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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據(jù)CNBC報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商Lucid正在考慮在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)。

在一周前開(kāi)幕的慕尼黑車(chē)展上，Lucid首席工程師埃里克·巴赫（Eric Bach）在接受對(duì)話(huà)時(shí)表示：“每家汽車(chē)汽車(chē)制造商都必須深入研究中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，從目前的狀況來(lái)看，它將很可能成為全球最快接受電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)?！?

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，巴赫表示，“Lucid正在進(jìn)行進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)探索的嘗試，但還沒(méi)有確定具體進(jìn)入的日期?！卑秃照J(rèn)為，如果以錯(cuò)誤的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，團(tuán)隊(duì)或許會(huì)犯錯(cuò)導(dǎo)致被市場(chǎng)排斥。

“Lucid在中國(guó)設(shè)有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，而公司需要明確將如何進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，定價(jià)和制造將采用何種策略，Lucid正在將自己視為一家新興汽車(chē)制造商來(lái)嘗試做最正確的事。”巴赫補(bǔ)充到。

對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言，Lucid的名字或許并不陌生，雖然在國(guó)內(nèi)沒(méi)見(jiàn)過(guò)實(shí)車(chē)，但2016年當(dāng)這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌首次宣布正式進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)時(shí)，它曾一度被包裝成“特斯拉殺手”而名聲大噪。

當(dāng)然，該稱(chēng)呼并非意味著其對(duì)特斯拉潛在的市場(chǎng)沖擊，而是在于兩家公司的“恩怨”。

Lucid創(chuàng)始人謝家鵬（Bernard Tse）原本是特斯拉的副總裁，并負(fù)責(zé)電池研發(fā)工作，但因?yàn)榕c馬斯克理念不和，被“踢”出了特斯拉，隨后在2007年創(chuàng)辦了Lucid前身的前身Atieva公司。

此后，該公司還吸引了大量因與馬斯克理念不和的特斯拉前員工，其中，Lucid的總工程師兼產(chǎn)品高級(jí)副總、生產(chǎn)制造副總、供應(yīng)鏈副總、全球質(zhì)量副總、銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人等眾多高管都有過(guò)特斯拉的從業(yè)背景。

只不過(guò)，起初Atieva的定位是電池與電池管理技術(shù)供應(yīng)商，直到2016年，獲得了眾多特斯拉人才的公司，正式更名為L(zhǎng)ucid，并選擇定位于比奔馳、寶馬更高端的豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌。

在宣布改名的同年，Lucid便推出了中大型轎車(chē)Lucid Air，不過(guò)受制于資金問(wèn)題，Lucid的首個(gè)工廠直到2019年年底才完成工廠建設(shè)。公司更是到2021年7月才完成在納斯達(dá)克的上市。

2022年全年，Lucid一共生產(chǎn)了7180臺(tái)Lucid Air，交付則僅有4369臺(tái)。

盡管上市初期Lucid的總市值曾一度超過(guò)400億美元，但在低迷的銷(xiāo)量下，目前其公司市值已經(jīng)跌至140億美元。

在此期間，特斯拉已經(jīng)憑借其在中國(guó)工廠的降本與擴(kuò)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了全球百萬(wàn)年銷(xiāo)量的突破，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉全球銷(xiāo)量131.43萬(wàn)輛，其中約1/3均來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。

中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與市場(chǎng)占有率，無(wú)疑也展現(xiàn)了充足的吸引力。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國(guó)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到442.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到33.5%。

所以，作為“劍指”特斯拉的Lucid，如今期望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的目的自然不難解釋。

事實(shí)上，Lucid進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的意圖在去年年底便有所展露。近乎Lucid開(kāi)設(shè)歐洲首批零售和服務(wù)中心的同一時(shí)間，這家高端豪華電動(dòng)汽車(chē)制造商也同步開(kāi)啟了在中國(guó)的招聘流程。

去年12月，Lucid在中國(guó)開(kāi)啟了多達(dá)14個(gè)崗位的招聘，其中涉及數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應(yīng)鏈、零售等多個(gè)領(lǐng)域。從崗位設(shè)置可以看出，Lucid前期著重在中國(guó)市場(chǎng)的本地化服務(wù)、充電設(shè)施布局以及供應(yīng)鏈管理。

今年6月，前集度汽車(chē)負(fù)責(zé)用戶(hù)發(fā)展與運(yùn)營(yíng)的副總裁朱江被曝正式加入Lucid并負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)，在此之前，朱江曾在蔚來(lái)、福特高層就職。

至此，Lucid通過(guò)近一年時(shí)間完成了對(duì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)市場(chǎng)前的人事鋪墊。

但正如巴赫自身所言，盡管中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程尤為迅猛，但這并不意味著任何一家新興電動(dòng)車(chē)廠商能夠從該市場(chǎng)分得一杯羹。

目前來(lái)看，Lucid想要在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)刻特斯拉的成果，面臨的阻力仍十分巨大。

在產(chǎn)品端，Lucid與特斯拉早期發(fā)展路徑一樣，首款量產(chǎn)車(chē)型Lucid Air起售價(jià)達(dá)到7.74萬(wàn)美元（折合人民幣約57萬(wàn)元），進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，顯然只能與Model S等車(chē)型對(duì)標(biāo)。

想要與特斯拉一樣在中國(guó)扎根，其首要面臨的難題便是仿照特斯拉Model 3，推出一款能夠在本土規(guī)?；慨a(chǎn)的車(chē)型。同時(shí)，對(duì)比特斯拉在智駕領(lǐng)域的技術(shù)破圈，Lucid引以為傲的電動(dòng)動(dòng)力總成和電池系統(tǒng)，也同樣在中國(guó)市場(chǎng)面臨著巨大挑戰(zhàn)。

現(xiàn)階段與阿斯頓·馬丁的合作，盡管能夠賦予Lucid一定的技術(shù)溢價(jià)，但在“技術(shù)平權(quán)”的中國(guó)市場(chǎng)，如何降低成本，其實(shí)更是Lucid需要考慮的問(wèn)題。

在外媒眼中，如果Lucid能夠順利進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其產(chǎn)品將與包含比亞迪、蔚來(lái)、特斯拉在內(nèi)的車(chē)企進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)。但事實(shí)上，上述三家車(chē)企在華的主銷(xiāo)產(chǎn)品定位層次分明，其各自也展現(xiàn)了在不同價(jià)位段，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求的變化。

不同于特斯拉初入中國(guó)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如今國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力格局已經(jīng)初步穩(wěn)定，傳統(tǒng)汽車(chē)招商的新能源品牌也正在發(fā)力，電池、電機(jī)、電控構(gòu)成的新能源核心“三電”，無(wú)論在技術(shù)領(lǐng)先性還是供應(yīng)鏈層面，中國(guó)都牢牢占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)特斯拉需要不斷通過(guò)壓縮成本來(lái)提高性?xún)r(jià)比；眾多海外傳統(tǒng)車(chē)企紛紛在慕尼黑車(chē)展上喊出“警惕中國(guó)電動(dòng)車(chē)的入侵”時(shí)，Lucid僅有的一款高價(jià)車(chē)型在中國(guó)新能源市場(chǎng)的紅海競(jìng)爭(zhēng)中注定無(wú)法掀起風(fēng)浪。

另一方面，制約Lucid進(jìn)一步擴(kuò)張的還有產(chǎn)能因素，目前僅在美國(guó)市場(chǎng)，Lucid便已經(jīng)難以保障準(zhǔn)時(shí)交付。去年第三季度數(shù)據(jù)顯示，Lucid產(chǎn)量為2282輛，仍有接近千輛新車(chē)交付滯后。

這樣的前提下，想要通過(guò)提升銷(xiāo)量來(lái)展現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)擴(kuò)寬影響力與降低成本自然無(wú)從談起。

2021年11月，Lucid首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）曾在接受對(duì)話(huà)時(shí)表示，“下個(gè)十年中期，Lucid計(jì)劃在中國(guó)建廠?！边@被看做是Lucid希望效仿特斯拉入華的前兆，但兩年之后，巴赫口中進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏與步調(diào)顯然變得更為保守和謹(jǐn)慎。

業(yè)內(nèi)人士指出，“在國(guó)內(nèi)，20萬(wàn)左右的區(qū)間是主要的消費(fèi)市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域，產(chǎn)品沒(méi)有足夠的實(shí)力，恐怕很難在其中分一杯羹，更不要說(shuō)是‘新面孔’的Lucid了，壓力只會(huì)加倍”。