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9 月 12 日，AITO 問界新 M7 系列正式上市，售價 24.98-32.98 萬元，并且新車做到上市即交付。

新款問界 M7 和老款車型對比，直接將起售價從 28.98 萬下探至 24.98 萬，并且新增大五座車型。這對于一臺中大型 SUV 來說，競爭力明顯增強。

并且華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東表示，問界全新 M7 投入了 5 億元用于升級，在安全性、智能化和使用體驗上均有大幅提升。

華為賦能，是否依舊遙遙領先？

問界新 M7 搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)。而根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場的信息，華為將取消高精地圖的依賴，在今年 12 月實現(xiàn)全國所有城市的城市智駕領航輔助。

而從目前的狀態(tài)來看，國內(nèi)暫無其他車企有如此激進的計劃。業(yè)內(nèi)比較出色的小鵬也僅表示年底實現(xiàn) 50 座城市的 XNGP 推送。

而華為也是國內(nèi)唯一一個可以實現(xiàn)自動駕駛芯片、大模型訓練芯片、軟件算法和數(shù)據(jù)分析算法等全棧自研的企業(yè)。在云端大模型訓練平臺的算力上，華為擁有 1800 PFLOPS，在全世界范圍內(nèi)僅次于特斯拉。

華為 ADS  2.0 自 2023 年 4 月發(fā)布以來，在 AI 訓練集群上構建了豐富的場景庫，每天深度學習 1000 萬+km，持續(xù)優(yōu)化迭代智能駕駛算法和場景策略。截至 2023 年 9 月數(shù)據(jù)，NCA 領航已經(jīng)可以做到 200 km 接管一次，城市高架匯入?yún)R出成功率超過 99%。

問界新 M7 搭載華為 ADS 2.0 的硬件，包含 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 個高清視覺感知攝像頭及 12 個超聲波雷達等 27 個感知硬件，實現(xiàn)對動靜態(tài)目標（含異形物體）的全場景和全天候感知。

而 ADS 2.0 在融合 BEV（Bird Eye View，鳥瞰圖）感知能力基礎上，升級業(yè)界首創(chuàng)的 GOD（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測網(wǎng)絡）2.0 網(wǎng)絡，可以識別通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類精細識別（如區(qū)分救護車、警車等），識別率高達 99.9%。

而華為 ADS 2.0 的 RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓撲推理網(wǎng)絡）實現(xiàn)導航地圖和現(xiàn)實世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

而余承東還透露，華為正在內(nèi)部測試無人泊車的功能。在不久的將來，司機和乘客下車后車輛甚至可以實現(xiàn)自行尋找車位泊車?？紤]到目前 ADS 2.0 的自動泊車功能已經(jīng)非常出色，在未來推出無人泊車后，華為的自動泊車功能將實現(xiàn)真正的“自動化”。

而問界全新 M7 依舊搭載華為鴻蒙智能座艙，在功能性、生態(tài)和流暢性上依舊是行業(yè)的第一梯隊。鴻蒙座艙可以實現(xiàn)手機“碰一碰”可實現(xiàn)接續(xù)追劇、游戲等應用流轉；手機航拍也能流轉到座艙屏幕。

小藝智慧語音即使在信號不好時，也可以離線語音導航，還能實現(xiàn)語音操控拍照隨時分享，無需下車即可支付等便捷體驗。

而后排華為 MagLink 拓展出空間場景新玩法：華為平板即掛即連，實現(xiàn)多設備聯(lián)動，智能座艙秒變個人創(chuàng)作室、多人會議室、兒童書房，魔力空間靈活切換，打造“移動的全屋智能”。

大五座，夠舒服嗎？

問界新 M7 大五座版本車內(nèi)有效空間達到 3338 mm，保證后排空間的同時也可以擁有容積可觀的后備箱容積。

全新 M7 的五座版后備箱縱深 1100 mm，標準容積可達 686L，官方稱可輕松容納 12 個 20 英寸登機箱。在二排座椅放倒與后備箱連通后，最大縱深拓展至 2051 mm，可形成 1619L 的裝載空間，可容納 30 個 20 英寸行李箱，還可以切換 2 米大床等多種模式。

問界新 M7 六座版本布局更靈活，給用戶更多選擇。前、中、后三排整體空間達到 2605 mm，六座與四座模式都擁有寬敞的車內(nèi)空間。全車滿座出行，仍有 1.1 米的大后備箱，188L 標準容積能放下 4 個 20 英寸的行李箱。放倒后排座椅后能拓展至 775L，可同時容納 4 個 28 英寸的行李箱。

在座椅舒適性上，全新 M7 標配官方稱為“棉花糖舒適座椅”，部分車型前后排均配有座椅按摩、加熱和通風功能。

提升安全性

問界新 M7 的 5 億元投入中，有相當一部分用于安全性的提升。在車身結構上，新車潛艇級熱成型鋼占比 24.4%、高強鋼和鋁合金占比 80.6%。同時，新車全系標配八個安全氣囊、前排雙預緊安全帶。

主動安全方面，HUAWEI ADS 2.0 的自動緊急剎車 AEB 最高剎停時速提升至 90 km/h，而華為的這套 AEB 在各種實測中表現(xiàn)非常出色，不僅可以識別異性障礙物，還可以實現(xiàn)對二輪車等在內(nèi)的小體積交通工具識別。在發(fā)布會現(xiàn)場，余承東直接也直接拿 Model 3 進行對標。

其他方面，全新 M7 升級了華為動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)和前后可變阻尼減震器，提高行駛的穩(wěn)定性和平順性。問界新 M7 搭載華為 DriveONE 增程電驅平臺，四驅版百公里加速 4.8s，官方宣布在滿油滿電 CLTC 工況下綜合續(xù)航 1300 km，純電續(xù)航 240 km，饋電工況下油耗 5.6 L/100km。

從市場的競爭力上來看，問界全新 M7 最低售價僅為 24.98 萬確實非常有殺傷力，不管是華為還是賽力斯都希望升級后的 M7 能夠沖量并挽回頹勢，甚至不惜將 M7 的定價和 M5 部分重疊。

從實際的配置上來看，問界這一次的走量預期放在了新出的大五座車型上。但需要注意的是，搭載有華為 ADS 2.0 智駕硬件的 Max 版車型售價已經(jīng)來到了 30.98 萬，而選裝軟件還需要花費 3.6 萬元。但目前問界提供了 1.5 的選裝補貼，相比起搭載激光雷達的理想 L7 Max 車型的 37.98 萬還是要便宜不少。

而問界的優(yōu)勢之一在于華為的渠道。隨著華為 Mate 60 系列的熱度增長，很多消費者在選擇線下進入華為的門店體驗，而問界也在華為的門店中擁有展位。疊加上華為手機和鴻蒙車機的聯(lián)動，這部分潛在消費者實際上非常精準。

問界的短板在于賽力斯的車身研發(fā)和設計能力仍然稍欠火候。這一次投入的 5 億元資金將這部分的短板盡可能的填補，也挽回了不少聲譽。華為也傾其所有，不僅提供了新車內(nèi)外飾上的設計支持，更提供了從智慧工廠到電機/懸架等零部件的支持，很大程度的提升了 M7 的競爭力。

嚴格意義上來說，問界新 M7 目前主要的競爭對手有兩個：一是同為華為賦能的阿維塔 11，該車也在前不久調(diào)整新款價格，售價接近 28 萬元；二是還未公布售價的全新改款小鵬 G9i。

前者的消費人群更偏向年輕家庭，對 M7 威脅有限；而 G9i 被小鵬寄予厚望，勢必會提供一個具有競爭力的價格，這對于問界來說才是最大的威脅。

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