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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布8月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)月生產(chǎn)汽車(chē)204435輛，同比增長(zhǎng)55.05%；銷(xiāo)售汽車(chē)209376輛，同比增長(zhǎng)51.01%。

今年1-8月，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到163.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.43%。其中，自主品牌已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量的絕對(duì)主力，銷(xiāo)量為136.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.56%，在集團(tuán)銷(xiāo)量中占比高達(dá)83.33%；自主乘用車(chē)銷(xiāo)量103.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.32%；自主品牌海外銷(xiāo)量15.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.48%。

值得一提的是，進(jìn)入2023年后，長(zhǎng)安自主品牌在新能源領(lǐng)域進(jìn)一步提速。今年8月，長(zhǎng)安自主新能源銷(xiāo)量共計(jì)4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.55%；1-8月，累計(jì)銷(xiāo)量25.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.44%。

深藍(lán)S7

不同于去年主要依賴(lài)糯玉米等微型車(chē)產(chǎn)品提升新能源銷(xiāo)量占比，今年開(kāi)始，長(zhǎng)安自主品牌新能源集體走向發(fā)力期。

阿維塔12

其中，深藍(lán)汽車(chē)8月交付14736輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.9%，品牌主力車(chē)型深藍(lán)S7月銷(xiāo)已然突破萬(wàn)輛來(lái)到10039輛；阿維塔品牌也開(kāi)始呈現(xiàn)出上升態(tài)勢(shì)，上月交付超過(guò)1900輛，同比增長(zhǎng)11.6%。隨著上月底，阿維塔11鴻蒙版上市一周后鎖定訂單突破5000輛，以及阿維塔12的4季度交付，預(yù)計(jì)這一主打高端市場(chǎng)的新能源品牌，還將繼續(xù)為長(zhǎng)安自主品牌的新能源滲透率作出貢獻(xiàn)。

而在合資領(lǐng)域，長(zhǎng)安馬自達(dá)與長(zhǎng)安福特則表現(xiàn)全然不同。

隨著今年7月長(zhǎng)安馬自達(dá)針對(duì)旗下重點(diǎn)車(chē)型 MAZDA 3 昂克賽拉進(jìn)行降價(jià)優(yōu)惠，新款昂科塞拉的起售價(jià)已經(jīng)下探至8.99萬(wàn)元，其車(chē)型單月銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩月的環(huán)比增長(zhǎng)。今年8月，長(zhǎng)安馬自達(dá)產(chǎn)銷(xiāo)分別為7856輛和7933輛，同比增長(zhǎng)102.27%和49.23%。

相比于馬自達(dá)，另一家合資車(chē)企長(zhǎng)安福特則顯然還沒(méi)有找到維持銷(xiāo)量的方法。今年8月，長(zhǎng)安福特共銷(xiāo)售22023輛，同比下降10.19%，成為長(zhǎng)安汽車(chē)旗下當(dāng)月唯一負(fù)增長(zhǎng)的板塊。

盡管長(zhǎng)安合資品牌有漲有跌，但需要注意的是，目前長(zhǎng)安合資品牌均面臨著共同的困境，即缺少“電動(dòng)化產(chǎn)品”的內(nèi)生力，長(zhǎng)安馬自達(dá)的單月銷(xiāo)量增長(zhǎng)源于其現(xiàn)有產(chǎn)品體系的降價(jià)所致，但這一戰(zhàn)略顯然無(wú)法幫助品牌實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的增長(zhǎng)。

缺乏外資方電動(dòng)化、智能化技術(shù)導(dǎo)入，已經(jīng)成為眾多在華合資品牌的最大難題。今年4月的品牌之夜上，馬自達(dá)（中國(guó)）首次對(duì)外公布了電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景；同時(shí)還表示將此前位于廣島總公司的中國(guó)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海、由馬自達(dá)100%控股的“馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司”，進(jìn)一步推動(dòng)馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略的快速制定與實(shí)施。

不過(guò)，按照其規(guī)劃，直到2024年底和2025年底前，才能推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車(chē)型的長(zhǎng)安馬自達(dá)，無(wú)疑還要面對(duì)一年以上的新能源產(chǎn)品空窗期。從累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，1-8月同比銷(xiāo)量下滑超過(guò)40%，仍是長(zhǎng)安馬自達(dá)需要直面的現(xiàn)實(shí)。

而缺少了外方幫襯的長(zhǎng)安福特則更是如此，根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車(chē)披露的半年報(bào)顯示。

福特Mustang Mach-E

長(zhǎng)安福特上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收217.61億元，凈利潤(rùn)7.99億元，同比分別下降6.92%、23.53%。需要注意的是，長(zhǎng)安福特的凈資產(chǎn)從2022年6月末的70.24億元減少至2023年6月末的23.35億元，降幅高達(dá)66.76%，凈減少46.89億元。

燃油車(chē)型銷(xiāo)量的大幅下滑，加上福特在華獨(dú)立電動(dòng)化運(yùn)營(yíng)公司電馬赫的經(jīng)營(yíng)不善，致使了8月1日，福特電馬正式并入長(zhǎng)安福特公司，但從銷(xiāo)量來(lái)看，這顯然沒(méi)有對(duì)后者的銷(xiāo)量帶來(lái)改善。

伴隨著電馬的并入，長(zhǎng)安福特也在華尋求“自救”，同在8月，長(zhǎng)安福特被曝?cái)M與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署協(xié)議新設(shè)合營(yíng)企業(yè)，以從事主流品牌新能源乘用車(chē)供應(yīng)業(yè)務(wù)。

當(dāng)然，新的合資公司究竟能否順利簽訂？將于何時(shí)成立？其最終產(chǎn)品又能否幫助長(zhǎng)安福特走出銷(xiāo)量困境，都仍有待進(jìn)一步觀察。而在此之前，長(zhǎng)安汽車(chē)的合資品牌們，都仍有著未知時(shí)長(zhǎng)的“陣痛期”要走。

在銷(xiāo)量發(fā)布當(dāng)日，長(zhǎng)安汽車(chē)還召開(kāi)了第三屆科技生態(tài)大會(huì)，其中提及了長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化領(lǐng)域全新量產(chǎn)技術(shù)成果，并明確了將堅(jiān)定推進(jìn)“新汽車(chē) 新生態(tài)”戰(zhàn)略的判斷。

據(jù)介紹，長(zhǎng)安的全新汽車(chē)產(chǎn)品將基于SDA智能數(shù)字化平臺(tái)架構(gòu)打造，其核心打造“硬件可插拔、場(chǎng)景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化”的新汽車(chē)特征，旨在讓用戶擁有一臺(tái)真正屬于自己的數(shù)智進(jìn)化新汽車(chē)。

可以肯定的是，長(zhǎng)安合資品牌的節(jié)節(jié)敗退已經(jīng)成為短期內(nèi)無(wú)法改變的事實(shí)，但隨著長(zhǎng)安汽車(chē)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的不斷投入與革新，早早擺脫合資依賴(lài)癥的長(zhǎng)安，無(wú)疑將憑借著長(zhǎng)安自主品牌越來(lái)越多的新能源產(chǎn)品，持續(xù)對(duì)2025年的500萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)，發(fā)起有力的沖擊。