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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）作為中國最大的汽車制造商，和眾多同行一樣，上汽集團(tuán)近年正面對市場轉(zhuǎn)型的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

8月30日，上汽集團(tuán)披露的業(yè)績報告顯示，2023年上半年，上汽集團(tuán)營收為3164.10億元，同比增長3.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為70.85億元，同比增長2.54%，相較上年同期重歸正增長；但在扣除非經(jīng)常性損益后，上汽集團(tuán)剩余歸屬于上市公司股東的凈利潤為56.69億元，仍比上年同期下降7.19%。

值得一提的是，就在2021年，上汽集團(tuán)的全年凈利潤還是行業(yè)第二名的3倍以上；但僅僅一年后，上汽集團(tuán)的這項指標(biāo)已為比亞迪所超越，失去了長期位居的中國汽車集團(tuán)第一寶座；今年上半年，上汽集團(tuán)的同期盈利能力則不敵超100億元的比亞迪和超75億元的長安汽車，只能屈居第三。

上汽集團(tuán)

截至8月31日A股收盤，上汽集團(tuán)股價漲1.56%，報收14.36元，時下總市值為1678億元。

合資企業(yè)“擠奶”難

具體來看，上汽集團(tuán)的營收、凈利潤復(fù)蘇緩慢，主要由于整車銷量、特別是作為利潤來源的上汽大眾、上汽通用的銷量下降。

今年上半年，上汽集團(tuán)累計銷售汽車銷售207.16萬輛，同比下降7.28%，相較行業(yè)平均水平（同比增長9.8%）尚有很大距離。

自合資公司成立以來，上汽大眾、上汽通用作為上汽集團(tuán)的兩大“奶?！保L期為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了大部分利潤。然而近年來，隨著中國汽車市場競爭加劇，加之合資企業(yè)燃油車產(chǎn)品迭代速度放緩，上汽大眾、上汽通用的汽車銷量持續(xù)下滑，不得不通過大量終端優(yōu)惠提振銷售，進(jìn)而導(dǎo)致利潤大幅下降。

根據(jù)上汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，上汽大眾今年上半年累計銷售汽車50.33萬輛，同比下降12.42%；上汽通用累計銷售汽車45.10萬輛，同比下降11.00%。

基于此，上半年上汽大眾累計營收為536.34億元，同比下滑15.65%；歸母凈利潤為5.34億元，同比下滑80.96%；上汽通用累計營收為602.48億元，同比下滑8.11%；歸母凈利潤為5.28億元，同比下滑76.83%。

上汽大眾ID.系列電動車

除此之外，另一合資整車企業(yè)上汽通用五菱上半年累計營收為269.95億元，同比下滑18.12%；歸母凈利潤為4018.29萬元，同比下滑88.55%。

相較整車企業(yè)，上汽合資企業(yè)中只有零部件板塊的華域汽車的業(yè)績保持正增長，上半年累計營收為769.71億元，同比增長11.96%；歸母凈利潤為28.41億元，同比增長12.84%。

但在主要業(yè)務(wù)板塊中，凈利潤最高的并非華域汽車，而是金融板塊的上汽財務(wù)公司，其上半年凈利潤為33.15億元，但同比下滑1.39%。同期營收則為91.82億元，同比下滑10.61%。

對此上汽集團(tuán)表示，雖然在制造板塊單體層面凈利潤受到影響，但綜合考慮銷售公司促消費、降庫存等積極因素的貢獻(xiàn)，主要合資企業(yè)對公司凈利潤影響有限，并強(qiáng)調(diào)主要合資企業(yè)正加快新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加大新產(chǎn)品市場推廣。

此外，上汽集團(tuán)自主整車企業(yè)同樣面臨銷量不穩(wěn)、難以盈利的窘境。上汽集團(tuán)管理層也在財報中承認(rèn)，今年上半年國內(nèi)車市復(fù)蘇不及預(yù)期、行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇給生產(chǎn)經(jīng)營帶來的巨大挑戰(zhàn)，國內(nèi)市場汽車消費潛力仍有待進(jìn)一步釋放，同時隨著行業(yè)競爭更加激烈，車企經(jīng)營面臨更大壓力，在加快向智能電動車新賽道轉(zhuǎn)型升級的過程中，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的任務(wù)也更為艱巨。

別克E5

面對困境，當(dāng)慣了行業(yè)龍頭的上汽集團(tuán)，又當(dāng)如何應(yīng)對？

海外或?qū)崿F(xiàn)“規(guī)模性盈利”

俗話說，上天在關(guān)閉一扇門時，也會為你打開一扇窗。

汽車行業(yè)正面臨百年未有之大變局。今年上半年，在燃油車市場同比下降6.4%的背景下，新能源汽車和整車出口成為驅(qū)動中國汽車行業(yè)恢復(fù)性增長的重要引擎。特別是在今年上半年，中國汽車整車出口214萬輛，同比增長超過75%，躍居全球第一。

大變局對行業(yè)領(lǐng)頭羊而言，既是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也是重大機(jī)遇。在國內(nèi)市場深陷瓶頸之際，上汽集團(tuán)表示正著力海外市場拓展，加速國際經(jīng)營步伐。

上汽集團(tuán)總裁王曉秋在上半年業(yè)績說明會上答投資人提問時表示，今年上半年，上汽集團(tuán)在海外市場的銷量達(dá)53.3萬輛，同比增長達(dá)40%。其中，MG品牌在歐洲銷售11.5萬輛，同比增長143%，新能源占比超過50%，已連續(xù)四年排名中國單一品牌海外銷量第一。

目前，MG品牌產(chǎn)品和服務(wù)已覆蓋歐洲28個國家，服務(wù)網(wǎng)點超過830個，在歐洲單月交付量連續(xù)4個月超過2萬輛。在中東、智利、澳洲和墨西哥等地，MG品牌均進(jìn)入市場前7，市占率超過5%。

等待發(fā)往歐洲的MG汽車

同時，上汽通用五菱的寶駿530已成為墨西哥細(xì)分市場銷量冠軍、Air EV在印尼細(xì)分市場份額占到四成；上汽大通海外零售同比增長47%，在澳大利亞、歐洲和墨西哥市場上半年銷量均已破萬。

王曉秋預(yù)計，上汽集團(tuán)2023年全年海外銷量將超過120萬輛，其中歐洲有望成為上汽在海外的首個20萬輛級市場，并在美洲、中東、澳新、東盟及南亞打造5個10萬輛級市場。

他同時預(yù)測，隨著海外銷量的快速攀升，今年全年上汽海外業(yè)務(wù)將實現(xiàn)“規(guī)模性盈利”。

為達(dá)成這一目標(biāo)，上汽集團(tuán)除繼續(xù)深耕海外重點區(qū)域市場外，也在著力推進(jìn)產(chǎn)銷協(xié)同、市占率提升、網(wǎng)絡(luò)拓展、新品投放等重點工作。此外，集團(tuán)下屬的安吉物流也在加快推進(jìn)外貿(mào)海運能力建設(shè)，已有7艘自營滾裝船投入外貿(mào)海運，自營航線比例達(dá)30%。

上汽還表示，將實現(xiàn)電動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢向海外溢出，攜手伙伴加快開拓全球市場。

技術(shù)底座能否撐起未來

實際上，無論是拓展國內(nèi)還是海外市場，汽車企業(yè)都離不開產(chǎn)品的推陳出新，和堅實可靠的技術(shù)底座。

技術(shù)研發(fā)離不開高額且持續(xù)、精準(zhǔn)的投入。作為中國汽車企業(yè)的龍頭，上汽集團(tuán)憑借其多年積淀的豐厚資金儲備，還能繼續(xù)實現(xiàn)研發(fā)費用的增長。

財報數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)今年上半年研發(fā)費用為79.54億元，同比增長3.72%，同期在中國汽車制造商中僅次于比亞迪。

為聚焦新賽道轉(zhuǎn)型發(fā)展，今年4月上海車展期間，上汽集團(tuán)制定了新能源汽車發(fā)展三年行動計劃——到2025年新能源車年銷量達(dá)到350萬輛，自主品牌占比達(dá)到70%，并成立智己汽車、乘用車公司兩大攻堅團(tuán)隊。

上汽集團(tuán)新能源汽車發(fā)展三年行動計劃

在前瞻技術(shù)布局上，上汽集團(tuán)表示將做強(qiáng)電動化基礎(chǔ)，通過運用電池CTB、超級驅(qū)動模塊等新舉措，提升能量使用效率。

在新型電池技術(shù)方面，上汽-清陶固態(tài)電池聯(lián)合實驗室將加快實現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)上車應(yīng)用；在高壓技術(shù)方面，上汽加速在800V領(lǐng)域的產(chǎn)品布局和研發(fā)進(jìn)度，探索技術(shù)降本，確保800V高壓技術(shù)在新產(chǎn)品上按期實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

與此同時，智能化正成為新能源汽車差異化競爭能力的重要體現(xiàn)。

王曉秋在業(yè)績說明會上表示，上汽集團(tuán)正在塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、數(shù)據(jù)閉環(huán)、運動控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)到對應(yīng)場景的整車集成能力和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，打造擁有“智慧的腦”、“強(qiáng)勁的心”、“敏捷的身”的全新“科技生命體”。

相較傳統(tǒng)汽車制造，“科技生命體”更強(qiáng)調(diào)軟件對汽車能力的定義：所謂“智慧的腦”，指上汽零束的智能車全棧3.0平臺“中央集中+區(qū)域控制”新架構(gòu)的技術(shù)方案；“強(qiáng)勁的心”，指采用“碳纖維轉(zhuǎn)子電機(jī)+800V高壓電驅(qū)”的全新一代電驅(qū)動系統(tǒng)；“敏捷的身”，則指整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器（VMC）技術(shù)。

上汽零束

在回答投資人對自動駕駛技術(shù)儲備的提問時，上汽集團(tuán)董事會秘書陳遜表示，公司已掌握高速駕駛引導(dǎo)、城市區(qū)域NOA、限定區(qū)域L4自動駕駛、導(dǎo)航輔助、自動泊車等多項智能駕駛功能開發(fā)相關(guān)的技術(shù)。今年上半年，Robotaxi項目獲得全國首批無駕駛?cè)寺窚y牌照，營運里程超過230萬公里；智能重卡項目也在寧波港、泉州港等開展調(diào)試及運營。

在上游供應(yīng)鏈的穩(wěn)固和產(chǎn)業(yè)金融投資上，上汽集團(tuán)也聯(lián)合生態(tài)伙伴推動成立上海汽車芯片工程中心，并加強(qiáng)與華大半導(dǎo)體、瑞浦能源、金龍稀土、清陶能源等企業(yè)在業(yè)務(wù)和資本層面的深入合作，提升對供應(yīng)鏈關(guān)鍵技術(shù)的掌控能力。

“大象轉(zhuǎn)身”：艱巨且必要的任務(wù)

“上汽集團(tuán)將在汽車行業(yè)變革中發(fā)力新賽道，加快創(chuàng)新成果落地，推動高質(zhì)量發(fā)展，以更好的產(chǎn)品和業(yè)績回饋廣大投資者的支持和厚愛?！蓖鯐郧镌谡f明會上如是說。

實際上，上汽自主品牌已于上半年推出多款新能源車，如智己LS7、飛凡F7等；榮威品牌首款中級純電轎車榮威D7、MG品牌首款純電動超跑Cyberster、智己第二款SUV產(chǎn)品LS6也已在8月的成都車展期間亮相。

榮威D7

面向未來，智己汽車計劃到2025年將再推出3款全新純電動車型，上汽乘用車也將推出10款全新車型，以提升在純電動和插電混動市場的產(chǎn)品競爭力。

合資品牌方面，上汽大眾ID.系列產(chǎn)品推出近兩年，銷量仍在逐月上升；上汽通用奧特能平臺同樣在加快新品推出力度，如別克 E5、E4相繼量產(chǎn)上市；上汽通用五菱旗下的五菱繽果自3月底上市以來，銷量已超過6萬輛，隨后面世的寶駿悅也、云朵也正處于產(chǎn)銷爬坡階段。

作為“新四化”理念的發(fā)起者，上汽集團(tuán)正面臨“大象轉(zhuǎn)身”的關(guān)鍵節(jié)點。盡管轉(zhuǎn)型的陣痛迫使上汽放棄長期仰仗的大部分利潤來源，新技術(shù)、新產(chǎn)品為市場所接受也尚有待時日，但在公司運營結(jié)構(gòu)隨技術(shù)產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，上汽集團(tuán)的盈利模式也將發(fā)生一次注定且不可逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)變。