)也僅為 13.68 萬。日本市場(chǎng)的海豚從中國進(jìn)口，電池規(guī)格和工藝和中國市場(chǎng)銷售車型一致。
但就算加上了進(jìn)口的關(guān)稅，比亞迪海豚相比起日本本土品牌的新能源車型還保持著不小的優(yōu)勢(shì)。比如，日產(chǎn)的純電小型車 Leaf 在日本起售價(jià) 410 萬日元，約合人民幣 20.25 萬。該車配備了一塊 40 kWh 的電池包，比海豚的 44.9 kWh 更小。在電子電氣架構(gòu)上，日產(chǎn) Leaf 雖然出售多年，但始終沒有大的換代和技術(shù)升級(jí)。
而在日本市場(chǎng)，純電車型價(jià)格高昂已經(jīng)成為了不爭的事實(shí)。在中國市場(chǎng)上無人問津、且因?yàn)槊制婀侄怀靶椤蛤?yàn)證碼」的豐田 bZ4X 在日本的起售價(jià)高達(dá) 600 萬日元，約合人民幣 29.58 萬。作為一個(gè)緊湊級(jí) SUV，bZ4X 在中國售價(jià)為 19.98-28.48 萬，但孱弱的動(dòng)力、水份含量高的續(xù)航以及缺乏新意的設(shè)計(jì)讓其在中國也沒有任何競爭力。
這也透露出在純電領(lǐng)域日系品牌的缺位。從政策和大環(huán)境的角度來看，電價(jià)貴、選擇少是影響日本民眾選擇「輕混」和燃油車的主要原因。在純電車型的滲透率上，日本基本處于全球主要國家的墊底水平。在這個(gè)背景下，比亞迪找準(zhǔn)了日本本土車型在純電車型上的空缺，直接在本土和日本車企展開正面交鋒。
而日本政府也在加大對(duì)純電新能源的補(bǔ)貼和推廣力度。比亞迪海豚、Atto 3 均可以和本土車型一樣享受 85 萬日元的補(bǔ)貼和接近 5 萬日元的稅收減免，綜合優(yōu)惠補(bǔ)貼金額約合人民幣 4.4 萬元。
正如日系車企當(dāng)年進(jìn)入中國時(shí)那樣，憑借先進(jìn)的技術(shù)和實(shí)惠的價(jià)格，比亞迪在數(shù)十年的韜光養(yǎng)晦后迎頭趕上，試圖在日本這個(gè)全世界第三大汽車市場(chǎng)上留下自己的印記。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 周盛明
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