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25.99萬起,7年來最大更新!深度解讀全新Model 3產(chǎn)品亮點(diǎn)
【導(dǎo)讀】 七年磨一劍,新 Model 3 是否還是那條兇猛鯰魚?
2023 年 9 月 1 日上午,特斯拉官方正式發(fā)布了新款 Model 3 的預(yù)售價(jià)格。新車提供兩個(gè)版本,后驅(qū)單電機(jī)版預(yù)售價(jià) 25.99 萬,CLTC 續(xù)航 606 km;長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版預(yù)售價(jià) 29.59 萬,CLTC 續(xù)航 713 km。
和老款對(duì)比,新款 Model 3 在長(zhǎng)寬高上差距不明顯。在動(dòng)力上,單電機(jī)的 Model 3 電機(jī)最大功率 194 kW/340 Nm,百公里加速時(shí)間 6.1 秒;長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)的 Model 3 電機(jī)最大功率 331 kW/ 559 Nm,百公里加速時(shí)間 4.4 秒。
從 7 年前 Model 3 的首次發(fā)布到如今,特斯拉并沒有給 Model 3 帶來較大的改變和升級(jí)。而這一次新款的 Model 3 官方定名為“煥新版”,新車在外觀、內(nèi)飾和諸多細(xì)節(jié)上都和老款有了非常大的變化。
在外觀上,新款 Model 3 的前臉依舊是簡(jiǎn)潔凌厲的造型,新樣式的矩陣大燈讓前臉看起來更加璀璨且有進(jìn)攻性。而老款位于下方的霧燈消失不見,只有一筆帶過的簡(jiǎn)單線條。
這樣的設(shè)計(jì)也為全新 Model 3 帶來了 0.22 的極低風(fēng)阻,相比老款的 0.23 更低。這也為整車?yán)m(xù)航的提升做出貢獻(xiàn)。
這一次,全新的 Model 3 推出了兩個(gè)新配色的選擇:星空灰和烈焰紅。相比較珍珠白和深海藍(lán) 8000 元的選裝價(jià)格,新推出的灰色和紅色選裝價(jià)格需要 12000 元。
在車身側(cè)面,新款 Model 3 依舊保持和老款一致的流線型水滴車身,最大的變化在于新樣式的輪轂造型。除了標(biāo)配的 18 寸光子輪轂,19 寸的新星輪轂需要花費(fèi) 6000 元選裝。19 寸的輪轂在視覺效果上提升很大,讓車身看上去更加挺拔。
在車尾部分,新款 Model 3 采用了和車燈呼應(yīng)的細(xì)長(zhǎng)線條尾燈造型,看上去更加精致。而新款車尾加上了較大尺寸的擴(kuò)散器,在優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)也讓整車看上去更加運(yùn)動(dòng)。
而來到內(nèi)飾部分,新款 Model 3 和家族旗艦 Model S/X 在諸多細(xì)節(jié)上相同,“簡(jiǎn)約”和“克制”同樣是設(shè)計(jì)的主題。
采用一體式設(shè)計(jì)的儀表臺(tái)將原先的 3 個(gè)部分轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)整體,從中可以看出特斯拉一貫的降本策略,一體式的設(shè)計(jì)也可以降低裝配復(fù)雜度。
這樣的思考也可以在其他地方體現(xiàn)。比如,新款 Model 3 依舊沒有配備儀表盤,這一次連方向盤后部的轉(zhuǎn)向燈撥桿和懷擋撥桿也一并取消。轉(zhuǎn)向燈通過方向盤按鍵操作,換擋則通過中控大屏操作。
馬斯克一直將點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛作為最終目標(biāo),所以根據(jù)特斯拉的設(shè)想,換擋和轉(zhuǎn)向燈的開啟完全可以自動(dòng)化。
從技術(shù)上來說,車輛在識(shí)別到車道標(biāo)志時(shí)可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)的轉(zhuǎn)向燈開啟/關(guān)閉,而根據(jù)攝像頭的識(shí)別信息綜合車速等消息判斷,車輛同樣可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)的檔位切換。目前,Model S/X 新款也采用如此的設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)明年推出的 Model Y 也會(huì)如此。
新款 Model 3 的門板的集成度也變得更高,特斯拉選擇了織物材料代替原來的 Alcantara,而開關(guān)門的按鍵也從物理按鈕轉(zhuǎn)變成新款 Model S 一樣的壓感式。
但讓人欣慰的是,新款 Model 3 不只是在做減法。比如,氛圍燈的加入可以讓老車主羨慕,座椅也開始支持通風(fēng)和加熱,座椅也采用了全新的材質(zhì),提升乘坐舒適性。
新款 Model 3 的娛樂系統(tǒng)針對(duì)中國市場(chǎng)做了專項(xiàng)的優(yōu)化,用戶可以下載騰訊視頻、愛奇藝、嗶哩嗶哩等應(yīng)用,而“游戲廳”和“玩具箱”內(nèi),特斯拉也為消費(fèi)者內(nèi)置了很多有趣的應(yīng)用和游戲。
而全新支持杜比全景聲的高級(jí)音響系統(tǒng)和后排的顯示屏也一定程度提高了座艙的體驗(yàn),不過需要注意的是,后驅(qū)版的 Model 3 為 9 揚(yáng)聲器,四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航為 17 揚(yáng)聲器。而新 Model 3 還加入了天空聲道,預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)杜比全景聲。
最讓老車主羨慕的一定是新款 Model 3 在隔音靜謐性上的提升,畢竟這在后市場(chǎng)上無法改裝。根據(jù)特斯拉官方的宣傳資料,新款 Model 3 采用了前后排雙層隔音玻璃,整車的密封系統(tǒng)和隔音材料也得到升級(jí)。這一次,或許 Model 3 可以擺脫“NVH 差勁”的罵名。
或許是為了滿足中國消費(fèi)者對(duì)舒適性的追求,新款 Model 3 采用了全新的減震器和懸架的調(diào)校優(yōu)化,特斯拉宣布其減震性能相比老款大幅提升。不過,老款的 Model 3 雖然懸架較硬,但整體操控水平非常優(yōu)秀。此次針對(duì)舒適性升級(jí)后,或許新款 Model 3 會(huì)在操控性上稍作妥協(xié)。
在安全性上,Model 3 也做了大幅度的升級(jí)。根據(jù)特斯拉官方資料,全新 Model 3 全新設(shè)計(jì)了車門鉸鏈、門鎖和鎖扣,提高了側(cè)面碰撞的安全性。而遠(yuǎn)端安全氣囊也出現(xiàn)在新款的 Model 3 上,目前在豪華品牌中,沃爾沃和蔚來也均采用了遠(yuǎn)端氣囊,該配置可以有效提高乘員在碰撞時(shí)的安全性。
特斯拉尚未公布 Model 3 的電池信息。根據(jù)已有信息猜測(cè),新款 Model 3 的低配可能采用 66 kWh 的磷酸鐵鋰電池,高配的長(zhǎng)續(xù)航版本會(huì)配備來自寧德時(shí)代的 M3P 磷酸鐵錳鋰電池。在充電性能方面,新款 Model 3 依舊保持了最大 250 kW 的功率。
特斯拉的 Model 3 的競(jìng)爭(zhēng)力要從兩方面看待:一是產(chǎn)品本身的差異性競(jìng)爭(zhēng)力,二是品牌帶來的高附加值。
從產(chǎn)品力本身上來看,特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有小鵬的 P7i、阿維塔的 12、極氪 001 和比亞迪漢。橫向?qū)Ρ冗@些對(duì)手,Model 3 在外觀尺寸、乘坐空間和內(nèi)飾用料上確實(shí)差強(qiáng)人意,但極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)又賦予了 Model 3 很強(qiáng)的個(gè)性和科技感。而諸如中控大屏、座艙智能、全景天幕等,Model 3 身上這套誕生于 7 年前的設(shè)計(jì)理念影響了很多國內(nèi)車企。
縱向來比,新款 Model 3 內(nèi)飾用料升級(jí)、座椅和噪音控制能力提升、高級(jí)音響系統(tǒng)和后排的多媒體控制系統(tǒng)的加入,讓其內(nèi)飾質(zhì)感和體驗(yàn)相比老款有了不錯(cuò)的提升。并且,優(yōu)秀的操控、極佳的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)和踏板專項(xiàng)調(diào)教、出色的能耗管理能力是特斯拉的一貫優(yōu)勢(shì),新款 Model 3 也會(huì)悉數(shù)保留。
從品牌的角度來看,特斯拉揭開了新能源進(jìn)程的序幕,在電池的創(chuàng)新、完全自動(dòng)駕駛能力的研發(fā)和產(chǎn)品定義上始終是引領(lǐng)者,也是很多國內(nèi)車企模仿和對(duì)標(biāo)的對(duì)象。從這個(gè)角度來說,大多數(shù)普通消費(fèi)者會(huì)自然被特斯拉吸引,購車時(shí)也會(huì)選擇名氣最大的品牌完成決策。這也給了 Model 3 很大的品牌吸引度加成。
從某種程度上來說,特斯拉 Model 3 和 iPhone 4 一樣,注定是一個(gè)傳奇且劃時(shí)代的產(chǎn)品。2016 年,彼時(shí)的 Model 3 就用 21700 電池、極簡(jiǎn)的外觀內(nèi)飾和優(yōu)秀的能耗管理技術(shù)給世界帶來巨大的震撼,新能源的浪潮也就此拉開序幕。
而特斯拉為了推動(dòng)新能源的普及,在 2014 年 6 月 12 日,伊隆·馬斯克于特斯拉官網(wǎng)發(fā)表了一篇名為《我們所有的專利屬于你》的文章,表示:“為推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展,特斯拉將開放所有專利,任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù),特斯拉不會(huì)發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。”
所以,不管從什么角度而言,特斯拉在新能源行業(yè)里的地位都首屈一指,這也讓這家科技公司有了難以超越的光環(huán)。
從銷量上來看,盡管 Model 3 在六年時(shí)間里沒有非常大的改款和換代,但是其依舊非常受歡迎:今年 2-7 月,Model 3 銷售 85305 輛,同級(jí)別中僅次于比亞迪漢。
而這一次,徹頭徹尾升級(jí)煥新的 Model 3 不僅在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上升級(jí),在舒適性配置上也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。而就算特斯拉近些年不再去車展,Model 3 也取消了聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì),選擇官網(wǎng)低調(diào)更新。但是其熱度依舊不減。
毫無疑問的是,新 Model 3 會(huì)再次掀起市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的腥風(fēng)血雨,特斯拉強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和新 Model 3 提升的產(chǎn)品力會(huì)給其他車企帶來巨大壓力。
- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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