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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化愈演愈烈的格局下，大多數(shù)車(chē)企的目光，都聚焦于電動(dòng)化技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)之上。

不過(guò)，對(duì)于眾多傳統(tǒng)車(chē)企而言，在電動(dòng)化變革的過(guò)程中，市場(chǎng)基盤(pán)逐步萎縮的問(wèn)題也日益凸顯。尤其是當(dāng)電動(dòng)化快速拉近動(dòng)力端技術(shù)差距的當(dāng)下，如何展現(xiàn)底盤(pán)技術(shù)積淀的差異，成為了車(chē)企們?nèi)碌乃伎挤较颉?

在此前提下，硬派越野車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑為傳統(tǒng)車(chē)企傾銷(xiāo)技術(shù)指明了一條全新出路。

乘聯(lián)會(huì)指出，隨著用戶需求逐漸多元化，越野、露營(yíng)、自駕等休閑方式成為典型用車(chē)場(chǎng)景，越野SUV車(chē)型占比逐年增加，并成為市場(chǎng)的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)硬派越野車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為672.67億元，到了2022年，這一數(shù)據(jù)便增長(zhǎng)至727.74億元，增速約為8%，超過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)整體增速，成為汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域之一。其中，國(guó)產(chǎn)及合資品牌市場(chǎng)占有率達(dá)到62.22%。

面對(duì)市場(chǎng)誘惑，今年開(kāi)始，大量車(chē)企開(kāi)始聚焦于硬派越野市場(chǎng)的投放。其中，除了中國(guó)越野市場(chǎng)新貴坦克品牌外，比亞迪、奇瑞、東風(fēng)均在今年推出了自家的硬派越野產(chǎn)品試圖乘風(fēng)而上。

而外資品牌中，近日福特Bronco即將在華生產(chǎn)銷(xiāo)售，以及豐田普拉多有望再度在一汽豐田國(guó)產(chǎn)化的信息，也再度印證了中國(guó)越野市場(chǎng)的火爆。

日前，最新的工信部申報(bào)名單中，出現(xiàn)了福特Bronco的身影，該車(chē)型將由江鈴福特引入國(guó)產(chǎn)。

福特Bronco誕生于1966年，自誕生之初便對(duì)標(biāo)JEEP的牧馬人車(chē)型，但由于90年代的石油危機(jī)，該車(chē)型一度被邊緣化直至停產(chǎn)。2020年，福特正式將Bronco這一系列復(fù)活，并回歸初代烈馬初心，將越野作為自己的核心標(biāo)簽。

福特Bronco

目前，Bronco平行進(jìn)口的價(jià)格大概是在60萬(wàn)以上，而根據(jù)最新的消息，江鈴福特國(guó)產(chǎn)的Bronco未來(lái)定價(jià)大概率會(huì)在30萬(wàn)-40萬(wàn)區(qū)間。

相較于Bronco，豐田的普拉多則更為中國(guó)消費(fèi)者所熟知。在上一次停產(chǎn)前，這款車(chē)還有一個(gè)響亮的名號(hào)——“霸道”。普拉多從2013年入華后，以國(guó)產(chǎn)的形式銷(xiāo)售了17年，直到2020年停產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)了34萬(wàn)輛，而停產(chǎn)的原因，則是因?yàn)榉ㄒ?guī)排放限制的影響。

在老用戶的眼里，普拉多車(chē)身霸氣、動(dòng)力強(qiáng)勁、不挑油號(hào)、越野能力強(qiáng)，但也有著市區(qū)油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大等缺陷，放在越野市場(chǎng)中，其熱銷(xiāo)的主要原因是產(chǎn)品均衡，普拉多也一度成為中國(guó)越野車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠。

全新普拉多

日前，有媒體曝光了一汽豐田國(guó)產(chǎn)全新普拉多的預(yù)告圖。據(jù)悉，新車(chē)型將基于THGA-F平臺(tái)打造，并采用硬派復(fù)古的SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，還有望加入P2混動(dòng)系統(tǒng)。

整體來(lái)說(shuō)，福特和豐田都加速了在中國(guó)投放越野新品的速度，在產(chǎn)品端，無(wú)論是Bronco的科技?xì)庀⑦€是全新普拉多的混動(dòng)技術(shù)，也均有著向中國(guó)消費(fèi)者靠攏的意向。

但今時(shí)不同往日，這一次身為越野市場(chǎng)追逐者的福特與豐田，究竟還能否在國(guó)內(nèi)呼風(fēng)喚雨，恐怕最終結(jié)論還要落在其售價(jià)與本土化理念上。

JEEP牧馬人

回望越野市場(chǎng)的發(fā)展，外資及進(jìn)口品牌，曾一度霸占著國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)的絕對(duì)份額甚至是產(chǎn)品體系。

尤其是針對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、三把鎖、全時(shí)四驅(qū)等集中在傳統(tǒng)“三大件”的技術(shù)領(lǐng)域，外資品牌對(duì)于技術(shù)的封鎖與高額成本，促使了如大G、悍馬、衛(wèi)士、牧馬人、普拉多等車(chē)型的昂貴售價(jià)。

老款國(guó)產(chǎn)豐田普拉多

在中國(guó)市場(chǎng)，擁有硬派越野素質(zhì)的車(chē)型，曾經(jīng)動(dòng)輒需要大幾十甚至上百萬(wàn)的售價(jià)，即便是當(dāng)年最暢銷(xiāo)的普拉多，售價(jià)區(qū)間也在40-70萬(wàn)元。此外，底盤(pán)硬、費(fèi)用等不適宜城市用車(chē)的問(wèn)題，都讓開(kāi)車(chē)越野變成了一項(xiàng)奢侈運(yùn)動(dòng)，也令硬派越野在國(guó)內(nèi)成為與跑車(chē)一樣的小眾市場(chǎng)。

2010年后，城市SUV的興起與熱銷(xiāo)，進(jìn)一步壓縮了硬派越野市場(chǎng)的銷(xiāo)量。在此期間，普拉多、Jeep紛紛因?yàn)殇N(xiāo)量不佳相繼停止了在華生產(chǎn)，轉(zhuǎn)為進(jìn)口模式的外資越野車(chē)型們?nèi)遮呅”姟?

十多年來(lái)，中國(guó)越野車(chē)銷(xiāo)量峰回路轉(zhuǎn)：2007-2011年，年銷(xiāo)由不足10萬(wàn)輛升至30萬(wàn)；2011-2017 年維持在30萬(wàn)；2018-2020年跌破25萬(wàn)，國(guó)內(nèi)滲透率不及市場(chǎng)總量的1%。

哈弗H9

不過(guò)，自主品牌們卻始終沒(méi)有放棄對(duì)于該市場(chǎng)的追逐。趁著海外車(chē)企的急流勇退，借助早期通過(guò)自研能力成功突破技術(shù)封鎖的哈弗H9、榮威RX8等產(chǎn)品，哈弗、榮威等品牌紛紛在20萬(wàn)元以上的硬派越野市場(chǎng)分得了一杯羹。

盡管彼時(shí)中國(guó)品牌的越野市場(chǎng)份額還不高，但全時(shí)四驅(qū)、三把鎖等核心越野技術(shù)卻已經(jīng)不再是外資品牌的獨(dú)有。

市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2020年，坦克300的上市徹底改變了中國(guó)硬派越野市場(chǎng)的格局。

迎合用戶心目中越野形象的硬核“方圓”設(shè)計(jì)；專(zhuān)業(yè)越野專(zhuān)屬的非承載式車(chē)身；同級(jí)別獨(dú)有的底盤(pán)透視功能以及9種駕駛模式；再加上智能豪華的沉浸式科技系統(tǒng)，坦克300的誕生無(wú)疑令中國(guó)越野愛(ài)好玩家眼前一亮。

坦克300

智能豪華越野SUV的定位，解決了硬派越野車(chē)難以兼顧車(chē)內(nèi)豪華舒適與硬核越野能力的矛盾，個(gè)性與硬派的設(shè)計(jì)，結(jié)合中國(guó)車(chē)企在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑為中國(guó)越野市場(chǎng)提供了一條全新的解題思路，更重要的是，坦克300以一己之力將該細(xì)分市場(chǎng)的售價(jià)降至20萬(wàn)元級(jí)，成功把“越野”帶入了千家萬(wàn)戶。

當(dāng)然，坦克300在上市初期也曾出現(xiàn)過(guò)加價(jià)、長(zhǎng)期等車(chē)的措手不及，甚至在用戶越野過(guò)程中，也出現(xiàn)拖勾脫落等“產(chǎn)品事故”，但長(zhǎng)城快速地做出應(yīng)對(duì)措施與首批越野愛(ài)好者們的諒解，最終為這款產(chǎn)品乃至整個(gè)坦克品牌的成長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，

時(shí)至今日，坦克品牌已經(jīng)牢牢占據(jù)著中國(guó)越野市場(chǎng)60%以上的市場(chǎng)份額，而越來(lái)越多的自主品牌，也盯上了這塊誘人的蛋糕。

尤其在當(dāng)下，自主品牌借助電動(dòng)化與智能化技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，仍在進(jìn)一步擴(kuò)大著對(duì)中國(guó)越野市場(chǎng)的全新主導(dǎo)權(quán)。

仰望U8

比亞迪在高端產(chǎn)品線仰望上打造了易四方技術(shù)體系，以及方程豹品牌上專(zhuān)為電動(dòng)越野獨(dú)立研發(fā)的DMO平臺(tái)架構(gòu)，兩個(gè)品牌的產(chǎn)品覆蓋30萬(wàn)元到百萬(wàn)元級(jí)的越野產(chǎn)品；東風(fēng)則同樣發(fā)布了基于M TECH猛士智能越野架構(gòu)打造的猛士917，售價(jià)區(qū)間分布在60-70萬(wàn)元。

捷途旅行者

面向下沉市場(chǎng)，哈弗、奇瑞、北汽則紛紛聚焦10-20萬(wàn)元，打造出猛龍、捷途旅行者等兼顧輕越野與城市用車(chē)需求的車(chē)型。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著自主品牌在硬派越野賽道上的聚焦與持續(xù)發(fā)力，這一曾經(jīng)因?yàn)楦哳~定價(jià)等問(wèn)題被歸屬在小眾品類(lèi)的市場(chǎng)規(guī)模還將不斷擴(kuò)大，而福特與豐田在中國(guó)市場(chǎng)的加速投放，或許也將點(diǎn)燃硬派越野市場(chǎng)在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的進(jìn)一步內(nèi)卷。

只不過(guò)，在市場(chǎng)需求飛速提升的當(dāng)下，傳統(tǒng)外資品牌們需要追逐的不只是一款車(chē)型的品類(lèi)補(bǔ)充，而是在電動(dòng)化、智能化背景下，對(duì)中國(guó)越野市場(chǎng)需求的重新審視。

盡管在上市初期，Bronco與普拉多可以用情懷和品牌影響力攬獲充足的關(guān)注度，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，想要在成長(zhǎng)階段的中國(guó)硬派越野市場(chǎng)立足，外資車(chē)企們?cè)诋a(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、渠道開(kāi)展，以及用戶服務(wù)等方面的建設(shè)，其實(shí)要遠(yuǎn)比一款越野車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化，重要且困難得多。